Технология и организация международных автомобильных перевозок (стр. 4 из 4)
Тр – время рейса (сутки).
4. Коэффициент, характеризующий использование рабочего времени
5. Коэффициент использования пробега за рейс
Lx – длина холостого пробега (км).
6. Коэффициент нулевых пробегов
, гдеLн – длина нулевого пробега (км).
7. Транспортная работа за рейс
 |
8. Часовая производительность подвижного состава (тонн/час)
Заключение
Таблица 8
Итоговая таблица
| Показатели | Маршрут № 1(сухопутный) | Маршрут № 2(мультимодальный) |
| 1 | 2 | 3 |
| Общее время перевозки, сут. | 21 | 13 |
| Время движения, ч.В том числе:· сухопутное движение· паромная переправа | 117--- | 59118 |
| Время работы водителя, ч.за 1 неделюза 2 неделюза 3 неделю | 566531 | 2943--- |
| Время простоя, чВ том числе:· под погрузкой/разгрузкой· на границе | 3,0018 | 9,007,00 |
| Общий пробег, км.В том числе:по России и по странам СНГпо странам дальнего зарубежья | 34214015 | 14032582 |
| Время простоя на пограничных переходах, ч. | 18 | 7 |
| Время пребывания водителя в странах дальнего зарубежья, сут. | 16 | 9 |
| Необходимое число транспортных средств, ед. | 18 | 10 |
Технико-эксплуатационные показатели:Ср. техническая скорость (км/ч)Ср. эксплуатационная скорость(км/ч)Ср. скорость доставки груза (км/сут)k использование рабочего времени k использования пробега за рейс k нулевых пробегов Тр. работа за рейс (тонн км)Часовая производительность (тонн/ч) | 5645484,90,80,910,775176,80,12 | 47412130,870,80,561997,10,2 |
Выводы:
1. На основании данных таблиц 5 и 6 видно, что выгодным является сухопутный маршрут. Основополагающим является показатель затрат на транспортировку в сутки, где разница составляет около 4000 рублей в сутки
2. Технико-эксплуатационные показатели имеют небольшие различия, за исключением тех, которые непосредственно зависят от длины ездки с грузом (транспортная работа) и времени рейса (средняяскорость доставки груза).
3. Низкое значение часовой производительности объясняется малой технической скоростью и высоким временем простоя, значение которого необходимо минимизировать за счет снижения времени прохождения пограничных переходов и ожидания парома.
Список используемой литературы:
1. Международные автомобильные перевозки. Ч. I. Организационные и правовые аспекты: Учеб. пособие / Под ред. Ю.С. Сухина, В.С. Лукинского. - СПб.: СПбГИЭА, 2000. - 170 с.
2. Международные автомобильные перевозки грузов. Практическое пособие вып. 2 / Под ред. А. З. Гинзбург Санкт–Петербург 1999. – 256 с.