Одноступенчатый редуктор (стр. 5 из 5)
Рассчитываем сечение под колесом.
М4-момент на ведомом валу. М4=256 Н мм
Из эпюр изгибающих моментов (гл.8):
Суммарный изгибающий момент:
Момент сопротивления кручению (ф.1):
Где:
t1=5 ммb=12 мм h=8 мм
Момент сопротивления изгибу:
Амплитуда и среднее напряжение цикла:
Амплитуда нормальных напряжений изгиба:
Среднее напряжение 
Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям изгиба (ф.8.8):
=0 т.к. 
=0
=0,68
=1,5
=8,4 МПа
Коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям (ф.8.9):
=5,5 МПа
=0,68 
=0,05
=1,5 
=5,5 МПа
Общий коэффициент запаса прочности (ф.8.7):
=(5÷10) 
Удовлетворяет условию прочности.
11. Выбор сорта масла
От правильности выбора смазочных материалов, способов смазывания и видов уплотнений в значительной степени зависит работоспособность и долговечность механизмов. В качестве смазочных материалов редукторных передач и подшипников используют жидкие нефтяные и синтетические масла, а также пластичные мази.
Выбор смазочных масел для редукторных и других передач промышленного оборудования производится главным образом по кинематической вязкости, измеряемой в сантистоксах - сСт (1сСт = 1мм²/с).
Для повышения стойкости зубьев против заедания желательно применять масла высокой вязкости. Вязкость масла выбирают в зависимости от окружной скорости, нагрузки и материала зубьев. Чем больше нагрузка и меньше скорость, тем выше должна быть вязкость масла. Ориентировочно необходимая вязкость смазочного материала может быть подобрана по эмпирической формуле:
-рекомендуемая кинематическая вязкость смазки при температуре 50° и заданной средней окружной скорости 
-рекомендуемая вязкость при v=1 м/с =120…130 мм2/с – для передач сталь по чугуну. 
Марку масла с необходимой вязкостью в зависимости от окружной скорости зубчатых передач выбирают по табл. 8.32.
По табл. 8.32 кинематическая вязкость масла = 118 мм²/с.
Зная требуемую вязкость, принимают марку масла по табл. 8.34.
По табл. 8.34 выбираем индустриальное масло(по ГОСТ 20799-75)
И-100А.
Для смазки подшипников применяют солидол синтетический общего назначения.
Для слива масла предусматривается сливное отверстие, закрываемое пробкой.
Чтобы избежать повышения внутреннего давления, применяем отдушину верхней точки корпуса.
12. Выбор посадок
В редукторах применяют два вида нагружения колец:
Местное - кольцо не вращается относительно нагрузки. Сопротивление выполняется по переходной посадке детали.
Циркуляционное - кольцо вращается относительно внешней нагрузки. Посадка осуществляется следующим образом: подшипник нагревают в кипящем жидком масле и насаживают на вал. После остывания обеспечивается необходимая посадка.
Выбираем поле допуска вала и отверстия для установки шарикового подшипника № 406. Сначала выбираем поле допуска вала для внутреннего кольца подшипника. внутреннее кольцо подшипника вращается вместе с валом относительно действующей радиальной нагрузки и имеет циркуляционное нагружение. Находим отношение эквивалентной динамической нагрузки к динамической грузоподъёмности:
По таблице выбираем поле допуска вала:
Наружное кольцо подшипника неподвижно относительно радиальной нагрузки и подвергается местному нагружению. По таблице выбираем поле допуска отверстия – Н7.
Выбираем поле допуска вала и отверстия для установки шарикового подшипника № 308. Сначала выбираем поле допуска вала для внутреннего кольца подшипника. внутреннее кольцо подшипника вращается вместе с валом относительно действующей радиальной нагрузки и имеет циркуляционное нагружение. Находим отношение эквивалентной динамической нагрузки к динамической грузоподъёмности:
По таблице выбираем поле допуска вала:
Наружное кольцо подшипника неподвижно относительно радиальной нагрузки и подвергается местному нагружению. По таблице выбираем поле допуска отверстия – Н6
13. Сборка редуктора
Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрыв передвижную поверхность стыка крышки и корпуса стыковым маслом.
На ведомый вал надевают распылительное кольцо, в подшипниковые камеры укладывают смазку, ставят крышки подшипников.
В колесе ведущего вала устанавливают шпонку и полумуфту.
Ввёртывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель, залив в корпус масло, устанавливается крышка и закручивается болтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде.
Используемая литература:
1) Чернилевский Д.В. «Курсовое проектирование деталей машин и механизмов».
2)Дунаев, Лёликов «Детали машин».
| Формат | Зона | Поз. | Обозначение | Наименование | Кол. | Примечание |
| Документация | ||||||
| РЦ-125 | Пояснительная записка | |||||
| Сборочный чертёж | ||||||
| Сборочные единицы | ||||||
| 1 | Отдушина | 1 | ||||
| Детали | ||||||
| 2 | 00.02 | Крышка редуктора | 1 | |||
| 3 | 00.03 | Маслоуказатель жезловый | 1 | |||
| 4 | 00.04 | Пробка | 1 | |||
| 5 | 00.05 | Корпус редуктора | 1 | |||
| 6 | 00.06 | Колесо зубчатое | 1 | |||
| 7 | 00.07 | Кольцо мазеудерживающее | 2 | |||
| 8 | 00.08 | Крышка подшипника глухая | 1 | |||
| 9 | 00.09 | Вал ведомый | 1 | |||
| 10 | 00.10 | Вал-шестерня | 1 | |||
| 11 | 00.11 | Крышка подшипника сквозная | 1 | |||
| 12 | 00.12 | Кольцо мазеудерживающее | 1 | |||
| 13 | 00.13 | Крышка подшипника сквозная | 1 | |||
| 14 | 00.14 | Крышка подшипника глухая | 1 |
| Формат | Зона | Поз. | Обозначение | Наименование | Кол. | Примечание |
| Стандартные изделия | ||||||
| 17 | Болт М12*20.69.3.6 | 6 | ||||
| 18 | Болт М10*20.69.3.6 | 1 | ||||
| 19 | Винт М6*10 | |||||
| 20 | Шпонка 10*8*5 | 1 | ||||
| 21 | Шпонка 20*12*7,5 | 1 | ||||
| 22 | Штифт 8*25 | 2 | ||||
| 23 | Шайба 1265 | 4 | ||||
| 24 | Манжета 1-30*52 | 1 | ||||
| 25 | Манжета 1-45*65 | 1 | ||||
| 26 | Шарикоподшипник 208 | 2 | ||||
| 27 | Шарикоподшипник 212 | 2 |