Проектирование гидроприводов передней стойки шасси и элеронов самолета (стр. 3 из 4)
В задней части хомута имеется ухо для установки стяжного тандера при снятии колес со стойки. Над этим ухом выполнено резьбовое отверстие с пробкой для доступа к штифтам, контрящим нижнюю буксу амортизатора.
Поворотный хомут соединен с коромыслом пустотелой осью, неподвижной по отношению к хомуту. Коромысло может поворачиваться относительно оси на бронзовых втулках.
Ось со стороны гайки закрыта заглушкой, а со стороны головки – шкалой указателя обжатия амортизатора. Стрелка указателя закреплена болтами на рычаге коромысла. Стрелка-указатель предельного обжатия амортизатора установлена на шкале и законтрена срезной заклепкой d=2мм.
Ось колес пустотелая, соединена болтом с коромыслом. На патрубке коромысла на болте крепления оси колес установлен кронштейн с рычагом открытия створок при аварийном выпуске шасси. Этот рычаг через шайбы с
насечкой крепится двумя болтами к кронштейну. Такая конструкция обеспечивает регулировку ролика рычага по высоте. На кронштейне имеется проушина для установки стяжного тандера, фиксирующего коромысло относительно поворотного хомута при снятии колес, а также при заливке жидкости в амортизатор.
3.1.1 Кинематическая схема передней стойки шасси
Рис.4. Кинематическая схема уборки-выпуска шасси
1-колесо;
2-коромысло;
3-амортизационная стойка;
4-ГЦ уборки-выпуска шасси.
3.1.2 Расчет мощности гидропривода передней стойки шасси
Рассчитаем скоростной напор:
- скорость полета; 
- плотность воздуха у земли. 
.Определим шарнирный момент от действия силы тяжести на конструкцию стойки шасси по формуле:
где, 
- коэффициент шарнирного момента при уборке и выпуске; 
- вес стойки шасси; 
- длина стойки шасси; 
- угол поворота при выпуске стойки шасси. 
.Определим шарнирный момент, возникающий при действии набегающего потока на конструкцию стойки шасси по формуле:
где, 
- коэффициент лобового сопротивления; 
- площадь шасси находящаяся в потоке; 
- радиус приложения аэродинамической силы. 
.Полный шарнирный момент ищем по следующей формуле:
где, 
- суммарный момент; 
- момент от сил трения. 
Угловая скорость уборки – выпуска шасси:
где, 
- время уборки и выпуска шасси. 
Определим мощность потребляемую механизмом уборки – выпуска шасси, если КПД равно 0.9 (
): 
.3.2 Элероны
Элероны предназначены для обеспечения поперечной управляемости самолета. Они размещаются в хвостовой части крыла между нервюрами №35-42 и навешиваются на узлы, расположенные на хвостовиках нервюр №35, 37, 37А, 38, 39, 41 и 41А.
Элерон состоит из двух секций – внутренней и наружной, соединенных двумя серьгами. Оба элерона отклоняются синхронно вверх и вниз на 250. Они имеют весовую балансировку, выполненную в виде сосредоточенного груза, установленного в передней части внутренней секции между нервюрами №18-24.
Описание.
Конструкция обеих секций однотипна и состоит из лонжерона, стрингеров, нервюр, хвостовиков нервюр, диафрагм, профилей и накладок, хвостовой части и кронштейнов навески.
Лонжерон элерона типовой конструкции. Он состоит из поясов и стенки, подкрепленных стойками. Пояса и стойки изготовлены из профилей уголкового и таврового сечений, стенка – из листового материала.
Стрингеры установлены в носовой части элерона, они выполнены составными из листов дюралюминия швеллерного сечения.
Нервюры установлены по всей длине хорды профиля элерона, хвостовики расположены между лонжероном и хвостовой частью, диафрагмы – в носовой части элерона.
Балансировочный груз представляет собой пустотелую отливку с четырьмя полостями, в которые заливается свинец. Груз крепится к каркасу элерона посредством 16 футорок, установленных по ребрам отливки.
Диафрагмы составляют силовой набор носовой части элерона и изготовлены из листового дюралюминия.
Хвостовая часть элерона состоит из лонжерона, обшивки, сотового заполнителя и двух торцевых диафрагм. Она винтами крепится к каркасу элерона.
Обшивка элерона изготовлена из листового дюралюминия, в ней сделаны вырезы под технологические и эксплуатационные лючки.
3.2.1 Кинематическая схема элерона
Рис. 6. Кинематическая схема элерона
Расчет мощности гидропривода элерона
- угол отклонения; 
- время отклонения.Определим шарнирный момент от аэродинамических сил:
, где 
- коэффициент шарнирного момента; 
- площадь элеронов; 
- средняя хорда элерона; 
- скоростной напор (взят из расчетов для шасси). 
Мощность для привода элеронов определяем по следующей формуле:
, где 
- потребная угловая скорость. 
.3.3 Гидравлический расчет подсистемы уборки – выпуска шасси
Для расчета воспользуемся гидравлической схемой подсистемы уборки – выпуска шасси, представленной на рисунке 7.
Рис. 7. Гидравлическая схема уборки – выпуска передней стойки шасси.
Исходные данные для расчета:
1. Давление подачи
;2. Время уборки (выпуска) шасси на 900=12с;
3. Давление наддува бака
;4. Механический КПД насоса
;5. Объемный КПД насоса
;6. Длины трубопроводов
| L1-2 | L3-4 | L4-5 | L5-6 | L6-7 | L8-9 | L9-10 |
| 0.75м | 0.75м | 0.5м | 19м | 2м | 2м | 21м |
Расчет:
Определим эффективные площади поршней со стороны штоковых полостей цилиндров:
, где
- усилие, действующее вдоль штока гидроцилиндра; 
- эффективное давление в цилиндре с учетом потерь; 
.