Цель и организация проведения технического осмотра и ремонта системы питания (стр. 3 из 4)
В неисправном топливном насосе поврежденную диафрагму, потерявшую упругость пружину диафрагмы или изношенный рычаг привода заменяют. При повреждении дисков диафрагмы в пути отпускают гайку их крепления и, смазав диски мылом, устанавливают их так, чтобы места повреждения не совпадали. При негерметичности клапанов насос разбирают, клапаны промывают в бензине и устанавливают на место. Изношенные клапаны заменяют.
5. Выбор оборудования, приспособлений и инструментов
Диагностирование топливного насоса заключается в проверке развиваемого давления, а также герметичности его клапанов, которое проводится с использованием прибора НИИАТ-527Б (рис.7) непосредственно на автомобиле. Перед проверкой прогревают двигатель до рабочей температуры, затем, остановив двигатель и разъединив топливопровод бензонасос - карбюратор, присоединяют шланг прибора к карбюратору, кран - к топливопроводу от бензонасоса. Затем отвертывают на два-три оборота иглу крана прибора, пускают двигатель и дают ему поработать при минимальной частоте вращения коленчатого вала; по шкале манометра проверяют давление, развиваемое топливным насосом (нормальное давление должно соответствовать данным, приведенным в табл.22).
Далее полностью ввертывают иглу крана прибора, останавливают двигатель и определяют по манометру падение давления за 30 с; клапаны топливного насоса считаются исправными, если падение давления за это время не превысит 0,01 МПа.
Рисунок 7. Прибор НИИАТ-527Б для проверки топливных насосов: I-кран, 2 - сменные штуцера, 3 - мановакуумметр
Затем отвертывают иглу крана прибора и пускают двигатель. Дав ему поработать 10...15 с, останавливают, определяют падение давления за 30 с и сравнивают его с падением давления, полученным при предыдущей проверке (более быстрое падение давления при повторной проверке указывает на неплотность топливного клапана поплавкового механизма карбюратора, которая приводит к повышению уровня топлива в поплавковой камере). Если топливный насос не развивает необходимого давления и не обеспечивает подачи топлива или из нижней части корпуса насоса происходит утечка топлива, насос снимают с автомобиля и подвергают ремонту с проверкой всех его деталей.
6. Технологический процесс проведения
Снимите трубку, идущую к карбюратору, и сделайте несколько качков, используя ручной привод насоса. Работоспособность его тут же выяснится.
Рисунок 8. Топливный насос а - насос б - положение толкателя насоса
Правда, имеется один нюанс: механизм ручной подкачки будет бездействовать, если толкатель 11 в это время расположится на вершине эксцентрика 10, а шток диафрагмы соответственно в крайнем нижнем положении. Надо всего лишь с помощью пусковой рукоятки повернуть коленчатый вал двигателя на один оборот, эксцентрик и шток займут другое положение, а механизм ручной подкачки снова заработает. Если проверка показала, что топливный насос не в силах подать бензин вверх к карбюратору, с ним необходимо разобраться. Износ или повреждение диафрагмы, засорение или залипание клапанов, засорение фильтра или потеря герметичности - вот основные причины выхода топливного насоса из строя. Сначала надо проверить герметичность, так как это чревато пожаром. Кроме того, это экономически невыгодно. И еще: нарушение герметичности позволяет воздуху проникать внутрь насоса, в полость разряжения.
Топливный насос (рис.8) необходимо внимательно осмотреть, особенно прилегание крышки 4 к корпусу 3. перекос крышки, ослабшее крепление ее, с перекосом установленный сетчатый нейлоновый фильтр (одновременно служит уплотнительной прокладкой) способствуют подтеканию бензина. Местом просачивания бензина бывает разъем корпуса и нижней крышки насоса. Если имеются серьезные подозрения на неисправность внутренностей топливного насоса, его снимают, разбирают и принимают меры.
Снять топливный насос - просто. Сначала отсоединяют трубки, подводящие и отводящие бензин. Не забудьте заглушить отверстия трубки, подающей бензин из топливного бака. Топливный насос крепится к блоку цилиндров на двух шпильках гайками размером 13 мм. Отвернув эти гайки и сняв пружинные шайбы, насос отделяют от блока. Между блоком цилиндров и топливным насосом устанавливаются три прокладки: две тонкие уплотнительные бумажные, а между ними массивная теплоизоляционная. Чтобы бумажные прокладки остались целыми, при снятии топливного насоса надо соблюдать осторожность. Перед разборкой топливный насос тщательно промывают в бензине. Состоит насос из верхней и нижней крышек и корпуса. Сначала снимают верхнюю крышку, для чего надо ключом 8 мм отвернуть болт 5. Крышка надежно защищает сетчатый фильтр 2, который, в свою очередь, ограждает всасывающий клапан 6 от песчинок и прочих загрязнений. Корпус топливного насоса соединен с нижней крышкой шестью винтами 7. Прежде чем разъединить их, советуем сделать пометки на корпусе и крышке. Это облегчит сборку и обеспечит герметичность. Перевернув снятый корпус насоса, вы обнаружите и нагнетательный клапан. Случается, клапаны топливного насоса залипают, засоряются и теряют подвижность. Это уже неприятно, так как оба клапана запрессованы в корпусе и в домашних условиях не разбираются. Проверить подвижность клапанов можно. Подавая сжатый воздух в нагнетательный патрубок (с помощью насоса для накачки шин), нетрудно проследить за поведением нагнетательного клапана. Исправный, он должен садиться в седло и не пропускать воздух. Работоспособность всасывающего клапана проверяют аналогично при подаче воздуха во всасывающий патрубок. Если один из клапанов отказался работать (залип), можно попытаться заостренной спичкой аккуратно сдвинуть его с места и проследить, плотно ли прилегает он к седлу под действием пружины. Бывают случаи, когда из-за отказа клапанов приходится менять корпус или весь топливный насос. Повернув шток на 90о, диафрагмы вместе с двумя дистанционными прокладками отделяют от нижней крышки насоса. Снижение упругости пружины 9 диафрагм 8 может быть причиной неисправности топливного насоса. Дефект встречается редко, и если все-таки в этом причина, а вы в пути, то пружину следует растянуть, так как в таком виде она еще некоторое время послужит. Длина пружины в свободном состоянии равна 47 мм. Если топливный насос отказал по вине диафрагм, а станции технического обслуживания вблизи нет, не теряйтесь. Из полиэтиленовой пленки изготовьте самодеятельные диафрагмы и разместите их между стандартными. Несколько сотен километров вы проедете.
Существуют некоторые тонкости при установке отремонтированного топливного насоса. Сначала устанавливают прокладку В (см. рис.40) толщиной 0,70-0,80 мм, затем теплоизоляционную, а на нее прокладку А=0,27...0,33 мм. При таком наборе прокладок между корпусом топливного насоса и блоком цилиндров минимальный выход толкателя (его внутренний торец касается затылка кулачка) должен быть в пределах 0,8-1,3 мм (размер d). Если d<0,8 мм, прокладку В заменяют А. Случается, d>1,3 мм. В этом случае используют еще одну прокладку С толщиной 1,2-1,3 мм, еще раз контролируют размер d и закрепляют насос. Следует помнить: между топливным насосом и теплоизоляционной прокладкой всегда должна стоять прокладка А.
Некоторые бензонасосы хорошо работают до первой разборки, а потом начинают хандрить. Причина заключается в плохой герметичности между корпусом и нижней крышкой насоса. В этом случае сопрягаемые поверхности прикладывают друг к другу (без диафрагм), замечают, в каком месте имеется просвет, и поверхности притирают, благо это делать легко, так как корпус и крышка изготовлены из податливого сплава.
7. Экономический вопрос
Определим трудозатраты на проведение ТО-1 по выражению
Т1 = N1г×t1×П% (1)
где t1 - норма затрат на ТО-1;
П% - коэффициент, учитывающий повышение производительности труда, П% = 0,965;
Т1 =330×2,875×0,965 = 915,4 чел. Ч
Определим трудозатраты на проведение ТО-2 по выражению
Т2 = N2г×t2×П% (2)
Т2 = 105×12, 19×0,965 =1235,1 чел. Ч
Определим трудозатраты на проведение СО по выражению [9, с.29]
Тсо = 0,3×tсо×Nсо. г (3)
где tсо - норма трудозатрат на проведение СО;
Тсо = 0,3×12, 19×50 = 182,85 чел. Ч
Расчёт трудозатрат на проведение ТР проводиться по формуле [9, с.29]
Тт. р. г. = Др. г×lсс×Мс×£т×tр. (4)
где tр. - удельная трудоёмкость по ТР на 1000 км пробега
Тт. р. г. = 255×165×25×0,895×9,04/1000 = 9366, 3 чел. Ч
Общую трудоёмкость за год на проведение ТО и ТР с учётом организации, находим по формуле [9, с.29]
Ттог. общ = Т1+Т2+0,1+Тт. р. г. (5)
Ттог. общ = 915,4+1235,1+0,1+9366,3 = 11516,9 чел. Ч
8. Охрана труда при проведении работ
При принудительном перемещении автомобилей с поста на пост поточной линии предусматривают световую или звуковую сигнализацию. При подаче сигнала о начале передвижения конвейера рабочие обязаны покинуть рабочие места, выйти из осмотровой и мы и отойти от конвейера. Для экстренной остановки конвейера на каждом посту имеются кнопки "Стоп".
Электрическое оборудование диагностического стенда с беговыми барабанами (пульт управления, аппаратные шкафы, блоки барабанов и др.) должно быть надежно заземлено.
В конце смены следует выключить рубильник стенда, закрыть Краны топливных баков, перекрыть вентиль подачи сжатого воздуха.
При работе под опрокинутой кабиной автомобиля положение ограничителя необходимо фиксировать защелкой, при опускании кабины - надежно закрыть запорный механизм и правильно установить предохранительный крюк в пазу опорной балки.