2.7. Поиск отказов в схеме смены направления
Отказы приводят к тому, что не происходит изменение направления движения и появляется ложная занятость перегона. Возможны следующие виды отказов:
1. Короткое замыкание цепи изменения направления Н-ОН (ток в этой цепи более 45 мА). Поиск короткого замыкания следует начинать со станции приема. Все реле направления до короткого замыкания цепи возбуждены, а включенные после места короткого замыкания — обесточены. При прохождении по перегону визуально осмотреть линию автоблокировки на предмет обнаружения наброса или схлестывания проводов. Если используется кабельная линия, то измерить кабель методом отключения его жил и проверки по напряжению.
При поиске отказов в схеме автоблокировки используют показания контрольных лампочек Контроль перегона, Прием, Отправлении и по этим показаниям устанавливают состояние схемы изменения направления и схемы известителей приближения и удаления.
2. Появляется ложная занятость перегона на станциях приема и отправления. Лампы участков приближения и удаления не горят, изменение направления движения с помощью вспомогательной кнопки не происходит. Вероятная причина — обрыв цепи контроля перегона Н-ОН. Следует проверить напряжение на выходных зажимах цепи Н-ОН станции отправления. При наличии напряжения на этих зажимах провести измерения напряжения последовательно в направлении к станции приема при свободном состоянии участка между станцией отправления и местом измерения. Если ложная занятость перегона получается при неисправности рельсовой цепи, на ограждающем эту рельсовую цепь светофоре будет гореть красный огонь. Если при ложной занятости перегона светофоры по ходу движения сигнализируют правильно, то вероятная причина — отсутствует питание схемы изменения направления движения вследствие повреждения источника питания БПШ станции отправления.
3. Появляется ложная занятость перегона на станции, находящейся в положении «Отправление». Смена направления нормальным и вспомогательным режимом не происходит. Возможна следующая причина отказа — обрыв цепи изменения направления -ОН. Для отыскания обрыва проверяют наличие постоянного напряжения на выводах Н-ОН станции приема. При наличии напряжения на этих выводах напряжение измеряют последовательно по цепи Н-ОН по направлению от станции, установлений на прием, к станции, установленной на отправление. В случае отсутствия напряжения на зажимах Н-ОН настанции отправления неисправна цепь на перегоне. В случае наличия напряжения на этих зажимах обрыв можно искать от нулевых выводов статива централизации до реле НН(ЧH) станции, установленной на отправление.
При коротком замыкании цепи изменения направления Н-ОН значение тока в этой цепи должно превысь 45 мА. Короткое замыкание начинать искать,- со станцииприема. Все реле направления до короткого замыкания цепи возбуждены, а после короткого замыкания цепи — обесточены. Следует визуально проверить линию автоблокировки на предмет обнаружения наброса (или схлестывания) проводов. Если используется кабельная линия, то следует измерить кабель методом отключения его жил и проверки по напряжению.
Глава 3. Технологическая часть
3.1. Методы технического обслуживания
Метод технического обслуживания — это организационная форма кооперации и разделения труда работников, непосредственно обслуживающих устройства автоматики, телемеханики и связи для обеспечения надежного функционирования техники при данных ресурсах дистанции. Все методы технического обслуживания (ТО) разделяются на индивидуальные, групповые и комбинированные.
Комбинированный метод — это форма объединения персонала, при котором часть работ выполняется индивидуально (местными бригадами), а другая часть — бригадой. При этом бригада осуществляет комплекс операций, требующих наибольшей квалификации, а также специальных приборов или приспособлений. Обычно такая централизованная бригада формируется из работников ремонтно-технологического участка (РТУ).
Прогрессивными в настоящее время считаются лишь групповые и комбинированные формы организации труда.
Все групповые и комбинированные формы организации труда в свою очередь можно подразделить на следующие методы: местных бригад, комплексный, централизованный и вахтовый.
Выбор наиболее эффективного метода технического обслуживания для конкретного объекта следует отнести к числу основных задач управления дистанцией, так как от правильности ее решения зависят результаты работы участка в течение многих лет.
Прежде всего устанавливают критерии, по которым можно сравнить различные варианты методов обслуживания. К ним относятся: критерии, влияющие на уровень надежности; производительность труда; условия труда и быта; экономические.
3.2 Основные виды работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ
Основными видами работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ являются периодическая проверка взаимозависимостей стрелок и сигналов в соответствии с установленными ПТ'Э требованиями;
осмотр, регулировка, чистка, покраска, проверка исправности действия
устройств СЦБ;
измерение электрических параметров и характеристик элементов устройств СЦБ и приведение их к установленным нормам;
замена приборов на отремонтированные и проверенные в РТУ;
восстановление исправного действия устройств СЦБ при их отказах;
выполнение работ по повышению надежности устройств СЦБ и безопасности движения поездов.
Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ производится с максимальным использованием технологических перерывов, как правило, без нарушения графика движения поездов при обеспечении безопасности движения и соблюдении правил и инструкций по охране труда, а также санитарных правил.
Основными видами работ по текущему ремонту устройств СЦБ являются: разборка, проверка, восстановление или замена износившихся деталей, сборка, измерение параметров и характеристик, регулировка и испытание аппаратуры и оборудования. Работы по ремонту аппаратуры и сменяемого оборудования должны выполняться в РТУ.
Повышение квалификации старших электромехаников, электромехаников и электромонтеров СЦБ осуществляется на курсах повышения квалификации с отрывом или без отрыва от производства. Повышение квалификации производится также посредством проведения технической учёбы, отработки практических приемов поиска причин и устранения отказов в технических кабинетах дистанции сигнализации, для чего они оснащаются тренажерами, действующими макетами и специальными автоматизированными обучающими системами.
Список лиц, допускаемых к периодической проверке взаимозависимостей стрелок и сигналов и включению в действие устройств СЦБ после перемонтажа, а также других работ, связанных с изменением взаимозависимостей стрелок и сигналов, утверждается ежегодно начальником службы сигнализации, централизации и блокировки железной дороги. После внесения изменений в действующие схемные решения периодическая проверка взаимозависимостей стрелок и сигналов и правильности действия устройств СЦБ, производится по технологии или программе, разработанной начальником производственного участка совместно со старшим электромехаником и утверждаемой начальником дистанции.
Порядок производства работ должен обеспечивать безопасность движения поездов при техническом обслуживании, ремонте и устранении неисправностей устройств сигнализации, централизации и блокировки.
При реконструкции, модернизации и строительстве устройств СЦБ, когда требования Инструкции ЦШ-720 не отражают отдельных вопросов безопасности движения, разрабатывается местная инструкция, регламентирующая порядок организации движения поездов в период проведения выше перечисленных работ, утверждаемая:
для железнодорожных станций сортировочных и пассажирских, а также крупных грузовых и участковых (по перечню, установленному начальником железной дороги) руководством железной дороги;
для остальных железнодорожных станций - начальником отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железных дорог - руководством железной дороги.
Требования Инструкции ЦШ-720 обязательны для работников
железнодорожного транспорта, связанных с техническим обслуживанием и контролем действия устройств СЦБ, пользованием ими, их строительством и реконструкцией.
3.3 Нормированные графики технического обслуживания
Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ производится по планам-графикам.
Планы-графики составляются старшим электромехаником, согласовываются с начальником производственного участка и утверждаются начальником дистанции сигнализации или его заместителем. Проверка и переутверждение планов-графиков производится один раз в год по состоянию на 1 января.
Для каждого цеха (бригады) старшего электромеханика или железнодорожной станции составляются и утверждаются годовой и четырехнедельный планы-графики по техническому обслуживанию устройств СЦБ.
Работы, включаемые в план-график, планируются таким образом, чтобы промежутки времени между одними и темп же работами были равными и не превышали установленной периодичности, а работы, технологически связанные друг с другом, выполнялись одновременно.
Для составления нормированных графиков техническою обслуживания устройств СЦБ применяются типовые нормы времени, утвержденные МПС России, а при отсутствии типовых норм времени на отдельные виды работ, допускается устанавливать местные нормы, утверждаемые руководством службы сигнализации, централизации и блокировки железной дороги.