Работа отделения (стр. 7 из 11)

Величина интервала τ_ск включает следующие операции:

- контроль ДСП проследования (прибытия) поезда № 2002, 0,3 мин;

- переговоры между ДСП станций о движении поездов, 0,1 мин;

- приготовление маршрута для отправления поезда № 2001, 0,05 мин;

- открытие выходного сигнала поезду № 2001, 0,05 мин;

- подача сигнала отправления поезду № 2001, 0,2 мин;

- восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение, 0,05 мин.

τ_ск = 0,3 + 0,1 + 0,05 + 0,05 + 0,2 + 0,05 = 0,75 » 1 мин.

Интервал попутного прибытия I_пр – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом попутного направления.

Интервал попутного отправления I_от – минимальный промежуток времени между отправлением (проследованием) поезда и отправлением в том же направлении на тот же перегон следующего поезда.

Полученные значения станционных интервалов I_пр, I_от по условию безопасности движения при проследовании по примыкающим перегонам и станциям должны быть не менее: при обгоне грузового поезда пассажирским, следующим через станцию без остановки,

I_пр = ΔI – t_з, (14)

I_от = ΔI – t_р; (15)

где I – интервал между поездами в пакете, мин.;

t_р, t_з – время на разгон и замедление, мин.;

Δ =

, (16)

здесь t_пс, t_гр – время хода пассажирского и грузового поездов на примыкающих к станции обгона перегонах, мин.

Интервал между поездами в пакете составляет:

I =

× µ = 0,06 , (17)

где l'_бл, l"_бл, l'''_бл - длина блок-участков, м;

l_n - длина поезда, м;

v_x - ходовая скорость следования поезда, км/ч;

µ - коэффициент, учитывающий отклонение времени хода поездов от нормативного,

µ = 1,0 при v_x < 60 км/ч,

µ = 1,25 при v_x ³ 60 км/ч.

Таким образом, подставляя значения в формулы (14), (15), (17) получаем:

I =

I_пр. =

I_от. =

4.4. Наличная пропускная способность участков отделения

Наличная пропускная способность участка определяется по формуле

N_n =

, (18)

где Т_пер - период графика на ограничивающем перегоне, мин;

t_техн - продолжительность технологического "окна", мин;

a_н - коэффициент надежности в работе технических средств (локомотивов, вагонов, устройств контактной сети и др.); α_н = 0,93.

Продолжительность технологического окна:

- для двухпутных линий – 120 мин;

- для однопутных линий – 60 мин.

Расчет пропускной способности однопутного участка с использованием формулы (18) следует начинать с выбора схемы прокладки поездов по максимальному перегону, который имеет наибольшую сумму перегонных времен хода пары поездов. Выбор этой схемы производится на основе сравнения вариантов пропуска поездов по максимальному перегону (рис. 16.). При этом схема 1 предусматривает пропуск обоих поездов (нечетного и четного) без остановки на перегон. По схеме 2 оба поезда следуют без остановки с перегона.

Схема 1 Схема 2

t_нп t_ск

t’ t’’ t’ t’’

t_нп t_ск

T Т

Рис. 16. Схемы пропуска поездов по максимальному перегону.

Т

= t' + t" + 2t_нп + 2t₃ (19)

T

= t' + t" + 2t_ск + 2t_р (20)

Участок ГВ (максимальный перегон тс)

Т

= 16 + 16 + 2×3 + 2×1 = 40 мин.

T

= 16 + 16 + 2×1 + 2×2 = 38 мин.

Схема 2 является наилучшей, т.к. она обеспечивает Т_пер = min.

После определения схемы, обеспечивающей Т_пер = min для максимального перегона, строится схема графика по всем перегонам однопутного участка, начиная с этого перегона. При этом происходит чередование схем 1 и 2 на смежных перегонах. Перегон с наибольшим периодом графика является ограничивающим.

N_mc' =

= 33 пары поездов

Пропускная способность двухпутного участка отдельно для нечетного и четного направлений определяется при автоблокировке по формуле:

N =

(21)

N =

= 123 пары поездов.

4.5. Расчет потребной пропускной способности участков отделения

Потребная пропускная способность для участков отделения определяется по формуле

N_потр. =

(N_гр + e_псN_пс + e_сбN_сб + e_ск N_ск), (22)

где k_з.п.с. – допустимый коэффициент заполнения пропускной способности участков по перегонам (для двухпутных линий k_з.п.с.= 0,91, для однопутных линий 0,85);

N_гр, N_пс, N_сб – средние размеры движения соответственно грузовых, пассажирских и сборных поездов за месяц максимальных перевозок;

e_пс, e_сб - коэффициент съема пропускной способности соответственно пассажирских и сборных поездов. При этом e_пс, = e₀ + e_Д..

Для однопутного участка величина коэффициента основного съема составляет:

e₀ =

, (23)

где Т

- период пассажирского поезда на ограничивающем перегоне, мин.

Это время определяется отдельно для скорого и пассажирского поездов по формулам:

при непакетном графике

Т

= t'_пс + t" _пс + 2t + t_нп + t_cк + 2t + 2t ; (24)

Т

= t'_ск + t"_ск + 2t + t_нп + 2t +2t ; (25)

где t'_пс, t"_пс – время хода нечетного и четного пассажирских (или скорых) поездов по ограничивающему перегону с учетом разгона – замедления, мин.

Коэффициент дополнительного съема e_Д составляет: при разрозненной прокладке пассажирских поездов 0,3 – 0,4; при пакетной их прокладке 0,1 – 0,2.

Т

= 12 + 12 + 2×1 + 2×1 + 2×10 + 3 + 1 = 34 мин.;

Т

= 12 + 12 + 3 + 1 = 28 мин.;

e

= ;

e

= ;

e_пс, = 0,89 + 0,3 = 1,19;

e_ск = 0,74 + 0,3 = 1,04;

Для двухпутных линий, оборудованных автоблокировкой, когда поезда следуют с разграничением интервалов в пакете, коэффициент съема определяется в зависимости от времени хода грузовых и пассажирских поездов по участку Т_гр., Т_пс и по перегонам t_гр, t_пс.

Для таких линий возможны три случая съема поездов.

Первое основное условие: Т_гр – Т_пс £ I,

в этом случае

e

(26)

Второе основное условие: Т_гр –Т_пс >I.

Здесь e

(27)

если t_гр - t_пс £ I, a = 0;

если t_гр - t_пс > I, a = 1.

Третье условие: Т_гр – Т_пс < 0,

для таких участков