Проектировочный расчет крыла самолёта на прочность Су-26 (стр. 4 из 7)
 | 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 |
 | 1365 | 1487 | 1560 | 1682 | 1755 | 1853 | 1950 | 2048 | 2170 | 2290 |
 | 1152,0 | 1255,0 | 1316,6 | 1419,5 | 1481,1 | 1563,9 | 1645,7 | 1728,4 | 1831,4 | 1932,7 |
 | 576,0 | 1209,2 | 1285,8 | 1368,1 | 1450,3 | 1522,5 | 1604,8 | 1687,1 | 1780,0 | 1882,1 |
 (мм) | 336,4 | 336,4 | 336,4 | 336,4 | 336,4 | 336,4 | 336,4 | 336,4 | 336,4 | 336,4 |
 | 193,8 | 406,8 | 432,5 | 460,2 | 487,9 | 512,2 | 539,9 | 567,6 | 598,8 | 633,1 |
 | 193,8 | 600,6 | 1033,1 | 1493,3 | 1981,2 | 2493,4 | 3033,3 | 3600,9 | 4199,7 | 4832,8 |
 | 96,9 | 397,2 | 816,9 | 1263,2 | 1737,3 | 2237,3 | 2763,4 | 3317,1 | 3900,3 | 4516,3 |
 | 32,6 | 133,6 | 274,8 | 424,9 | 584,4 | 752,6 | 929,6 | 115,9 | 1312,1 | 1519,3 |
 | 32,6 | 166,2 | 408,0 | 832,9 | 1417,3 | 2170,0 | 3099,6 | 4215,5 | 5527,6 | 7046,9 |
3. Определение крутящего момента и подбор толщины обшивки крыла
Обшивка крыла в общем случае работает на кручение и растяжение - сжатие. Подбор толщины обшивки δобш производится по наибольшему крутящему моменту, который возникает в расчетных случаях В и С по формуле Бредта:
(8)где
- расчетный крутящий момент в рассматриваемом сечении;Ω - площадь контура крыла, работающего на кручение;
- разрушающее напряжение материала обшивки, работающего на кручение, сдвиг, кг/мм2.Для определения площади контура, работающего на кручение, вычерчиваем в масштабе профиль расчетного сечения крыла
.Работающим на кручение считается контур от носка сечения (или от первого лонжерона) до заднего лонжерона (рисунок 4).
Рисунок 4 - Определение контура, работающего на кручение
Положение переднего и заднего лонжеронов выбираем из конструктивных соображений: 30% для переднего и 70% для заднего лонжерона. Площадь контура Ω непосредственно вычисляем по чертежу контура крыла.
Вычисление крутящего момента
Расчет крутящего момента в рассматриваемом сечении проводим в зависимости от моментных характеристик профиля крыла.
Для симметричного профиля крыла наибольший крутящий момент возникает для расчетного случая В (полет с отклоненными элевонами). Для определения крутящего момента в сечении необходимо рассчитать погонный крутящий момент
по размаху крыла.Погонный крутящий момент
в случае В определяется по формуле (без учета агрегатов или грузов, расположенных на крыле): 
, (9)где
и 
- координаты центра масс и центра жесткости сечения, в проектировочном расчете они выбираются по статистике; 
- координата центра давления сечения крыла; 
- воздушная аэродинамическая нагрузка в сечении крыла; 
- распределенная инерционная нагрузка от веса крыла.Относительные координаты центров тяжести и жесткости выбираем по статистике:
; 
.Принимаем
; 
.Сжимаемость воздушного потока при полете самолета влияет на положение центра давления Хд.
Учет сжимаемости воздуха на положение центра давления на дозвуковых скоростях полета производится за счет поправочного коэффициента
, (10)Коэффициент
определяется по специальный графикам, прилагаемым в Нормах Прочности, а величина 
определяется как абсолютная величина тангенса угла наклона моментной кривой 
к оси 
.Величина
,где коэффициент
определяется либо по специальному графику, либо по формуле: 
, (11)где М - число Маха.
где а – скорость звука, при Н = 3000 м; а = 328,56 м/с.
.оэффициент
определяем в зависимости от отношения хорды элевона к хорде крыла 
по формулам: 
; (12) 
; 
.Значение производной
берется с графика в Нормах Прочности. Отношение = 
- добавка, которая учитывает угол отклонения элевонов, и определяется по плановой проекции крыла. 
Положение относительной координаты центра давления
для дозвуковых самолетов, в частности «Су-26», по статистическим данным выбираем равным 0,26.