Монтаж мостовых кранов (стр. 2 из 5)
 |
Рис 4 Габариты приближения мостового крана
безопасную эксплуатацию кранов. Расстояния от выступающих частей торцов кранов до колонн и стен здания, перил проходных галерей должны быть не менее 60 мм. При этом средние плоскости подкрановых рельсов и колес должны совпадать. При установке кранов в два яруса расстояние от верхней точки нижнего крана до нижней точки верхнего должно быть не менее 100 мм, а расстояние от последней до настила пролетной части моста нижнего крана — не менее 1800 мм.
После окончания монтажа крана все указанные размеры должны быть проверены в натуре, и в установочный чертеж внесены соответствующие исправления. Чертеж установки мостовых кранов, управляемых из кабины, с указанием основных размеров, а также расположения главных троллейных проводов и посадочной площадки для входа на край предъявляют совместно с другой документацией органам надзора при регистрации крана.
Часто вдоль путей кранов, установленных в помещении, устраивают галереи для прохода крановщиков, слесарей и т. д. Ходовые площадки вдоль подкрановых путей (сбоку или внутри колонн) следует предусматривать при установке в одном пролёте трех и более мостовых кранов, работа которых отличается большой загрузкой по времени (более 50%) или тяжелым режимом работы. С таких галерей производят осмотр и ремонт подкрановых путей. В пролётах напряженно работающих мостовых кранов периодические осмотры и ремонты путей при отсутствии галерей и площадок связаны с опасностью для ремонтного и обслуживающего персонала, а сооружение временных лесов требует не только больших затрат, но и зачастую прекращения работы в этих пролетах на длительное время.
Проходные галереи должны быть безопасны. Их ширина на всем протяжении должна быть не менее 400 мм, а со стороны пролета их следует ограждать перилами.
Вновь установленные краны, а также краны, находящиеся в эксплуатации, должны подвергаться техническому освидетельствованию (редко работающие — через 36 мес, остальные — через 12 мес), которое включает их осмотр, статические и динамические испытания. Внеочередное техническое освидетельствование, кроме того, должно производиться после капитального ремонта металлоконструкции или механизма подъема, а также после замены крюка или каната.
Статические испытания проводят для проверки прочности крана в целом и отдельных его частей, а динамические испытания — для проверки действия механизмов крана и их тормозов. При статических испытаниях тележку устанавливают посередине пролета моста, груз захватывают крюком и поднимают на высоту 200— 300 мм с последующей выдержкой в таком положении в течение 10 мин. После этого груз опускают и проверяют отсутствие остаточных деформаций моста. Во время динамических испытаний производят повторный подъем и опускание груза, а также проверку действия всех других механизмов крана. Испытания проводят в соответствии с Правилами Госгортехнадзора, нагрузка при динамических испытаниях составляет 110% грузоподъемности крана, при статических испытаниях — 125% грузоподъемности.
СМАЗКА МЕХАНИЗМОВ
Большое влияние на долговечность и надежность деталей, на КПД механизмов и, в конечном итоге, на стоимость эксплуатации оказывают выбор и режим смазки, которая кроме уменьшения трения предохраняет от попадания на сопряженные поверхности абразивных пылевидных частиц, уплотняет зазоры, отводит тепло от трущихся поверхностей, предохраняет от коррозии.
В табл.3 и 4 приведены, сведения по смазочным материалам, используемым для смазки узлов и деталей кранов. Из систем смазки наиболее прогрессивной является централизованная (рис. 5, а), однако в ряде случаев (например, для подшипников крюковой подвески) целесообразно применение ручной индивидуальной смазки. Такая система включает ручную станцию для нагнетания смазки, магистральные трубопроводы, питатели и трубопроводы подвода к точкам смазки. На кране
Таблица № 3
| Условное обозначение | Наименование (марка)масла или смазки | ГОСТ, ТУ | Условное обозначе | Наименование (марка)масла или смазки | ГОСТ, ТУ |
| 1 | Солидол С | 4366-76 | 11 | Моторное М-6В1 | 17479-72 |
| 2 | Прессолидол С | 4366-76 | 12 | Моторное М-10А | 17479-72 |
| 3 | 1-13 жировая | 1631-61 | 13 | Индустриальное И-40А | 20799-75 |
| 4 | ЦИАТИМ- 201 | 6267-74 | 14 | Моторное М-16Б2 | 17479-72 |
| 5 | Индустриальная ИП 1-Л | 3257-74 | 15 | Моторное М-20Б2 | 17479-72 |
| 6 | Индустриальная ИП-1-З | 3257-74 | 16 | Моторное М-6Б1 | 17479-72 |
| 7 | Канатная 39у | 5570-69 | 17 | Трансмиссионное северное ТС-10-ОТП | ТУ 38-1-149-68 |
| 8 | Графитна УСс-А | 3333-55 | 18 | Цилиндровое 52 | 6411-76 |
| 9 | Веретенное АУ | 1642-75 | 19 | ПГ-271А | ВТУ НП-166-64 |
| 10 | Для холодильных машин ХФ-12-16 | 5546-66 | 20 | ПМС-20 | МРТУ 6-230-61 |
Таблица №4
| Узел (деталь) | Смазка (условное обозначение по табл.3) при температуре применения в °С | |||
| -40+8 | -20+10 | -50+30 | 20+50 | |
| Подшипники качения: | ||||
| канатных блоков при индивидуальной смазке | 4 | 2 | 1 | 3 |
| других узлов и электродвигателей | 2 | 2 | 2 | 3 |
| Шарниры на подшипниках скольжения | 2 | 1 | 1 | 1 |
| Рельсы | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Зубчатые муфты | 11 | 17 | 15 | 18 |
| Зубчатые передачи: | ||||
| открытые | 16 | 16 | 8 | 8 |
| редукторы со смазкой разбрызгиванием | 10 | 11 | 12 | 14 |
| редукторы со смазкой от внутреннего плунжерного насоса | 9 | 11 | 12 | 14 |
| Электрогидравлические толкатели (заполнение): | ||||
| одноштоковые . | 19 | 20 | 20 | 20 |
| двухштоковые | 19 | 9 | 9 | 9 |
| Узлы, обслуживаемые централизованными станциям | 6 | 6 | 5 | 5 |
| Стальные канаты | 13 | 7 | 7 | 7 |
| Гидравлические системы (заполнение) | 21 | 9 | 9 | 9 |
монтируют две или три такие установки. Одна из них используется для обслуживания механизмов тележки, а одна или две другие — для обслуживания механизмов передвижения моста.
На кранах применяют станции смазки двух типов — СРГ-8 и СРГ-12Е, которые соответственно при объеме 3,5 и 3,0 л и давлении 70 и 100 кгс/см2 обеспечивают подачу за цикл 8 и 12 см3 смазки. Схема станции ручной смазки изображена на (рис. 5, б).
Рис. 10.5. Система централизованной смазки (А и Б — положения при подаче смазки соответственно по магистралям Ιи ΙΙ): а — схема смазки; б — схема ручной станции смазки; в — схема работы питателя; 1— станция; 2 — рукоять; 3 — шток; 4 — золотник; 5 — манометр; в — магистральный трубопровод; 7 — питатель; 3 — трубопровод; 9 — заправочный клапан; 10 — фильтр; 11, 12 — обводные каналы; 13 — обратный клапан; 14 — возвратный канал; 15 — шток-указатель; 16, 17 — места подсоединения магистралей Ι и ΙΙ; 8 — золотник; 19 — поршень; 20 — место подсоединения трубопровода
Двухмагистральные дозирующие и регулируемые питатели типа ПД служат для подвода к узлам определенной порции смазки и работают автоматически (рис. 5, в). К каждому из них можно присоединить до четырех точек смазки; для уменьшения сопротивления в трубопроводах питатели устанавливают как можно ближе к этим точкам.