Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении 2 (стр. 5 из 6)

τ_сут^макс – время работы оборудования (принимаем 20-21 ч)

γ_т – плотность топлива (γ_т = 0,9 кг/л)

G_сут^макс = 2 * 25 * 0,2 * 21 / 0,9 = 233

L_макс = ( 7400 – 233 ) * 400 / 233 = 12.303 км

В соответствие с L_макс принимаем Черепаново, как самый рациональный пункт экипировки.

4.2. РАСЧЕТ ЗАПАСОВ ЭКИПИРОВКИ И РАЗРАБОТКА СХЕМЫ ЭКИПИРОВКИ.

В данном разделе будет рассчитываться запас дизельного топлива, дизельного масла, хладагента и копрессорного масла.

Запас эксплуатационного материала на пункте экипировки определяется по формуле:

G_зап = ∑ N_i * α *β₁ * G * β₂ * τ_зап

Где,

N_i – количество единиц i-ого типа РПС, проходящих по данному направлению в груженом состояние в сутки. (в направлении Южно-сахалинск – Новосибирск 3/4 и в обратном направлении 1)

α – коэффициент, учитывающий РПС с других направлений. (принимаем 5-6)

β₁ – коэффициент, учитывающий долю единицы РПС экипируемого на данном пункте.

G – полный запас материла.

β₂ – степень потребного заполнения емкостей.

τ_зап – кол-во суток на которое рассчитывается запас.

В данном проекте рассматриваются два типа РПС: БМЗ РС-5 и сцеп из контейеров. Объемные характеристики баков у них одинаковые, поэтому:

Рассчитаем запас дизельного топлива:

α = 5; β₁ = 0,3; β₂ = 0,7; G = 7400 л; τ_зап = 15 сут

G_зап^диз = 7/4 * 5 * 0,3 * 7400 * 0,7 * 15 = 204.000 л

Рассчитаем запас дизельного масла:

α = 5; β₁ = 0,3; β₂ = 0,7; G = 260 л; τ_зап = 15 сут

G_зап^{диз м} = 7/4 * 5 * 0,3 * 260 * 0,7 * 15 = 7.167 л

Рассчитаем запас хладагента:

α = 5; β₁ = 0,15; β₂ = 0,15; G = 280 л; τ_зап = 30 сут

G_зап^х = 7/4 * 5 * 0,15 * 280 * 0,15 * 30 = 1.654 л

Рассчитаем запас компрессорного масла:

α = 5; β₁ = 0,15; β₂ = 0,15; G = 100 л; τ_зап = 30 сут

G_зап^{ком м} = 7/4 * 5 * 0,15 * 100 * 0,15 * 30 = 591 л

Пункты экипировки могут располагаться по краям отправления сортировочной станции, параллельно сортировочному парку или параллельно парку отправления. Для составления схемы экипировочного узла нужно рассчитать кол-во резервуаров. Дизельное топливо хранится в закопанных старых цистернах (60м³ = 60.000л), дизельное масло хранится в бочках по 100-150л, которые хранятся на складе, хладагент хранится в баллонах по 20 кг и компрессорное масло хранится в канистрах по 20л.

Найдем количество резервуаров для дизельного топлива:

n_рез = 204.000 / 60.000 = 3,4 (принимаем 4)

5. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И СТРОЕНИЯ ГРАФИКАОБОРОТА КОНТЕЙНЕРА 1АА НА НАПРАВЛЕНИЕ ЮЖНО-САХАЛИНСК – НОВОСИБИРСК.

5.1. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОНТЕЙНЕРА 1АА.

В проекте условно принимаем что контейнер типа 1АА экипируется по маятниковой системе, а показатели использования рассчитываются только для ЖД участка.

Для определения эффективности работы РПС на рассматриваемом направлении необходимо расчитать следующие показатели:

1. Статическая нагрузка вагона:

P_ст ^ср=

, [т/конт.]

где SP_п -количество перевозимых грузов в контейнерах в обоих направлениях, т.

Sn_п - количество загруженных контейнеров, конт.

P_ст ^ср= 204,2/11=18,6 т/конт.

2. Коэффициент порожнего пробега:

a_пор=

где SnS_пор- порожний пробег контейнеров, конт×км;

SnS_гр.- гружёный пробег контейнеров, конт×км;

a_пор= 1/11

3. Средняя динамическая нагрузка гружёного контейнера

P^гр_дин=

, [т км/конт км.]

где SPl_гр – грузооборот, выполненный контейнерами, т×км;

P^гр_дин = 204,2*5724/11*5724 = 18,6 т км/конт км.

4. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

P^раб_дин= P^гр_дин /1+a_пор ,[т км/конт км.]

P^раб_дин=18,6/1+1/11 = 17,06 т км/конт км.

5. Средняя длина порожнего рейса:

l_пор = l_{гр *} α_пор, км

l_пор = 5724 _* 1/11 = 520,4 км

6. Полный рейс контейнера:

l_полн=l_гр (1+a_пор), [км.]

l_полн = 5724 _* (1+0,09) = 6244,4 км.

7. Оборот контейнера:

О = l_гр /V_м^гр + l_пор /V_м^пор + к_мτ_гр + τ_то(эк)

V_м^гр – маршрутная скорость контейнера в груженом состоянии (420 км/сут)

V_м^пор – маршрутная скорость контейнера в порожнем состоянии (336 км/сут)

к_м – коэффициент местной работы (для контейнера 1)

τ_гр – простой контейнера под 1 грузовой операцией (погрузка – 3 суток, выгрузка – 2 суток)

τ_то – время на экипировку и техническое обслуживание приходящееся на 1 оборот.

τ_эк = β_м τ_экⁿ + l_гр/l_э^ф τ_эк^тр, сут

- доля единиц РПС проходящих экипировку, погрузку или выгрузку (0,3)

τ_экⁿ, τ_эк^тр – простой на станции экипировки (τ_экⁿ= 20ч, τ_эк^тр = 16ч)

l_эк^ф – пробег между смежными экипировками.

l_эк^ф = (G – 2G_сут^мах) / G_сут^ср * V_м^гр

G_сут^ср = (N_диз n_дизq_уд τ_сут^ср + G_всп) / γ_т

G_всп – расход на постоянные нужды. (принимаем 40 кг в сут)

G_сут^ср = (25 * 2 * 0,2 * 21 + 40) / 0,9 = 278 кг

l_эк^ф = ( 7400 – 233 ) * 420 / 278 = 10.828 км

τ_эк = 0,3 * 20 + 5724/10828 * 16 = 14,5 сут

О = 5724/420 + 520,4/336 + 3 + 2 + 14,5 = 35 суток

7. Среднесуточный пробег вагона:

S_в=

, [км/сут.]

S_в= 6244,4/35 = 178,4 км/сут.

8. Производительность вагона:

W= P^гр_дин * l_гр / О , [т×км/сут]

W=18,6 * 5724 / 35 = 3042 т×км/сут

показатель	Расчетное значение	Среднеест. Для РК	Причина расхождения
Рст	17 т	18,6 т	Эффективное заполнение контейнера
lгр	4000	5724	Эффективное использование контейнера в данном направлении
aпор	0,6	0,09	Практически нет порожних контейнеров
О	26	35	Большое расстояние

4.2 ГРАФИК ОБОРОТА НА НАПРАВЛЕНИИ ТУАПСЕ ЕКАТЕРИНБУРГ.

5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННОГО ГРУЗА В РПС.

Экономическая целесообразность перевозки определяется из выражения.

П=Д-З

Где П- прибыль;

Д- доходы, получаемые от перевозки, руб/ваг;

З- затраты на перевозку груза в вагоне, руб/ваг;

З=С*l_гр *Р_ст

С-себестоимость перевозки одной тонны груза на один км, руб/т км;

С=С_пер+С_об +С_р

С_пер- расходы на передвижения вагона с грузом и без него в расчете 1 ткм

С_об- расходы на обслуживание перевозок СПГ;

С_р- расходы на ремонт и реновацию рефрижераторного вагона, руб/т км;

Измеритель тыс.т.км	Формулы для расчета и величина измерителя	Расходная ставка в рублях	Расходы на измеритель, руб
Вагонокилометры	1000(1+ )/Рдгр 1000*(1+0)/1,3=769	0,0574	44,15
Локомотивокилометры общего пробега	(1+ ) 1000+q* /Qгр 12*(1+0,02)=12,24 1000+56*769/3300=12	2,51	30,8
Локомотивокилометры при движении во главе поезда и одиничном следовании	(1+ ) 12*(1+0,06)=12,72	2,3	29,3
Локомотивочасы поездных локомотивов	24 /Sл = (1+ ) =12*1,06=12,72 24*12,72/500=0,61	20,7	12,7
Тонно километры брутто вагонов и локомотивов	=1000+q* +Pл* =1000+56*769+200*12,24=6854	0,00558	38,2
Бригадочасы локомотивных бригад	12*(1+0,09)*(1/35+0,92)=1,2	46,725	56,07
Киловатчасы электроэнергии	100*(1000+56*769)*0.0001=440,6	0,28	123,3
Локомотивочасы маневровой работы	0,9	162,2	145,9
Грузовые отправки	=1000/(Rгр*Рст) =1000/2886*26=0,013	162	2,1
Отправленные (погруженные вагоны) вагоны		27	0,35
Итого	482,8

482,8/1000=0,4