1) Увеличение массовых показателей вибрирующих тел ;
2) Уменьшение геометрических размеров ;
Конкретно для судов проекта Q-065 могут быть предложены следующие способы уменьшения вибрации в кормовой части :
1. Цементная заливка шп.5-10 в районе валопровода среднего главного двигателя и заливка шп.7-12 в районе валопроводов правого и левого главных двигателей. Это позволит увеличить массу кормовой части судна, что снизит вибрацию. Кроме того, это будет влиять на уменьшение дифферента на нос, имеющего место у судов рассматриваемого проекта при полном заполнении топливных цистерн и цистерн неподготовленной питьевой воды. Однако это предложение имеет определенные недостатки. Например, в результате вибрации, ударов корпуса судна о причальные стенки во время швартовки, шлюзования и т.п. может произойти отслоение цемента от днища судна. Скапливающийся в образованном пространстве конденсат будет способствовать образованию коррозии корпуса.
2. Установка дополнительных пиллерсов в румпельном помещении ( ахтерпике ). Эта мера также позволит снизить вибрацию в кормовой части судна за счет увеличения массы вибрирующих тел ( в результате дополнительной связи днища судна с палубным настилом ) и изменения их геометрических размеров. Количество дополнительно устанавливаемых пиллерсов зависит от наличия свободного места в румпельном помещении.
3. Установка кормовых бракет в продольной плоскости судна вдоль осей валопроводов в районе кормовых кронштейнов винтов. Эта мера позволит уменьщить консольную часть валопроводов на 750 мм, что, в свою очередь, снизит амплитуду колебаний.
В связи с вышесказанным предлагается установить один дополнительный пиллерс в румпельном помещении на втором шпангоуте с левого борта и кормовые бракеты вдоль трех валопроводов. В чертеже №4 данного дипломного проекта графически отражены предлагаемые способы борьбы с вибрацией.
II). Расчет освещения помещения главных двигателей :
Исходные данные :
длина помещения А=7,7 ( м )
ширина помещения В=13,4 ( м )
высота помещения Н=3,2 ( м )
напряжение U=220 ( В )
Для освещения применяются люминисцентные лампы ЛД-40 ( N=40Вт, Ен=500лк )
Расчет :
1. Расчетная высота помещения
h = H - ( hc + hp ) = 3,2 – 0,5 = 2,7 ( м ) , где
hc – свес лампы, ( м ) ;
hp = 0 – высота рабочей поверхности от палубы, ( м ) ;
H = 3,2 – высота помещения, ( м ) ;
2. Показатель помещения
I = ( A × B ) / ( h × ( A + B )) = 1,8
3. Световой поток одной лампы
F = 1980 ( лм ) – по таблице .
4. Необходимое количество ламп в помещении :
n = ( k3 × z × Ен × S ) / ( F × Kn ) = 7 ( шт. ) , где
Ен=500лк - рекомендуемая освещенность помещения ;
S = A × B - площадь помещения, ( м2 ) ;
k3 = 1,5 - коэффициент запаса ;
z = 1,1 - коэффициент неравномерности ;
Kn - коэффициент использования светового потока ;
Kn = 0,54 при i = 1,8 ;
rn = 30% - коэффициент отражения потолка ;
rст = 70% - коэффициент отражения стен ;
X. Охрана окружающей среды
Теплоходы проекта Q-065, как источники загрязнения окружающей среды, могут быть рассмотрены в двух аспектах. Во-первых, в результате производственно-хозяйственной деятельности возможно попадание за борт бытовых сточно-фановых вод, твердых отходов, топлива, смазки, подсланевых вод. Во-вторых, загрязнение окружающей среды возможно в результате выброса в атмосферу отработанных газов двигателей и установки инсенератора.
Предупреждение загрязнения первого вида осуществляется следующими мерами :
1. Бункеровка судна топливом и маслом производится закрытым способом. Отдача отработанного масла, подсланевых вод, сточно-фановых вод на специальные суда или береговые устройства осуществляется также закрытым способом. Во избежание попадания утечек при приемке и выдаче наливные втулки всех вышеуказанных трубопроводов выведены в один ящик, соединенный трубопроводом с цистерной масляного шлама.
2. Накопление бытовых сточных вод на судне производится в специальные сточные цистерны емкостью 15,21 м3, 15,74 м3, 18,25 м3 и 9,13 м3 . Кроме них имеется фекальная цистерна емкостью 2 м3 и соединяемая при необходимости с цистерной сточных вод. Это позволяет обеспечить автономность по вместимости резервных сточно-фановых цистерн 1 сутки. Если нет возможности сдать сточно-фановые воды на специализированные суда или береговые устройства, то для их переработки используется станция очистки сточно-фановых вод «Нептуматик». В результате переработки очищенная и обеззараженная вода сливается за борт, а шлам поступает в установку для сжигания отходов или в шламовую цистерну, откуда может сдаваться на специализированные суда или береговые устройства. Выпускной трубопровод перекрывается клинкетом, который, в свою очередь, опечатывается пломбой.
3. Утечное топливо от главных и вспомогательных двигателей собирается в сточные топливные цистерны вместимостью 2 х 0,4 м3 . Собранное в этих цистернах топливо после соответствующей очистки может быть возвращено в запасную топливную цистерну.
4. Отработанное смазочное масло собирается в специально предназначенную для этого цистерну отработанного масла. Вместимость цистерны – 2 м3 . По мере накопления отработанное масло сдается на теплоходы типа «ОС». Цистерна отработанного масла и сточные топливные цистерны расположены в подсланевом пространстве машинного отделения и имеют датчики сигнализации максимального уровня.
5. Подсланевые воды закачиваются насосами осушения в специальную цистерну емкостью 3,5 м3, расположенную в подсланевом пространстве отделения вспомогательных двигателей. Имеется сигнализация предупреждения о максимальном уровне в цистерне подсланевых вод. По мере накопления подсланевых вод они могут сдаваться на теплоходы «ОС» или поступать на переработку в сепаратор подсланевых вод «Фрам». Сепаратор работает в ручном или автоматическом режиме. Члены команды, обслуживающие СЭУ должны соблюдать постоянный контроль за состоянием уплотнений гребного вала и валов насосов, расположенных в машинном отделении в целях уменьшения накопления подсланевых вод. Во избежание откачки их за борт выходные клинкеты должны быть закрыты и опломбированы.
6. Для сбора сухого мусора на судне имеются бачки, на которых должны быть нанесены надписи «Сухой мусор» и «Пищевые отходы».
Вместимость бачков для сухого мусора :
V б.с.м. = q × А × П = 4,7 ( м3 ) , где
q = 0,02 ( м3 / чел. сут ) – норма наполнения сухого мусора ;
А = 235 чел. – количество пассажиров и членов экипажа на судне ;
П = 1 сут. – периодичность сдачи сухого мусора ;
Для твердых пищевых отходов должна быть предусмотрена емкость, в которой до очередной сдачи отходов могло бы содержаться следующее количество твердых отходов:
G п.о. = q × А × П = 70,5 ( кг ) , где
q = 0,03 ( кг / чел. сут ) – норма накопления твердых пищевых отходов ;
Кроме сдачи сухого мусора на специализированные теплоходы предусмотрено его сжигание в установке инсенератора. Бо’льшая часть твердых пищевых отходов может быть переработана в специальной установке, имеющейся на теплоходе. В результате переработки прессованные пищевые отходы поступают в установку для сжигания отходов, а оставшаяся жидкость сливается в сточную цистерну.
Сдача на суда «ОС» сточных вод, отработанного масла, подсланевых вод, сухого мусора и твердых пищевых отходов должна фиксироваться в специальном журнале. В целях предупреждения попадания сухого мусора и пищевых отходов за борт по вине туристов и команды на палубах установлены урны, а шпигаты снабжены специальными решетками.