Режим работы должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.Межсменное время —это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего. При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного време-
ни
ТО‑2 выполняют преимущественно в одну смену.
2.3.3. Расчет числа постов ТР.
При этом число воздействий по ТР неизвестно.Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР.
Однако, расчет необходимого числа постов ТР только исходя из объема работ не отражается действительной потребности в постах, так как возникновение текущих ремонтов, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые могут носить случайный характер.
При работе постов ТР в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам, расчет числа постов производят наиболее загруженной смены. В этом случае число постов ТР,
где —коэффициент, учитывающий долю объема работ, выпол-
няемую на постах ТР в наиболее загруженную смену ( обычно в наиболее загруженную смену выполнаяется 50 —60% объема работ,
т.е. = 0,5 —0,6 ).
Посты ожиданич ( подпора) —это посты,на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию.
Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР,устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того,в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.
2.4. Расчет площадей помещений.
2.4.1. Состав помещений.
Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские,хранение подвижного состава и вспомогательные. В состав производственно складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств(компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т.п.).
В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами:
— по удельным площадям —на стадии технико -экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах;
— графическим построением —на стадии разработки планировочного решения зон.
Площадь зоны ТО или ТР
где —площадь,занимаемая автомобилем в плане (по габарит
ным размерам), кв.м;
— число поостов;
— коэффициент плотности расстановки постов.
Коэффиуциент ‑представляет собой отношение площади,занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Величина зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов . При двусторонней рас-
становке постов и поточном методе обслуживания может быть
принят равным . Меньшие значения принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.
Расчет числа площадей складских помещений будем производить по удельной площади.
Площадь склада.
где —годовой пробег автомобиля, км;
— списочное число автомобилей, ед.;
— удельная площадь склада на 1 млн. км пробега автомобиля;
— коэффициент учитывающий тип ПС;
— коэффициент учитывающий разномарочность ПС;
—коэффициент учитывающий число ПС;
Таблица 2.15. Исходные данные для определения площади складов
| Условные бозначения | КамАЗ 5511 | КрАЗ 256Б | ГАЗ 53 |
—значение удельной площади меняется в зависеимости от назначения склада, приведены в таблице 2.16.
Таблица 2.16. Площадь складов.
склад | площадь склада, м | Всего | ||
| КамАЗ | КрАЗ | ГАЗ | ||
| Запчастей | ||||
| Агрегатов | ||||
| Материальный | ||||
| Шинный | ||||
| Смазочных матер. | ||||
| лако-красочный | ||||
| химикатов | ||||
| инструментально- | ||||
| раздаточный | ||||
| Всего | ||||
2.5. Технологическая планировка предприятия.
2.5.1. Генеральный план предприятия.
Генеральный план предприятия решвет организацию его территории и размещения на ней зданий и сооружений. В каждом случае проектирования генеральный план подчинен совокупности общих и местных требований, правльный учет которых возможен лишь на основе изучения конкретных условий.
Общие требования обуславливаются назначением предприятия и его производственным процессом, составом и взаимосвязям зданий и сооружений, , очередностью строительства и перспективами расширения, нормативными требованиями к организации и застройке территории.
Местные требования обуславливаются: расположением данного участка в плане района строительства и относительно проездов общего пользования, размерами, конфигурацией, рельефоми и гидрогеологической характеристикой участка, характером застройки соседних участков и архитектурными соображениями. Технологической основой генерального плана служит функциональная схема и график производственного процесса.Предприятие может быть расположено в одном здании,имеющем специализированные помещения или в нескольких специализированных зданиях. В первом случае схема и график определяют взаимное расположение специализированных зданий на участке.Но в обоих случаях нужно сосредоточить внимание,в первую очередь —на рациональном размещении основных элементов предприятия; во вторую —на размещение вспомогательных элементов,имеющих подчиненное положение;в третьих —на размещение подсобных элементов, расположение котрых обычно не связано с производственным процессом. Размещением основных элементов предприятия характеризует способ застройки участка. Застройка может быть объединенной или разобщенной. При объединенной или блокировочной застройке все основные функции предприятия выполняются в общем здании, а при разобщенной или,так называемой мобильной застройке —в отдельно стоящих зданиях.В первом случае движение подвижного состава между помещениями происходит по внутренним проездам в здании и по наружним проездам участка.Во втором случае только по наружным проездам. По удобствам построения процессов и осуществления взаимосвязей,а также сокращению путей движения наиболее выгодной является блокировочная застройка.
В автокомбинате Nо 2 засроена павильонным методом застройки, так как к этому располагает рельеф местности.Кроме того к началу возведения основных корпусов не было достаточного количества унифицированных конструкций.
Преимущества блокировочного способа застройки заключается, при прочих равных условиях, в том, что при нем сокращается площадь участка, периметр наружных стен, протяженность дорог, подземных коммуникаций и объем работ по благоустройству. Результате этого стоимость строительства в целом снижается на 15 -20 % по сравнению с павильонной застройкой отдельно стоящими зданиями. По климатическим условиям каждый способ застройки имеет свои преимущества и недостатки. В условиях сурового и даже умеренного климата эксплуатационные преимущества зимой оказываются на стороне блокировочной застройки с внутренними проездами. Благодаря менее развитому периметру наружных стен и наличие внутренних сообщений, такая застройка обеспечивает меньшие тепловые потери, сокращает расход топлива и способствует созданию лучших производственных условий в помещениях.
К преимуществам павильонной застройки относится также пониженная степень пожарной опасности, большие возможности расширения предприятия и лучшее использование участка. Несмотря на то, что стоимость строительства при блокировочной застройке на 15 —20 % ниже, чем при павильонной, последняя находит широкое применение для малых и средних предприятий. Это объясняется следующими обстоятельствами: многие предприятия до сих пор не располагают полным комплексом необходимых им служб, вследствие чего для них имеет существенное значение возможность застройки дополнительного отдельно стоящего здания для размещения в нем профилактория, мастерской и др.
Быстрота и последовательность ввода в действие каждого здания позволяют сократить сроки окупаемости,обеспечивает высокую эффективность затрат,что окупает удорожание строительства и некоторые неудобства эксплуатации. Меньшие размеры отдельных зданий, по сравнению с блокировочным,позволяют более простые строительные конструкции и местные материалы. Применение отдельных зданий более полно отвечает стадийному развитию предприятий и постоянному освоению капитальных вложений. К первоначальному этапу строительства относят контрольно-пропускной пункт,механизированную мойку, открытую стоянку, оборудованную подогревом, внутренними коммуникациями.Площадь участка определяется суммарной площадью застройки зданий и сооружений, нормативными разрывами между зданиями, а также между постройками соседних участков , площадью проездов и дворов, допускаемой плотностью проездов и застройки. Разрывы между зданиями должны быть минимальными по обеспечивающим технологическим требованиям и удобствам движения подвижного состава. При открытом хранении подвижного состава сооружением,занимающим обычно наибольшую площадь участка, является площадка хранения. На площадке, а также между ней и зданием предприятия следует применять одностороннее кольцевое движение.