Отчет по летней технологической практике на кафедре НТСМ СПбГАУ (стр. 1 из 2)
Министерство сельского хозяйства Российской Федерации ФГОУ ВПО «Санкт - Петербургский государственный
аграрный университет»
Инженерно- технологический факультет
Кафедра надежности и технического сервиса машин
Отчет
По летней технологической практике.
Выполнил:
Студент гр. 6561
Баринов И.С.
Проверил:
Ильин М.А.
Санкт – Петербург г. Пушкин
2011 год
Ремонт блоков цилиндров.
Блок цилиндров, без сомнения, можно назвать основой любого двигателя. К нему крепятся головка блока, агрегаты, коробка передач, а внутри расположены поршневая группа и кривошипно-шатунный механизм. Очевидно, каждый из этих узлов испытывает нагрузки, а, значит, на блок действуют большие силы, переменные по величине и направлению. Чтобы противостоять им, блок должен быть достаточно жестким, т.е. не деформироваться под действием этих сил.
Однако требование высокой жесткости вступает в противоречие с необходимостью снизить до минимума массу. Это вполне понятно - чем толще стенки блока, тем он жестче, но и тяжелее. А тяжелый блок - это не только тяжелый автомобиль: материалы, из которых изготавливается блок цилиндров, будь то специальный чугун или алюминиевый сплав, нельзя назвать дешевыми. И даже небольшой выигрыш по весу, к примеру, 100 г, в массовом производстве с его миллионными «тиражами» может дать экономию в сотни и тысячи тонн металла.
С другой стороны, работающий двигатель - основной источник шума в автомобиле. Так вот, еще одна задача блока цилиндров - не только не усилить, а, наоборот, поглотить, свести до минимума все моторные шумы. Эта задача - тоже не из простых: ведь тонкие стенки блока сами могут вибрировать, становясь при этом источником шума.
Естественно, выполнить все перечисленные требования одновременно очень непросто, но для современного автомобиля это необходимо. А потому блок цилиндров - это сложная и дорогостоящая деталь, при проектировании которой используются компьютеры и точные математические методы расчетов.
В зависимости от материала и конструкции блоков применяются свои технологии ремонта блоков цилиндров.
Ремонт блока цилиндров начинается с его визуального осмотра для обнаружения
видимых дефектов.
Рассмотрим виды дефектов.
Дефект 1. Глубокие задиры на поверхности цилиндраПричины:
Косвенным признаком сильного износа является отсутствие на поверхности цилиндров сетки хона. Проверку выработки, эллипсности и конусности каждого цилиндра следует выполнять так: с помощью индикаторного нутромера, настроенного на требуемый размер, промеряем каждый цилиндр в двух взаимно перпендикулярных плоскостях в верхней, средней и нижней частях цилиндра. Особенно сильный износ наблюдается, как правило, в зоне верхней мёртвой точки, то есть там, где "останавливается" верхнее компрессионное кольцо. Если выработка в цилиндрах превышает 0,1 мм, а эллипсность составляет более 0,05 мм, блок ремонтируется расточкой и последующей хонинговкой в следующий ремонтный размер или гильзовкой.
Примечание. Определить наличие трещин в блоке цилиндров и их размеры можно с помощью опрессовки.
|  Рис. 2.Глубокие задиры на поверхности цилиндра  Рис. 3.Царапины на поверхности цилиндра  Рис. 4.Выработка поверхности  Рис.5.Трещины на верхней плоскости блока  Рис.6.Трещины на других поверхностях блока цилиндров  Рис. 7.Износ постелей коренных вкладышей  Рис.8.Проверка выработки поверхности цилиндров. |
Перечисленные выше дефекты можно назвать явными - подавляющее большинство их можно замерить с помощью приборов, увидеть невооруженным глазом или даже просто нащупать рукой. Однако бывает так: дефекты вроде бы устранены, а двигатель после ремонта через несколько десятков тысяч километров вышел из строя. И явная причина не обнаружена. В чем же дело?
Очень часто - в деформации самого блока, при которой искривляются не только цилиндры, но и другие рабочие поверхности блока. Например, после литья на стадии изготовления блока в нем всегда остаются внутренние напряжения (что особенно характерно для чугунных блоков). Со временем это приводит к деформациям, избежать которых помогает искусственное старение - нагрев и выдержка блока в печи при определенной температуре. Только после этого блок можно механически обрабатывать - фрезеровать плоскости, растачивать цилиндры, постели коленчатого вала. Но полностью деформацию искусственным старением не устранить: при работе двигателя блок нагревается неравномерно, да еще и нагружается переменными силами (совсем не те условия, что были в печи). И, как следствие, блок цилиндров постепенно коробится уже на автомобиле, т.е. происходит так называемое естественное старение.
В итоге картина безрадостная - деформируются не только плоскости, включая привалочную плоскость под головку. Нарушается соосность коренных опор коленчатого вала.