Пассажирские перевозки 2 (стр. 3 из 6)
, или qн = Qimax*I. (9)где: Qimax - максимальная величина пассажиропотока за час (табл.1 или 2)
Ч - частота движения, (авт./час.). Величина обратная интервалу, т.е.
(10)Используя данные таблицы 4 видно, что для нашего примера I =4 мин., так как с 17до 18 час Qimax.– 821 пасс/час. Тогда:
Ч=1/4, или Ч=60/4=15 авт/час.
Тогда: qН = 821/15=54,7, или qН=821*4/60=54,7
Примечание 4 мин = 4/60=0,07 часа. 
По рекомендациям И.С. Ефремова для выбора вместимости автобуса используется выражение: 
(11)где γпик- коэффициент использования вместимости автобуса для часов «пик» (γпик =0,78)
из выражения (11):
(12)Следовательно, для нашего примера:
Таким образом, по методике НИИАТ требуется автобус вместимостью 85 пассажиров, а расчеты по методикам И.С. Ефремова и A.M. Большакова показывают, что на данном маршруте необходимо использовать автобус номинальной вместимостью 65 пассажиров.
В дальнейших наших расчетах принимаем автобус номинальной вместимостью 63 пассажиров. ЛАЗ-42021.
Таблица 4 - Номинальная вместимость автобусов различных марок
| Марка автобуса | Номинальная вместимость (  ) пасс. |
| ПАЗ-3205 | 34 |
| ЛАЗ-42021 | 63 |
| Альтерна-4216 | 80 |
| ЛиАЗ-5293 Полуизкопольный | 100 |
| МАЗ 203 Низкопольный | 102 |
| Волжанин Сити Ритм Полуниз | 104 |
| VDL НЕФАЗ 52997 Полунизкопольный | 104 |
| MAN NL 263/313: | 111 |
| ЛиАЗ-5256 | 116 |
| ЛиАЗ-52922 Низкопольный | 120 |
| МАЗ 204 | 204 |
| Neoplan CityLiner 1116 Туристический | 51+1+1 |
ПРИМЕЧАНИЕ: Максимальная вместимость автобуса может быть принята на 30% больше номинальной вместимости. Кроме туристичесеого.
2.2 Расчет потребного количества автобусов
Расчет потребного количества автобусов для каждого часа суток выполним для автобуса вместимостью 63 пассажиров по выражению:
(13)· Qimax –Расчетное значение пассажиропотока (пасс.) для данного часа суток (таб. 2).
· То – время оборота на маршруте. (час.);
· Квн – коэффициент внутри-часовой неравномерности пассажиропотока (принимается величина от 1,01 до 1,2, максимум – 1,3);
· qн –вместимость выбранного типа автобуса (количество человек)
· Т = 1 т.е. период времени, за который получена информация о пассажиропотоке один час
· Кн – коэффициент надежности (регулярности), принимается от 0,90 до 0,99.
Время оборота определим по выражению:
(14)Эксплуатационную скорость (Vэ ) рассчитаем из равенства:
Lм =0,5 * Aмi max* Vэ.* I. (15)
От сюда:
(16)Максимальное количество автобусов предварительно определим по отношению:
(17)Аmimax=821/63=13
По выражению (15) получим:
VЭ=9,7/0,5*13*0,07=17 км/час
Тогда из равенства (14):
ТО =2*9,7/17=1,1 час
Используя выражение (5) в дальнейших расчетах, для нашего примера получим:
………………………………….
…………………………….и т.д.
При получении дробных величин Aмi следует округлять до целого числа; если дробная часть меньше половины, то она отбрасывается, если больше половины, то число округляется до целого в большую сторону. Для часов «пик» номинальную вместимость автобуса (qн) в выражении (13) можно увеличить до максимальной вместимости (табл.4).
Расчеты по формуле (13) необходимо выполнить для автобусов большой (Aбвмi) и малой вместимости (Aмвмi) Полученные данные заносим в таблицу 1. В сумме автобусы большой вместимости должны затратить 57 автомобиле часов, автобусы малой вместимости – 181 (табл.1).
2.3Окончательный выбор типа автобуса по вместимости
На заключительном этапе следует доказать целесообразность использования для данного маршрута автобуса малой, или большой вместимости. Для этого необходимо использовать графо-аналитический метод.
Краткая сущность этого метода. Предварительно выбранные выше типы автобусов сравниваются по себестоимости перевозок. Для нашего примера имеем автобус малой вместимости - 60 пассажиров (А мв ) и автобус большой вместимости - 80 пассажиров (Абв ).
На первом этапе выполняется построение номограммы, по которой графически определяется общее число двух сравниваемых автобусов на маршруте по часам суток.
На втором этапе графически определяется необходимое число сравниваемых автобусов по часам суток по условию максимального временного интервала движения.
Третий этап (рис.1) позволяет сравнить работу автобусов различной вместимости по себестоимости перевозок. В левой части номограммы представлены зависимости себестоимости сравниваемых автобусов от величины статических коэффициента использования их вместимостей. В правой части номограммы представлены колебания статических коэффициентов использования вместимостей по часам суток. Кривая 0-0 - малой вместимости. Кривая 1-1 – большой вместимости.
Для сравнения эффективности их работы на данном маршруте по себестоимости необходимо построить две горизонтальные линии (пунктирные линии на рис.1) характеризующие значение коэффициента использования вместимости (γсс ) сравниваемых автобусов в часы «пик» рассчитанные по формуле:
(18) Где: Qрс - расчетное значение (Табл. 1)
qн – номинальная вместимость автобуса,
Vэ - эксплуатационная скорость автобуса,(км/час)
lср – средняя дальность поездки одного пассажира, (км)
∑Амi –количество часов работы автобусов на маршруте за сутки (20 часов для нашего примера)
Для нашего примера, подставленные значения в выражение 18, при одинаковой эксплуатационной скорости, дают следующие числовые величины статических коэффициентов использования вместимости сравниваемых автобусов для часов «пик»:
для автобуса малой вместимости;
для автобуса большой вместимости;
Результаты расчетов и графические построения на рис.10 говорят о том, что себестоимость перевозок автобусом большой вместимости составляет около 9 руб. за один пас-км, а малой – более 10 руб. (вертикальные пунктирные линии на рис.1)
Правильность выбора подтвердить расчетом по формуле:
(11) 
Таким образом, в дальнейших расчетах необходимо принять автобус номинальной вместимостью 63 – 200 пассажиров.
В соответствии со справочными данными и таблицы 4 на данном маршруте рекомендуется эксплуатация автобуса марки ЛАЗ-42021, или автобуса марки МАЗ – 204.
Рис. 10 Сравнение работы автобусов различной вместимости по себестоимости перевозок.