Вяжущие материалы разделяют на минеральные (цементы, известь, гипс) и органические (битумы, дегти, смолы).
Цемент – это порошок, который, после смешивания с водой, способен переходить из жидкого или тестообразного состояния в камневидное как на воздухе, так и в воде (марка цемента для дорожных бетонов должна быть не ниже 300).
Битумы разделяют на природные (твердые - асфальтиты, вязкие – мальты, жидкие – тяжелые нефти) и нефтяные, получаемые при перегонке нефти (вязкие и жидкие). Вязкие битумы используют для приготовления горячих и теплых асфальтобетонных смесей, а жидкие применяют для приготовления холодных смесей.
Цементный бетон – затвердевшая смесь песка, щебня и цемента. Прочность для дорожных покрытий должна быть не менее 30 МПа. Используется для изготовления плит колейных дорожных покрытий, сборных элементов мостов и водопропускных труб. Древесина является местным материалом на лесовозных дорогах (хлысты, бревна, доски, лесосечные отходы) и широко используется для строительства лежневых и деревогрунтовых покрытий, а также для строительства мостов. Отходы промышленности и побочные продукты (металлургические и котельные шлаки, золы уноса ТЭЦ, красные бокситовые шламы, пеки, сульфитно-спиртовую барду, промывочные щелок, лигнин, нефтешламы, сульфитно-дрожжевую бражку, растворимую древесную смолу).
Снег и лед
Снег и лед представляет собой твердые атмосферные осадки. Физико-механические свойства снега – плотность (для движения лесовозных автомобильных поездов плотность 0,5-0,55г/см2), твердость (при плотности снега 0,55 г/см2 -твердость его 1,2-1,5 Мпа, а при 0,64-0,68 г/см2-10-15 МПа) и влажность (наилучшая смерзаемость при влажности 8-10%). Используют для строительства покрытий зимних автомобильных дорог. На лесовозных дорогах широко применяют поливку снежно-уплотненных покрытий водой, при этом снег пропитывают водой и получают материал снеголед (плотность от 700 до 850 кг/м3).
Искусственные каменные материалы
К ним относятся керамзит, аглопорит, керамдор и дегитратированнаяглина. Получают их путем обжига из глины. Керамзит – пористый керамический материал в виде гравия (размер частиц 5 - 40 мм., t0 обжига 12500С). У него незначительная объемная масса (150-800кг/м3) при достаточно высоких прочностных свойствах. Используется как наполнитель в теплоизоляционных, конструктивно-теплоизоляционных и конструктивных бетонов. Аглопорит тот же что и керамзит, только в виде щебня. Обладает той же универсальностью и используется для тех же целей. В опытном порядке применялся как основание дорожных одеждах. Керамдор, в отличии от вышеприведенных материалов, представляет собой плотный керамический материал в виде щебня или гравия (размером до 25мм). По прочности и морозостойкости не уступает самым прочным горным породам. Дегитратированная глина – продукт термической обработки глин и суглинков(t0 500-10000С) при которой они теряют природные свойства пластичности и превращаются в камневидный материал. Может использоваться для основания дорожных одежд.
1.2 Отделка и обустройство дорог
Цель отделки и обустройства дорог - это придание им эстетически приятного вида и доведения всех дорожных сооружений до их проектного состояния. Ведь эстетически хорошо оформленная дорога – это залог хорошего настроения водителей, их высокая производительность, а доведенные до проектного состояния инженерные сооружения обусловливают надежность и устойчивость работы дороги. Отделочные работы включают в себя в первую очередь уборку остатков строительных и древесных материалов. Так же планирование обочин, откосов насыпей, кюветов и формирование бровки дорожного полотна. Обязательно должны быть хорошо спланированы боковые резервы, убраны все перемычки, придан поперечный уклон 20 % в сторону от дороги, обеспечен продольный уклон не менее 5%. – это необходимость не только для эстетики, но и для обеспечения водоотвода, так как боковые резервы выполняют роль канав. Вдоль мостов и труб укрепляют конуса насыпей, красят перила и металлические конструкции мостов, засеивают травой откосы насыпей и выемок во избежание их размыва. Чтобы обеспечить безопасность движение и сохранить ее эксплуатационные качества устанавливают дорожные знаки (располагаются на специальных присыпных бермах за пределами обочин; размер, окраска и место установки в соответствии ГОСТ; число знаков должно быть достаточным для надежного ориентирования водителей; километровые знаки устанавливаются с правой стороны по ходу километрожа), сигнальные столбики или тумбы, сплошные металлические, железобетонные или канатные ограждения, создают покилометровый запас дорожно-строительных материалов (в объеме предусмотренном проектом, выкладывают равномерно в конуса на обочине дороги), оборудуют, на заносимых снегом участках, снегозащитную полосу (на полосе отвода дороги оборудуют площадки хранения щитов и кольев, одну на 100м. снегозащитной полосы) и строят железнодорожные переезды по типовым проектом.
1.3 Технический контроль на строительстве лесовозных дорог. Сдача и приемка дорог в эксплуатацию
При строительстве дороги осуществляется несколько видов технического контроля:
· производственный – постоянно в процессе производства работ техническим персоналом, главным инженером, прорабами, мастерами, бригадирами;
· лабораторный – дорожной лабораторией постоянно;
· технический надзор – периодически заказчиком или инженером технического надзора;
· авторский надзор – периодически проектной организацией;
· инспекторский надзор – инженерно-техническими работниками вышестоящих организаций (периодически).
Контролирующий инженерно-технический персонал проверяет :
· соответствие строящихся конструкций сооружений проекту;
· соответствие вида и качества используемых дорожно-строительных материалов проекту;
· выполнение режимов и технологии строительства;
· правильность ведения технической документации (журналы производства работ, журналы лабораторных испытаний, акты испытаний строительных материалов, акты свидетельствования скрытых работ геодезической разбивки, акты промежуточной приемки);
· наличие на объекте проектно-сметной документации.
Представители технадзора имеют право:
· требовать от строителей высокого качества работ;
· давать указания руководителям работ в виде письменных распоряжений или записей в журнале об устранении недостатков;
· приостанавливать работы в случае брака и неудовлетворительного исполнения.
Сдача и приемка дорог в эксплуатацию подразделяют:
· на приемку скрытых работ, которые будут частично или полностью скрыты при последующих работах (например: водопропускные трубы, земляное полотно);
· на приемку законченной дороги.
Документы требуемые для сдачи дороги в эксплуатацию:
· исполнительный продольный профиль;
· чертежи поперечных профилей земляного полотна, дорожной одежды или верхнего строения;
· рабочие чертежи искусственных сооружений и журналы забивки свай;
· планы систем водоотвода;
· промежуточные акты приемки скрытых работ, журналы производства работ и другую документацию, составляемую в процессе строительства.
При поверке дорожной конструкции делают оценку и составляют акт, в котором указывают, если имеются, недостатки и сроки их устранения. Приемку производит комиссия из представителя подрядчика заказчика, ГАИ, пожарной службы, санэпидемстанции, местной власти, профсоюзной организации. Продольный и поперечный профили принимаемой дороги проверяют нивелированием.
1.4 Требования к лесным дорогам
Одним из основных сооружений лесного предприятия является лесная дорога, за которой необходимо организовывать надлежащий уход.
Требования предъявляемые к лесным дорогам:
· дорога должна быть достаточно прочной и в тоже время возможно более дешевой;
· поверхность дороги должна быть ровной и обеспечивать с расчетными для ее категории скоростями, а также минимальные сопротивление движению, расход горючего, стоимость перевозки лесных грузов;
· содержание дороги должно требовать минимальных трудозатрат;
· конструкция дороги должна обеспечивать проведение ремонтных работ механизированным способом;
· дорога должна быть построена преимущественно из местных дорожно-строительных материалов.
Чем надежнее работа дорог, тем эффективнее осуществление лесными предприятиями лесохозяйственным мероприятий, охраны леса и вывозки древесины.
Комплекс работ по эксплуатации лесной дороги:
· обеспечение безопасности движения;
· организация и регулирование движения автомобилей и автопоездов, выполняющих перевозки лесохозяйственных грузов;
· надзор за дорожными сооружениями и их охрану;
· содержание дорожных сооружений в исправном состоянии и чистоте;
· поддержание в исправном состоянии системы водоотвода;
· изучение и анализ условий и характера работы дороги и ее сооружений.
1.5 Экологические и эстетические аспекты проектирования, строительства и эксплуатации дорог
Деятельность предприятия дорожного хозяйства имеет большое количество экологических аспектов.
ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ АСПЕКТ – любой элемент хозяйственной деятельности предприятия дорожного хозяйства, который может взаимодействовать с окружающей средой.
ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ – последствия любых (преднамеренных или случайных, постепенных или катастрофических, положительных или отрицательных) антропогенных изменений природных объектов, параметров состояния окружающей среды и факторов, связанных с созданием и эксплуатацией транспортной и специальной техники, строительством, эксплуатацией, содержанием и ремонтом автомобильных дорог и инженерных сооружений.