Основи проектування автомобільних доріг (стр. 7 из 8)
6. Проектування поздовжного профілю
Процес проектування автомобільної дороги включає в себе ряд процедур не всі з яких можливо автоматизувати . До таких процедур відносять проектування повздовжнього профілю , який за рахунок важкої формалізації архітектурно-ландшафтних вимог відноситься до творчих процедур. В значний мірі задовольнити проектування можна , спочатку приложивши лінію повздовжнього профілю плавно від руки.
При цьому слід користуватися такими вимогами:
проектна лінія повинна спиратися на керівні відмітки та контрольні точки.
Радіуси вертикальних опуклих кривих повинні бути не нижче 25000 м, угнуті не нижче 7000м
Об’єми насипу та виїмок кривих повинні бути приблизно однакові
Якщо врахування всіх цих вимог призводить до великого збільшення об’ємів земляних робіт та вартості будівництва, то допускаються такі зміни.
повздовжні ухили збільшувати до граничних величин , що приймаються по Д Б Н
радіуси зменшувати до граничних значень ,що приймаються тим же Д Б Н
Для забезпечення зорової плавності та ясності дороги проектну лінію повздовжнього профілю слід узгоджувати з особливостями плану траси, зважаючи на архітектурно – ландшафтне проектування .
Зорову ясність дороги забезпечують , суміщаючи вертикальні криві з кривими у плані. Найкраща ясність досягається ,якщо крива у плані з деяким запасом покриває криву профілю .
В кінці затяжних супісків не слід розташовувати криву у плані так як вона не вірно орієнтує водія про крутизну повороту і являє собою велику загрозу для руху. Якщо ж такого рішення не можна уникнути ,то радіус кривої у плані повинен бути не менш ніж у 1.5рази більше допустимого за Д Б Н, опуклу криву у кінці спуску слід суміщувати з кривою у плані.
6.1 Розрахунок керівних і контрольних точок.
При проектуванні поздовжнього профілю потрібно забезпечити стійкість земляного полотна і міцність дорожнього одягу, плавність напрямку руху і т.д.
Керівні позначки hmin потрібно розраховувати на ділянках, що проходять на відкритій місцевості і піддаються сніжним заметам, також на ділянках незабезпеченим поверхневим стоком.
hmin = hсн + Z
hсн – розрахункова висота сніжного покриву
Z – запас (0,5-1,2).
0,22+0,5=0.72мКонтрольні позначки визначають при перетинанні залізних і автомобільних доріг, тимчасових і постійних водостоків, ліній електропередач, газопроводів, нафтопроводів і т.д.
На ділянці проектування труб
H = Hл + d + δ + Δ
H = 1,5+0,12+0,5=2,12м
а при напірному чи напівнапірному режимі
H = Hл + H + 1, де
Hл – ввідмітка логу в споруді;
d – діаметр труби, приймаємо 1м;
δ – товщина стінки труби, приймаємо 0,1м;
Δ – мінімальна насипка над трубою, приймаємо 0,5м.
На ділянках проектування малих мостів при перетинанні постійних водотоків
H = Hл + 0,88H + Z + hк, де
Hл – висота логу;
0,88H – приймаємо1-1,5м;
Z – зазор від рівня високих вод до низу прольотної будови, приймаємо 0,5-1м;
hк – висота конструкції (5-10% від довжини прольоту), приймаємо 1м.
На ділянках перетинання з залізними й автомобільними дорогами в одному рівні контрольну позначку прийняти рівною позначці головці рейки чи позначці проїжджої частини, що потрібно взяти з карти.
На ділянках із залізними й автомобільними дорогами в різних рівнях позначку проїжджої частини шляхопроводу розраховують по формулі
H = H0 + Г + hк, де
H0 – відмітка головки рейки чи проїжджої частини, що перетинається на дорозі;
Г – вертикальний розмір габариту під шляхопроводом;
Г=5 – для автомобільних доріг;
Г=6,5 – для електрифікованих залізних доріг.
Оскільки траса не перетинає великих водотоків, залізних та автомобільних доріг, контрольні відмітки визначаємо по формулі для ділянок при перетині малих водотоків, для малих мостів:
H=2+1+0, 5+1=4,5м
7. Проектування типових поперечних профілей земляного полотна
Поперечні профілі земляного полотна проектуються на основі типових поперечних профілей.
Поперечні профілі повинні бути прив’ язані до конкретного місця та повинні відповідати певним принципам .
Насипи діляться на високі, невисокі, насипи на косогорах. Виїмки діляться на глибокі та неглибокі.
Насипи висотою до 2 м рекомендується виконувати обтікаємого профілю. Вони найкраще вписуються в ландшафт місцевості . підвищують безпеку руху, знижують вірогідність снігозанесення . При проектуванні високого насипу їх рекомендовано виконувати правильними геометричними формами , це підкреслює напрямок дороги і полегшує орієнтацію водія в важких умовах . На кресленні повинні бути вказані відмітки поверхні землі , характерних і переломних точок і відстані на вісі дороги .
Для даної автомобільної дороги за таблицями Мітіна [5] приймаємо 5 поперечних профілів земляного полотна, також приймаємо глибину корита 0,60м.
8. Підрахунок об’ємів земляних робіт
Об’єми земляного полотна автомобільної дороги підраховують для :
обчислення загальної чисельності земель необхідних для складання проекту організації робіт,
обчислення загального терміну будівництва,
щоденного або періодичного вимірювання виконання земляних робіт.
При підрахунках об’ємів земляного полотна автомобільної дороги беруть робочі точки з поздовжнього профілю , а також типові або зняті в характерних точках траси поздовжнього профілю дороги .Об’єм земляного полотна розраховують за таблицями [5] в залежності від категорії дороги, ширини проїзжої частини, глибини корита.
Крім підрахунку об’ємів земляних робіт також треба підрахувати: підготовчі роботи, облаштування дороги та ін.
Для даного курсового проекту приймаємо, що насип будемо зводити з ґрунтових кар’єров, що для укріплення откосів будемо проводити рекультивацію рослинного слою.
Підрахунок об'єму земляних робіт
| ПК+ | Робоча відмітка | Відстань | Сума робочих відміток | Різниця робочих відміток | Об’єми | Поправки | Виправлені об’єми | ||||
| насип | виїмка | насип | виїмка | на стійкість корита | на різницю робочих відміток | насип | виїмка | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 0+00 | 0,5 | ||||||||||
| 100 | 1,24 | 1488 | |||||||||
| 1+00 | 0,74 | ||||||||||
| 80 | 4,55 | 6323 | |||||||||
| 1+80 | 3,81 | ||||||||||
| 20 | 9,16 | 3668 | |||||||||
| 2+00 | 5,35 | ||||||||||
| 35 | 12,95 | 9201 | |||||||||
| 2+35 | 7,60 | ||||||||||
| 20 | 14,91 | 8476 | |||||||||
| 2+55 | 7,31 | ||||||||||
| 45 | 13,01 | 14555 | |||||||||
| 3+00 | 5,70 | ||||||||||
| 10 | 11,10 | 2320 | |||||||||
| 3+10 | 5,40 | ||||||||||
| 90 | 9,68 | 17654 | |||||||||
| 4+00 | 4,28 | ||||||||||
| 35 | 8,06 | 4712 | |||||||||
| 4+35 | 3,78 | ||||||||||
| 65 | 6,28 | 7537 | |||||||||
| 5+00 | 2,50 | ||||||||||
| 40 | 4,05 | 2746 | |||||||||
| 5+40 | 1,55 | ||||||||||
| 60 | 1,95 | 2206 | |||||||||
| 6+00 | 0,4 | ||||||||||
| 75 | 1,64 | 1726 | |||||||||
| 6+75 | 1,24 | ||||||||||
| 25 | 3,24 | 1768 | |||||||||
| 7+00 | 2,00 | ||||||||||
| 35 | 5,36 | 3367 | |||||||||
| 7+35 | 3,36 | ||||||||||
| 35 | 8,94 | 6379 | |||||||||
| 7+70 | 5,58 | ||||||||||
| 30 | 11,88 | 7577 | |||||||||
| 8+00 | 6,30 | ||||||||||
| 25 | 13,84 | 9050 | |||||||||
| 8+25 | 7,54 | ||||||||||
| 60 | 16,84 | 42349 | |||||||||
| 8+85 | 9,30 | ||||||||||
| 15 | 18,4 | 9383 | |||||||||
| 9+00 | 9,10 | ||||||||||
| 30 | 17,77 | 17674 | |||||||||
| 9+30 | 8,67 | ||||||||||
| 9+50 | 8,35 | ||||||||||
| 30 | 16,2 | 14952 | |||||||||
| 9+80 | 7,85 | ||||||||||
| 20 | 14,93 | 8499 | |||||||||
| 10+00 | 7,08 | ||||||||||
| 50 | 11,26 | 13566 | |||||||||
| 10+50 | 4,18 | ||||||||||
| 50 | 6,61 | 6184 | |||||||||
| 11+00 | 2,43 | ||||||||||
| 65 | 3,37 | 4829 | |||||||||
| 11+65 | 0,94 | ||||||||||
| 35 | 1,57 | 755 | |||||||||
| 12+00 | 0,63 | ||||||||||
| 60 | 2,2 | 2578 | |||||||||
| 12+60 | 1,57 | ||||||||||
| 40 | 4,14 | 2821 | |||||||||
| 13+00 | 2,57 | ||||||||||
| 60 | 7,64 | 8832,4 | |||||||||
| 13+60 | 5,07 | ||||||||||
| 40 | 10,14 | 8306 | |||||||||
| 14+00 | 5,07 | ||||||||||
| 30 | 10,17 | 6252 | |||||||||
| 14+30 | 5,1 | ||||||||||
| 14+50 | 5,17 | ||||||||||
| 50 | 10,64 | 12307 | |||||||||
| 15+00 | 5,47 | ||||||||||
| 20 | 11,12 | 4651 | |||||||||
| 15+20 | 5,65 | ||||||||||
| 80 | 9,82 | 15972 | |||||||||
| 16+00 | 4,17 | ||||||||||
| 40 | 9,04 | 7219 | |||||||||
| 16+40 | 4,87 | ||||||||||
| 40 | 11,33 | 9522 | |||||||||
| 16+80 | 6,46 | ||||||||||
| 20 | 12,63 | 5840 | |||||||||
| 17+00 | 6,17 | ||||||||||
| 55 | 11,26 | 12992 | |||||||||
| 17+55 | 5,09 | ||||||||||
| 45 | 11,32 | 10701 | |||||||||
| 18+00 | 6,23 | ||||||||||
| 65 | 13,36 | 22327 | |||||||||
| 18+65 | 7,13 | ||||||||||
| 35 | 14,35 | 8947 | |||||||||
| 19+00 | 7,22 | ||||||||||
| 50 | 14,16 | 19024 | |||||||||
| 19+50 | 6,94 | ||||||||||
| 50 | 13,29 | 16510 | |||||||||
| 20+00 | 6,35 | ||||||||||
| 25 | 12,06 | 6477 | |||||||||
| 20+25 | 5,71 | ||||||||||
| 75 | 9,96 | 15234 | |||||||||
| 21+00 | 4,25 | ||||||||||
| 40 | 6,46 | 4813 | |||||||||
| 21+40 | 2,21 | ||||||||||
| 60 | 4 | 4057 | |||||||||
| 22+00 | 1,79 | ||||||||||
| 30 | 4,81 | 2534 | |||||||||
| 22+30 | 3,02 | ||||||||||
| 25 | 11,21 | 5873 | |||||||||
| 22+55 | 8,19 | ||||||||||
| 15 | 11,47 | 3627 | |||||||||
| 22+70 | 3,28 | ||||||||||
| 30 | 6,03 | 3324 | |||||||||
| 23+00 | 2,75 | ||||||||||
| 60 | 4,26 | 4378 | |||||||||
| 23+60 | 1,51 | ||||||||||
| 40 | 3,68 | 3325 | |||||||||
| 24+00 | 2,17 | ||||||||||
| 100 | 4,08 | 6928 | |||||||||
| 25+00 | 1,91 | ||||||||||
| 25 | 2,82 | 1481 | |||||||||
| 25+25 | 0,91 | ||||||||||
| 66 | 0,91 | 547 | |||||||||
| 25+91 | 0 | 0 | |||||||||
| 9 | 0,13 | 60 | |||||||||
| 26+00 | 0,13 | ||||||||||
| 75 | 0,36 | 1242 | |||||||||
| 26+75 | 0,23 | ||||||||||
| 11 | 0,23 | 106 | |||||||||
| 26+86 | 0 | 0 | |||||||||
| 14 | 0,29 | 18 | |||||||||
| 27+00 | 0,29 | ||||||||||
| 20 | 0,79 | 121 | |||||||||
| 27+20 | 0,5 | ||||||||||
| 50 | 1,58 | 1089 | |||||||||
| 27+70 | 1,08 | ||||||||||
| 30 | 2,46 | 1491 | |||||||||
| 28+00 | 1,38 | ||||||||||
| 75 | 3,23 | 5284 | |||||||||
| 28+75 | 1,85 | ||||||||||
| 25 | 3,72 | 2106 | |||||||||
| 29+00 | 1,87 | ||||||||||
| 100 | 3,58 | 8029 | |||||||||
| 30+00 | 1,71 | ||||||||||
| 25 | 5,32 | 2384 | |||||||||
| 30+25 | 3,61 | ||||||||||
| 35 | 8,83 | 6139 | |||||||||
| 30+60 | 5,22 | ||||||||||
| 40 | 11, 87 | 10088 | |||||||||
| 31+00 | 6,65 | ||||||||||
| 100 | 12,84 | 30419 | |||||||||
| 32+00 | 6,19 | ||||||||||
