Строительные машины (стр. 5 из 7)

Наибольшее распространение получили краны нескольких конструктивных схем. Краны выпускают с поворотной башней и нижним расположением опорно-поворотного устройства и с неповоротной баш-^Неи и верхним расположением опорно-поворотного устройства. Изменение вылета стрелы обеспечивается наклоном стрелы и передвижением Слежки на стреле. Сочетание указанных конструктивных признаков может быть любым. На рисунке 5.10 показаны схема башенного крана ^с поворотной башней и изменением вылета стрелы путем ее наклона "основные его параметры (ГОСТ 13555-79):

Q(т) - грузоподъемность, то есть максимальная масса груза, который может поднять кран, причем обычно кран может поднять наибольший груз при минимальном вылете;

L(м) - вылет стрелы, то есть расстояние от центра массы груза вращения крана;

М (т • м) — грузовой момент, М = QL.

Рис. 5.10. Схема башенного крана с поворотной башней:

1 - поворотная платформа; 2 - противовес; 3.4 — стреловая и грузовая лебедки; 5, 6 — стреловые канат и полиспаст; 7 — консоль; 8 — кабина управления; 9 — стрела; 10 - крюковая подвеска; 11 — башня; 12 — опорно-поворотное устройство и механизм поворота; 13 - рама ходового устройства; 14 - ходовые тележки; 15 — крановые пути; 16 - грузовой канат

Для башенных кранов грузовой момент — главный параметр. К основным их параметрам относят высоту подъема, скорость всех рабочих перемещений, базу, колею, габариты, установленную мощность механизмов, массу.

Башенные краны монтируют на крановых путях 15 (см. рис. 5.1О), которые должны соответствовать "Инструкции по устройству, эксплуатации и перевозке рельсовых путей для строительных башенных кранов" СН 78 — 73 и "Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов". По рельсам крановых путей перемешаются ходовые тележки 14, две из них обычно приводные, а две неприводные. Механизм перемещения приводных тележек содержит электродвигатель, нормально замкнутый двухколодочный тормоз с электромагнитным или электрогидравлическим управлением, редуктор и открытую зубчатую передачу. Ходовые тележки устанавливают на вертикальных осях с возможностью поворота для прохождения закруглений рельсового пути

На раме ходового устройства 13 установлено опорно-поворотное устройство и механизм поворота 12. Опорно-поворотное устройство кранов с поворотной башней представляет собой специально выполненный шариковый или роликовый подшипник качения диаметром около 2 м. Этот подшипник воспринимает не только осевые и радиальные нагрузки, но и нагрузки в виде опрокидывающего момента. На опорно-поворотном устройстве установлена поворотная платформа. На последней смонтирован противовес 2, стреловая 3 и грузовая 4 лебедки и башня 11. В верхней части башни установлена кабина управления 8 и шарнирно закреплена стрела 9. С противоположной стреле стороны башни закреплена несущая обводные блоки консоль 7. Стреловой канат 5, сбегая с барабана лебедки, проходит через блоки стрелового полиспаста 6, второй конец каната 5 закреплен неподвижно. При наматывании стрелового каната 5 на барабан полиспаст 6 укорачивается, подвижные блоки полиспаста опускаются и при помощи дополнительных расчальных канатов, на которых они подвешены, поднимают стрелу. Так осуществляют изменение вылета. Грузовой канат 16, наматываясь на барабан лебедки 4, огибает обводные блоки, блоки на конце стрелы и крюковой подвеске 10 и поднимает груз. Второй конец грузового каната огибает обводные блоки и закрепляется на стреловом барабане лебедки 3. Сделано это для того, чтобы при изменении вылета (подъеме и опускании стрелы) высота подвеса груза не изменялась. Тем не менее на практике небольшие изменения высоты подвеса груза происходят. На рисунке 5.11 показана схема башенного крана с неповоротной башней и изменением вылета стрелы при помощи грузовой тележки. Такие краны в основном изготавливают без ходового устройства и устанавливают на фундаменте /. Их часто используют при высотном строительстве, при этом, чтобы повысить устойчивость башни, ее крепят к строящемуся зданию. В верхней части башни 2 закреплена кабина управления 3. На башне установлен наголовник 9, он соединен с башней при помощи центральной цапфы и расположенных по окружности катков, Которые (цапфа и катки) и образуют опорно-поворотное устройство. К наголовнику шарнирно прикреплена стрела 10, а с противоположной бороны — консоль 5. На последней смонтированы противовес 6, стреловая 8 и грузовая 7 лебедки и механизм поворота 4. По стреле может перемещаться грузовая тележка 13. Стреловая лебедка 8 служит для удержания стрелы. Существуют конструкции, в которых стрела удерживается при помощи жестких тяг. Применяют краны, у которых стреловая лебедка может наклонять стрелу, что повышает высоту подъема груза. При этом грузовая тележка либо крепится на конце стрелы, либо перемещается по наклонной стреле. Грузовой канат 11 сбегает с барана лебедки 7, огибает обводные блоки, установленные на конце стрелы, на грузовой тележке, на крюковой подвеске 12. Конец каната закреплен неподвижно у основания стрелы. Блоки грузовой тележки и Раковой лебедки, огибаемые канатом, образуют грузовой полиспаст.

Рис. 5.11. Схема башенного крана с неповоротной башней:

' — фундамент; 2 — башня; 3 -кабина управления; 4 — механизм поворота; 5 — консоль; 6 — противовес; 7,8 — грузовая и стреловая лебедки; 9 — наголовник; 10 — стрела; 11 — грузовой канат; 12 — крюковая подвеска; 13 — грузовая тележка; 14 — лебедка перемещения грузовой тележки

При подъеме груза канат 11 наматывается на барабан лебедки 7, выли стрелы при этом не изменяется.

Механизм поворота 4 содержит электродвигатель, нормально замкнутый тормоз, редуктор и открытую зубчатую передачу. При повороте шестерня этой передачи катится по неподвижному зубчатому колесу, закрепленному на башне, приводя во вращение наголовник с закрепленными на нем элементами конструкции. Вылет стрелы изменяют путем перемещения грузовой тележки 13 при помощи лебедки 14, с барабана которой сбегают обе ветви каната. Концы каната крепят к грузовой тележке. При изменении вылета (и горизонтальной стреле) высота подвеса груза остается постоянной.

Самоподъемные краны используют при строительстве высотных зданий (150 м и выше), имеющих металлический или мощный железобетонный монолитный каркас. Кран крепят на строящемся здании и мере его возведения при помощи дополнительных механизмов по. мают по этому зданию.

Краны с изменением вылета путем наклона стрелы (с

подъемной стрелой) при тех же параметрах (вылете, высоте подъема, грузоподъемности) на 15...20% легче кранов с изменением вылета при помощи грузовой тележки (с балочной стрелой). Подъемная стрела позволяет увеличить высоту подъема груза при уменьшении ее вылета, обеспечивает хорошую маневренность в стесненных условиях строительной площадки. Краны с подъемной стрелой более технологичны в изготовлении, удобнее в монтаже и перевозке. Однако подъемные стрелы имеют и некоторые недостатки по сравнению с балочными стрелами: отсутствие строго горизонтального перемещения груза при изменении вылета, что повышает мощность двигателя стреловой лебедки; незначительная и неравномерная горизонтальная скорость перемещения при изменении вылета; уменьшение зоны обслуживания с одной стоянки, так как груз нельзя подвести близко к башне крана.

Применение кранов с поворотной башней также способствует снижению их веса, так как вес механизмов не нагружает башню. Однако при большой высоте башни, чтобы уменьшить ее гибкость, башню приходится крепить к строящемуся зданию. В этом случае целесообразнее использовать краны с неповоротной башней.

Подъемные стрелы получили наибольшее распространение в мобильных кранах с поворотной башней. Балочные стрелы применяют в основном в кранах со значительной высотой подъема и неповоротной башней. Обычно краны монтируют на объекте при минимальной высоте башни, а в процессе возведения здания или сооружения высоту башни увеличивают у кранов с поворотной башней чаще подращиванием снизу, а у кранов с неповоротной башней - наращиванием сверху.

Приставные краны (рис. 5.22, б) выпускают грузоподъемностью 6,3; 8; 10; 12,5 т с вылетом стрелы до 45 м и высотой подъема до 150 м; скоростью подъема груза 0,33 -¥■ 1,5 м/с; скоростью изменения вылета 0,5 м/с; частотой вращения поворотной части 0,5 -г- 0,7 об/мин.

Наиболее часто применяют краны с поворотной башней. У них центр тяжести находится ниже, чем у кранов с поворотным оголовком, так как большинство узлов расположено у основания крана. Благодаря этой особенности масса кранов с поворотной башней меньше, чем с неповоротной. Эти краны проще монтировать, демонтировать, транспортировать; башня при нагрузке меньше деформируется, что приводит к меньшей раскачке груза.

Кран с поворотной башней (рис. 5.22, г) состоит из трубчатой или решетчатой башни /, закрепленной на упорно-поворотном устройстве 2, на котором установлен противовес 3. В верхней части башни монтируется распорка 4 для направляющих роликов и оголовок 5. На башне закреплена стрела 6. На кране с балочной стрелой противовес размещается на консоли 7 (см. рис. 5.22, д).

Опорно-поворотное устройство устанавливают на опорной раме 8 (рис. 5.22, з) с четырьмя поворотными кронштейнами 9, которые опираются на балансирные тележки 10 с противоугонными захватами //. Поворотные кронштейны позволяют перемещаться крану на криволинейных участках рельсового пути при малых радиусах закругления в 7—8 м по внутреннему рельсу.

Рис. 5.22. Башенные краны

Простота монтажа и демонтажа, возможность демонтировать и монтировать эти краны без разборки на отдельные узлы делает их особенно эффективными.