Технологія і організація утримання і ремонту доріг (стр. 4 из 5)

Kвч – коефіцієнт використання часу, Kвч = 0,7-0,9

gл – норма розподілу чистих хлоридів г/м2 на 1 мм товщини льоду

gпс – норма розподілу піскосоляної суміші, м3/1000м2

Vр – робоча швидкість розподілювача, км/год

Bр – ширина посипання, м

Vт – середня транспортна швидкість розподілювача, км/год

tн – середній час навантаження одного розподілювача, год. (tн = 0,2-0,4 год.)

tпз – час підготовчо-заключних операцій, год. (tпз = 0,15-0,25 год.)

lб – середня відстань до бази, км

де Lб – відстань між базами зимового утримання доріг, км.

5. Технологія та організація поточного ремонту дорожнього одягу

Поточний ремонт дорожнього одягу є планово-попереджувальним видом ремонту. Поточний ремонт проводиться систематично, цілий рік по всій довжині дороги, яка знаходиться в експлуатації, й переважно при позитивній температурі повітря.

Розробку технології та організації поточного ремонту проводимо в такій послідовності.

По дорожньо-кліматичному експлуатаційному графіку визначаємо дату початку проведення поточного ремонту (tºС = 5ºС): 4.04.2002 р.

В установлені нормативними документами строки з урахуванням коефіцієнта змінності визначаємо кількість робочих змін, за які необхідно провести ремонтні роботи

Тзм = Тн·Кзм

де Тн – нормативні мінімальні строки проведення ремонтних робіт

Кзм – середній коефіцієнт тривалості зміни (1,8-2)

Тзм = 5·2 = 10

Визначаємо мінімальний обсяг ремонтних робіт за робочу зміну

Визначаємо продуктивність робіт:

ланки робочих, зайнятих ручною працею

механізованого загону

де Т – тривалість зміни

Нвир – норма виробки по ЕНиР

Н – норма часу на одиницю виробки по ЕНиР, ч/год, м/год

n – кількість робочих у ланці, чол.

Якщо для виконання робіт необхідне перевезення матеріалу, то продуктивність автомобільного транспорту визначаємо з урахуванням часу затримання у технологічному процесі

де γ – коефіцієнт завантаження у зміну

l – середня відстань транспортування, км

v – середня швидкість руху

tн – час навантаження

q – вантажопідйомність автомобіля, т

tт – час затримання автотранспорту в технологічному процесі.

Продуктивність котка визначаємо за формулою

Визначаємо необхідну загальну кількість гарячої асфальтобетонної суміші для проведення ремонту у зміну

Складаємо технологічну карту проведення поточного ремонту.

Таблиця 5.1. Технологічна карта на ямковий ремонт асфальтобетонного покриття гарячою асфальтобетонною сумішшю

Посилання на норми	Найменування робочих операцій	Один. Вимі-рюван-ня	Змін-ний обсяг	Продук-тивність	Розрахункова кількість
					люд/зм	м/зм
1	2	3	4	5	6	7
1. Розра-хунок	Транспортування асфальтобетонної суміші на відстань 18 км	т	38,4	5	7,68
2. ЕНиР 20-2-22, т.1, п.18	Ямковий ремонт асфальтобетонного покриття:Розламування та обрублення країв асфальтобетонного покриття на пошкоджених площинах.Очищення поверхні.Змащування бітумом країв покриття та основи.4. Укладання та розрівнювання асфальтобетонної суміші5. Прибирання залишків.6. Встановлення та прибирання огороджень.7. Розігрівання бітуму.8. Перехід робітників на нове місце	м3	248,4	60,87	4,08

3. ЕНиР 17-7, п.1	Ущільнення асфальтобетонного покриття котком ДУ-25А за 6 проходів по одному сліду	м2	248,4	1053	0,24
ВСЬОГО:	4,08	7,92

6. Технологія та організація середнього ремонту дорожнього покриття

До середнього ремонту відносять роботи, які виконують періодично і які спрямовані на відновлення окремих показників експлуатаційної якості покриття. При проведенні середнього ремонту підвищується рівність та шорсткість покриття, відновлюється шар зносу.

Знос і шорсткість покриттів найчастіше відновлюють, влаштовуючи одиночну або подвійну шорстку поверхневу обробку. Догляд за шаром поверхневої обробки полягає у намітанні на поверхню скинутого щебеню, виправленні “сухих” місць та поглиблень, у доданні дрібного щебеню на місця з підвищеною кількістю в’яжучого.

За дорожньо-кліматичним експлуатаційним графіком встановлюється календарна тривалість середнього ремонту, визначається загальна кількість робочих змін та мінімальний змінний темп виконання робіт.

Визначаємо загальну кількість робочих змін

Тзм = (Тк – Тв – Тпр – Торг – Ткл)·Кзм

де Тк – календарна тривалість середнього ремонту

Тв – календарна кількість вихідних та святкових днів під час середнього ремонту

Тпр – дні простоїв на профілактиці та ремонті техніки (приймають Тпр = 0,04·Тк)

Торг – дні простоїв з організаційних обставин (приймають Торг = 0,045·Тк)

Ткл – дні простоїв з кліматичних умов (дні з опадами більше 5 мм, грози)

Кзм – середній коефіцієнт змінності. (приймають 1,8-2,0)

Тзм = (126 – 38 – 5 – 6 – 9)·2 = 136 зм.

Мінімальний обсяг ремонтних робіт за робочу зміну складає

Складаємо технологічну карту на улаштування подвійної поверхневої обробки на цементобетонному покритті.

Таблиця 6.1. Технологічна карта на улаштування подвійної поверхневої обробки на цементобетонному покритті.

Номер захватки	Номер операції	Посилання на норми	Найменування робочих операцій, марки дорожніх машин	Одиниця вимірювання	Обсяг робіт у зміну	Продуктивність машин у сміну	Розрахункова кількість машин у зміну
І	1	ЕНиР 20-2-26 п.1а	Очистка покриття перед поверхневою обробкою КДМ-130А	100 м2	18,5	222,2	0,08
І	2	ЕНиР 17-5 т.2, п.1,2а ЕНиР 17 гл.1 т.4, п.1	Транспортування на l = 30 км та підгрунтовка поверхні рідким бітумом СГ25/40 по нормі 0,3 л/м2 автогудронатором ДС-39 Q = 0,3·18,53 = 556 лН.ч. = 0,14+0,1+60·0,03/3,5 = 0,91	т	0,56	8,79	0,07
ІІ	3	ЕНиР 17-5 т.2, п.1,2б§17, гл.1 т.4, п.1	Транспортування на l = 30 км та розлив в’язкого бітуму БНД 90/130 по нормі 0,9 л/м2 Q = 0,9·1853 = 16,68 лН.ч. = 0,14+0,13+60·0,03/3,5 = 0,94	т	1,67	8,51	0,2
ІІ	4	Розрах. показники ч.10, т.167	Транспортування чорного щебеню авто-самоскидами КамАЗ-5511 на l = 30 км Q=12 м3·1,85 = 22,2 м3	м3	22,2	10,6	2,1
ІІ	5	ЕНиР 20-2-29	Розсип щебеню розподілювачем щебеню на тракторі “Бєларусь”	1000 м2	1,85	35,09	0,053
ІІ	6	ЕНиР 17-7 пр.2	Ущільнення котком ДУ-54 за 5 проходів по одному сліду	100 м2	18,53	40	0,46
ІІ	7	ЕНиР 17-5 т.2, п.1,2б§17, гл.1 т.4, п.1	Транспортування на l = 30 км та розлив в’язкого бітуму БНД 90/130 по нормі 0,9 л/м2 Q = 0,9·1853 = 16,68 лН.ч. = 0,14+0,13+60·0,03/3,5 = 0,94	т	1,67	8,51	0,2
ІІ	8	Розрах. показники ч.10, т.167	Транспортування чорного щебеню авто-самоскидами КамАЗ-5511 на l = 30 км Q=12 м3·1,85 = 22,2 м3	м3	22,2	10,6	2,1
ІІ	9	ЕНиР 20-2-29	Розсип щебеню розподілювачем щебеню на тракторі “Бєларусь”	1000 м2	1,85	35,09	0,053
ІІ	10	ЕНиР 17-7 пр.2	Ущільнення котком ДУ-54 за 5 проходів по одному сліду	100 м2	18,53	40	0,46
ІІІ	11	За розрахунком	Догляд за шаром поверхневої обробки

7. Технологія та організація капітального ремонту дорожнього одягу

До капітального ремонту відносять роботи, які виконують періодично і які спрямовано на відновлення та поліпшення основних показників експлуатаційної якості дорожнього одягу.

Капітальний ремонт дорожнього одягу передбачає підвищення його міцності через зростання інтенсивності руху та зміни складу потоку автомобілів.

При капітальному ремонті одягу з асфальтобетонним покриттям виконують роботи по підсиленню та розширенню проїзної частини, в деяких випадках з перебудовою і підсиленням основи.

При підсиленні дорожнього одягу традиційним способом на старе покриття укладають один або декілька шарів асфальтобетону різної товщини. До того треба усунути ушкодження на старому покритті (роботи згідно з поточним ремонтом). Остаточне вирівнювання поверхні старого покриття забезпечують влаштуванням вирівнюю чого чорно щебеневого шару товщиною до 3 см.

По дорожньо-кліматичному графіку визначаємо дату початку проведення капітального ремонту (tºC = 5ºC): 3.04 і кінця ремонту (tºC = 10ºC): 9.10 що складає 190 календарних днів.

Тзм = (209 – 63 – 8 – 9 – 12)·2 = 234 зміни.