Конструкция мостового крана (стр. 3 из 6)

Тормозные диски в большинстве случаев для лучшего охлаждения выполняют центробежно-вентиляторными, т. е. с радиально расположенными сквозными отверстиями. При вращении диска с их периферийной стороны выбрасывается воздух, забираемый со стороны ступицы. Это улучшает условия работы диска и повышает его долговечность (в 3 раза по сравнению с долговечностью сплошного диска).

Расчет необходимого тормозного момента на валу двигателя.

Мт= ,

где:

Wу – сила действия на уклоне, Н

Wу= β( G+G₀)

где:

β=0,002

Wт.р. – сила трения, Н

Wт.р.= ( G+G₀)

Wу= 0,002( 49000+343000)=1666

Wт.р.= ( 49000+343000)

=2499

Мт=

= -84

Момент инерции.

Ми= Jг *

Ми= 6,6 *

=237

300≥ 1,8 (-84+237)

300≥275,4

Тип ТКТТ 200м;

диаметр шкива- 200 мм;

тормозной момент – 300 Н*м;

тип электромагнита - ТЕГ 25м.

Раздел 5. расчет и выбор контролера мостового крана.

Выбор типа контролера осуществляется по номинальному току двигателя

Iном≥Iр

При этом учитывается режим работы крана и назначение механизма. По току ротора Iр=94 ,для режима работы С, механизма перемещения выбираем контролер ДК-160 с защитой.

Iном=160А

Номинальное напряжение сопротивления цепи ротора.

Rном=

Rном=

=1,9 Ом

где:

Ер-ЭДС ротора

По таблице справочника проводим разбивку напряжений и рассчитываем напряжение каждой ступени.

Данные расчеты сводим в таблицу.

Секция	Rст, %	Rст0
Р1-Р4	5	0,095
Р4-Р7	10	0,19
Р71-Р10	20	0,38
Р10-Р13	27	0,513
Р13-Р16	76	1,4
Р16-Р19	72	1,3

Рассчитываем допустимый ток для каждой ступени, т.к. промышленность выпускает ящики напряжений на ПВ-35%, выполняем перерасчет токов

I_ст35= Iст *

Данные заносим в таблицу.

Секция	I,%	Iст= I% *	Iст при ПВ=35%
Р1-Р4	38	35,7	28,5
Р4-Р7	59	55,4	44,3
Р71-Р10	59	55,4	44,3
Р10-Р13	50	47	37
Р13-Р16	42	39,4	31,5
Р16-Р19	30	28,2	22,5

Выбор блоков резисторов осуществляем по расчетному напряжению с учетом допустимого тока.

Данные сводим в таблицу.

секция	R секции		Тип блока	Допустимый ток
	требуемый	подобранный		требуемый	подобранный
Р1-Р4	0,095	0,096	ИРАК,424332 004-06,Rобщ-0,58	28,5	128
Р4-Р7	0,19	0,192	ИРАК,424332 004-06,Rобщ-0,58	44,3	128
Р71-Р10	0,38	0,4	ИРАК,424332 004-10,Rобщ-2,4Ом	44,3	51
Р10-Р13	0,513	0,6	ИРАК,424332 004-12,Rобщ-4,8	37	36
Р13-Р16	1,4	1,2	ИРАК,424332 004-12,Rобщ-4,8	31,5	36
Р16-Р19	1,3	1,2	ИРАК,424332 004-12,Rобщ-4,8	22,5	36

Раздел 6. Выбор кабелей троллеев для крана.

Для подачи электроэнергии к потребителю существует токопроводы, для мостовых кранов токопроводами являются троллеи и кабель, через которые преимущественно идет переменный ток. Выбор сечения токопроводящих проводников производят по току нагрузки и по потери напряжения. Поскольку двигатели крановых механизмов как правило работают с переменной нагрузкой,а несколько двигателей одного крана могут работать не одновременно, расчетный ток проводников определяют приближенными методами, в частности на использование опытных данных по эксплуатации крана.

6.1 выбор питающего кабеля главного двигателя механизма моста.

Iдоп ≥ Iр

где:

Iдоп – длительно-допустимый ток для проводника;

Iр – расчетный ток

Iр =

Iр =

=118A

Для двух двигателей = 118*2 =236А

Выбираем 3-х жильный кабель Iдоп=130 А , сечением 35 мм² с медными жилами.

6.1.2 Проверка выбранного кабеля по потере напряжения.

U =

где:

– длинна линии;

- удельная проводимость (для меди-57 *мм²;

S – сечение кабеля, мм².

U = = 1,1%

6.2.1 Выбор питающего кабеля для двигателя механизма передвижения тележки.

Iр =

Iр =

23,2А

Выбираем 3-х жильный медный кабель, сечением 2,5 мм²

6.2.2 Проверка кабеля по потере напряжения.

U =

U = = 3,2%

6.3.1 Выбор питающего кабеля для двигателя механизма подъема.

Iр =

Iр =

116 А

Выбираем 3-х жильный медный кабель, сечением 35 мм²

6.3.2 Проверка кабеля по потере напряжения.

U =

U = = 1,1%

6.4 Выбор питающего кабеля от троллеев до рубильника по нагреву.