Перевозка грузов Ж.Д. транспортом (стр. 4 из 10)

2	3	4	5	б	7	8	9	10	11	12	13
8. 4-осный полу-	65	21,8	70,5	34,4	12 070	13 920	2850	2060	0,346	0,922	21,70	8650
вагон с деревянной
обшивкой
9. б-осный полу-	97	29,0	102,3	42,7	14 650	16 400	2918	2365	0,299	0,948	21,00	10 440
вагон с кузовом
из алюминиевых
сплавов
10. 8-осный полу-	125	45,5	137,5	53,7	18 770	20 240	2860	2502	0,364	0,909	21,3	12 070
вагон цельнометал-
лический
11. Цистерна 4-	62	23,1	72,7	-	-	12 020	-	-	0,385	0,860	21,3	7800
осная
12. Цистерна 8-	120	48,8	137,2	-	20 220	21 120	-	-	0,407	0,875	21,1	13 790
осная
13. 4-осный изо-	49	32,0	82,0	41,0	16 600	18 474	2630	2680	0,653	0,598	20,5	12 300
термический вагон
14. 4-осный реф-	39	45,0	99,8	45,55	-	22 080	-	-	1,154	0,391	21.0	-
рижераторный ав-
тономный вагон

Примечания. * в знаменателе- высота торцовых бортов.

** Удельная площадь пола,

Однако показатель статическая нагрузка может характе-
ризовать также степень использования вагонов на объектах
погрузки (станции, отделении дороги, дороге, сети). В этом
случае величина статической нагрузки зависит от перевози-
мых грузов, имеющих различный объемный вес и, следова-
тельно, по-разному использующих погрузочный объем ваго-
нов; осности и грузоподъемности вагонного парка, способов
укладки груза.

Рассчитывают фактическую статическую нагрузку по фор-
муле :

где

общее количество тонн груза, погруженного в вагоны на сети дорог, дороге, отделении, станции,
отдельным грузоотправителем;

— количество загруженных вагонов.

Динамическая нагрузка характеризует использо-
вание грузоподъемности вагонов в процессе перевозки, т. е.
с учетом расстояния пробега. Средняя динамическая нагруз-
ка показывает количество эксплуатационных тонно-километ-
ров, приходящееся на

1 вагоно-километр. Различают среднюю
динамическую нагрузку груженого вагона и вагона рабочего
парка, учитывающую порожний пробег.

Динамическая нагрузка груженого вагона

где

— грузооборот на сети, дороге, отделении, т.км. нетто;

— пробег груженых вагонов, вагоно-км.

Увеличение динамической нагрузки вагона способствует
повышению производительности вагона, которая рассчитыва-
ется по формуле:

где

, — среднесуточный пробег вагонов, км/сут;

— коэффициент порожнего пробега вагонов.

В значительной степени эксплуатационные качества кон-
струкции вагонов грузового парка определяются их массой
в порожнем состоянии (тарой), которая указывается на раме
вагонов, так же как и грузоподъемность.

Система нумерации подвижного состава
позволила в восьмизначном номере объединить неповторяю-
щийся инвентарный номер, присвоенный данной единице
подвижного состава, основную характеристику его и кодо-
вую защиту достоверности считывания номера.

Первая цифра характеризует род подвижного состава:
2 — крытые грузовые вагоны, 4 — платформы, 6 — полуваго-
ны, 7 — цистерны, 8 — изотермические вагоны, 3 и 9 — про-
чие вагоны (специализированные и др.).

Общим для всех грузовых вагонов (кроме номеров прочих
вагонов, начинающихся с цифры 3) является кодирование
осности. Второй знак номера характеризует осность и основ-
ные характеристики вагона. Цифры 0-8 обозначают четы-
рехосные, цифра 9 — восьмиосные вагоны. Все шестиосные
вагоны и транспортеры отнесены к прочим вагонам, номера
которых начинаются с цифры 3

(у шестиосных вторая цифра
номера — 6, у транспортеров — 9). Кроме осности, вторая циф-
ра определяет: для крытых вагонов — объем кузова (0 — до
120 м', 1 — более 120 м', 4 — более 120 м' с уширенными
дверными проемами), для платформ — длину рамы

(0 — до
13,4 м, 2 — 13,4 м и более), для четырехосных полувагонов—
наличие люков в полу и торцовых дверей

(0— с люками и
торцовыми дверями, 4 — с люками без торцовых дверей, 8—
с глухим кузовом), для цистерн — специализацию, для реф-
рижераторных вагонов и ледников — особенности конст-
рукции.