За период I990-I993 гг. грузооборот всех портов увеличился на 1/3 . Особенно следует отметить рост морских внешнеторговых перевозок, обеспечиваемых портом Роттердам • как в области импорта, так и экспорта; характерно, что темпы роста экспортных перевозок в целом для Нидерландов и почти по всем портам в отдельности (за исключением Делф-Зейла и Тернёзена) выше, чем по импортным.
За рассматриваемый период только по портам Амстердам и Влардинген снизился грузооборот, главным образом, за счет концентрации работы в порту Роттердам, в котором сосредоточено 84% работы всех портов страны, а вместе с Амстердамом - 90%.
За 1974 г. через порт Роттердам прошло 285 млн.т., т.e. на 0,2% меньше по сравнению с предыдущим годом. При этом вследствие сокращения добычи нефти переработка наливных грузов сократилась на 35 млн.т, но сухих грузов увеличилась на 10 млн.т.
Две третьих объема морских перевозок Нидерландов приходится на наливные грузы.
Большая роль в вывозе нефтепродуктов из нефтеперерабатывающих заводов, расположенных в индустриальной припортовой зоне Роттердама, принадлежит морскому транспорту.
Удельный вес сухопутных видов транспорта во внешнеторговых перевозках нефтепродуктов незначителен.
Контейнерные перевозки обеспечиваются в основном портами Роттердамом и Амстердамом, а также портом Флиссинген.
Развитие контейнерных перевозок в Нидерландах шло большими темпами и за один год контейнерный грузооборот увеличился на 59,2%, как за счет импорта, так и экспорта.
Следует отметить три характерные особенности в контейнерных перевозках страны.
Во-первых, объем перевезенных контейнеров и грузов в них по импорту и экспорту почти равнозначны, что создает благоприятные условия для использования контейнеров.
Во-вторых, сокращение в абсолютном и относительном значении перевозок порожних контейнеров, особенно по экспорту и отправлению.
Порт Роттердам занимает доминирующее положение в Европе и по лихтеровозным перевозкам. За 1993 г. эти перевозки характеризуются следующими данными.
Объем лихтеровозных перевозок по порту Роттердам - в 1993 г.
| Показатели | Прибытие | Отправление |
| Количество порожних лихтеров | 286 | 258 |
| Количество груженых лихтеров | 2058 | 2179 |
| Количество груза, перевезенного в лихтерах, т | 666723 | 715411 |
1994 г. для нидерландского судоходства, несмотря на кризисное явление, прошел успешно и основные судоходные компании получили соответствующие дивиденды. Однако в 1995 г. экономический спад сказывается и на состоянии морского транспорта Нидерландов и этот год закончился со значительным снижением показателей в области судоходства.
Морской торговый флот Нидерландов, а также многочисленные иностранные суда обслуживают 24 порта страны, из них к наиболее крупным можно отнести двенадцать: Делфзейл, Гронинген, Харлинген, Эймейден, Зандам, Амстердам, Влардинген, Схидам, Роттердам, Дордрехт, Флиссинген, Тернёзен (перечислены соответственно географическому расположению).
Кроме указанных портов, в Нидерландах имеются рыбные порты (Эгмонд-ан-Зе, Эймейден, Зандворт, Нордвейи-ан-Зе, Кантвеяк-ан-Зе и др.) и ряд мелких портопунктов.
В числе портов Нидерландов самый крупный современный порт Роттердам, занимающий по грузообороту длительное время первое место в мире. Роттердам связан более чем с 40 странами и играет большую роль для европейских стран.
Ряд морских портов расположен на внутренних водных путях на значительном удалении от моря (Алкмар, Гронинген, Дордрехт, Мааслёйс, Неймеген, Роттердам, Схидам, Тернёзен, Зандам). Это хотя и усложняет подходы к ним, но способствует улучшению погрузочно-разгрузочных работ и обслуживанию судов.
Все основные порты Нидерландов связаны не только автомобильными дорогами, но и внутренними водными путями, (каналами, реками), а также железными дорогами. При этом в подвозе и вывозе грузов из портов наибольшую роль играют внутренние водные пути.
Поддержание эксплуатационных глубин на подходах к портам и на их акватории сопровождается большим объемом дноуглубительных работ. Географическое положение ряда портов вызывает повышенную потребность в буксирном флоте. Порты Нидерландов объединены в ассоциацию. Вопросами проектирования и строительства новых портов занимается Нидерландский комитет по консультации проектов морских портов (Dutch Committee for Consultation on Seaport Projects).
Используя данные таблицы, рассчитать плотность железнодорожных и автомобильных транспортных путей Калининградской и Магаданской областей, сравнить полученные результаты и объясните причины.
| Регион | Площадь тыс. км2 | Длина ж/д км | Длина а/д км |
| Калининградская область | 15,1 | 756 | 4581 |
| Магаданская область | 461,4 | 2654 | 694 |
Плотность железнодорожных и автомобильных транспортных путей Калининградской и Магаданской областей.
| Регион | Плотность ж/д км/ тыс. км2 | Плотность а/д км/ тыс. км2 |
| Калининградская область | 50,06 | 303,4 |
| Магаданская область | 5,75 | 1,5 |
Из полученной таблицы видно, что плотность автомобильных дорог в нашей области выше, чем в Магаданской в 300 раз, а железнодорожных почти в 10 раз. Это связано с тем, что оба региона находятся в разных климатических зонах и имеют разную историю развития.
Магаданская область, в отличие от нашей, расположена в зоне многолетней вечной мерзлоты, что существенно затрудняет строительство и эксплуатацию транспортных путей.
Еще 50-60 лет назад в области практически не было железнодорожных и автомобильных транспортных путей. При огромной территории, население Магаданской области почти в 2 раза меньше населения нашей, и из-за кризиса последних лет продолжает сокращаться. Проживает население в основном в самом Магадане (75%). Основную роль в жизнеобеспечении Магаданской области играет водный транспорт.
Наша же область расположена в густонаселенной части Европы, с давно и хорошо развитой транспортной сетью. Большинство транспортных путей достались нашей области от прежнего населения, так что новых дорог, до последнего времени, практически не строилось. Для нормального транспортного сообщения приходилось лишь ремонтировать имеющуюся сеть.
· Вахинджанян Е.А. Экономика транспортных предприятий. – СПб, ВАДИС, 1997.
· Данилов А.Д., Кистанов В.В., Ледовских С.И. Экономическая география. - М.: Высшая школа, 1997.
· Морозов В.П. Автомобильный транспорт в современных условиях. –М., Автомобильный транспорт, N 7, 1998.
· Пашков В.М., Сидоренко С.Г. Транспорт и проблемы его развития. – М., БЕК, 1996.