| Таблица 12. Напряжение ЛЭП, допускающее грузоперевозки автомобильным транспортом под ней без ее демонтажа и отключения | ||
| Груз | Напряжение ЛЭП | |
| Группа | Высота, м | |
| 1 | 2,3...2,8 | До 300 Вольт без реконструкции мостов, железнодорожных путей, контактно-кабельной сети |
| 2 | 2,8...3,5 | 1 кВ и выше и без демонтажа телефонных и телеграфных линий |
| 3 | 3,5...4,5 | 110 Кв |
| 4 | 4,5...5,5 | 220 кВ |
| 5 | 5,5...6,5 | 500 кВ |
| 6 | Более 7,5 | С демонтажем всех видов воздушных сетей |
| Таблица 13. Грузы, перевозимые железнодорожным транспортом при соответствии габариту погрузки | ||
| Груз | Возможность перевозки | |
| Группа | Высота, м | |
| 1 | 3,9...5,15 | Допустимы по всей сети |
| 2 | Более 5,15 | Практически не допустимы к перевозке |
| Таблица 14. Класс водного пути для грузов, перевозимых речным транспортом без реконструкции мостов | ||
| Груз | Класс водного пути | |
| Группа | Высота, м | |
| 1 | 3,6...4,6 | I — VII без отключения ЛЭП |
| 2 | 4,6...7,4 | I — V |
| 3 | 7,4...10,6 | I — IV |
| 4 | 10,6...11,1 | I — III |
| 5 | 11,1...14,1 | I — II |
| 14,1...15,6 | I | |
| 6 | Более 15,6 | I при реконструкции и разводе мостов |
Предельные параметры грузов, относимых к крупногабаритным и тяжеловесным и допускаемым к перевозке различными видами транспорта, могут быть сведены в табл. 15.
| Таблица 15. Предельные параметры грузов, относимых к крупногабаритным и тяжеловесным и допускаемых к перевозке различными видами транспорта | |||
| Параметры КТГ | Транспорт | ||
| автомобильный | железнодорожный | речной | |
| Масса, т | без ограничений | 500 | без ограничений |
| Длина, м | 177,2* | 92,1 | 290,0 |
| Ширина, м | 7,5* | 4,48 | 29,0 |
| Высота, м | 7,5* | 5,15 | 15,6 |
| * — Условно допускаются к перевозке без реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений | |||
Таким образом, применение того или иного вида транспорта зависит от физической возможности провоза КТГ на данном виде транспорта. Но при альтернативных вариантах необходим комплексный подход к выбору вида сообщения с учетом ряда условий. По каждому варианту рассматриваются мероприятия по преодолению отдельных ограничений на каждом виде транспорта и дается оценка работ по стоимости или времени проведения этих мероприятий.
Кроме этого практически во всех случаях необходима разработка дополнительных мероприятий для повышения безопасного провоза КТГ, обусловленная различными нарушениями движения и тяжестью их последствий для участников транспортного процесса.
Проблемы развития тяжелого транспорта
В настоящий момент положение дел в тяжелом транспорте на российском рынке характеризуется следующими обстоятельствами:
• появилось множество (не всегда квалифицированных) организаций и частных лиц, предлагающих и выполняющих услуги по перевозке КТГ;
• законодательная, нормативно-техническая и нормативно-экономическая база этого вида перевозок остается чрезвычайно слабой, противоречивой и устаревшей;
• практически прекращены научные исследования и подготовка специалистов в области тяжелого транспорта;
• прекращены работы по созданию новых специализированных транспортных средств, а имеющиеся на предприятиях предельно изношены и в течение длительного времени не заменяются;
• отсутствует координация деятельности многочисленных российских перевозчиков КТГ, низка их информированность, возможность получения юридической, финансовой, технической, консультативной и другой помощи.
В результате действия отмеченных обстоятельств в последние годы при перевозках крупногабаритных тяжеловесных грузов даже на фоне значительного сокращения их объемов возрастают опасные тенденции. Такие, например, как:
• срывы запланированных сроков доставки грузов потребителям, что ведет к нарушениям сроков сдачи строящихся объектов в эксплуатацию;
• низкое качество принимаемых организационных и технических решений, увеличивающее затраты на подготовку и осуществление перевозок и серьезно снижающее уровень безопасности работ.
Для преодоления существующих трудностей необходимо усилить внимание Минтранса России к перевозкам крупногабаритных тяжеловесных грузов. Назрела необходимость решения в ближайшие годы наиболее важных для специализированных перевозок проблем, предусматривающих:
• регламентирование деятельность Минтранса России как компетентного органа в области перевозок КТГ;
• создание в Минтрансе Центра по координации перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов;
• подготовку научно-технической программы развития перевозок КТГ с использованием материалов проекта общеакадемической программы фундаментальных исследований на период до 2005 года в разделе «Транспорт» создать подраздел, связанный с развитием тяжеловесного транспорта;
• лицензирование деятельности в области перевозок КТГ;
• подготовку межведомственных правил и инструкций по перевозкам КТГ отдельными видами транспорта и в смешанных сообщениях, включая транспортно-экспедиционную деятельность, учитывая интересы соответствующих нормативных и других документов, разрабатываемых Росавтодором, ГИБДД и другими организациями.
Литература
1. Троицкая Н.А. «Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом». — М.:Транспорт, 1992.
2. Правила дорожного движения РФ.-М.:Третий Рим, 2000.
3. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ. — М.: Минтранс России, 1996.
4. Эксплуатация и безопасность движения автопоездов-тяжеловозов /Под ред. А.П.Степанова. — М.: Транспорт, 1998.
5. Амиров Т.К. «Перевозка крупногабаритных тяжеловесных грузов». — М.: Экспоресс-информация ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, вып.7, 1985.
6. Руководство по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях СССР. — М.: Воздушный транспорт, 1985.
7. Технические условия размещения и крепления крупногабаритных и тяжеловесных грузов на судах речного флота.— М.: Транспорт, 1989.
8. Чеботарев А.А. «Специализированные автотранспортные средства (выбор и эффективность применения)». — М.: Транспорт, 1988.