Рулевое устройство.
Рулевое устройство является основным средством управления судном, обеспечивающим его поворотливость и удерживающим его на заданном курсе.
Перо руля при перекладке на какой-либо борт воспринимает давление потока воды при определенной скорости судна и изменяет его курс.
Судовые рули по расположению оси вращения делятся на небалансирные – ось вращения проходит у передней кромки руля и балансирные – ось вращения проходит на некотором удалении от передней кромки пера руля (полубалансирные).
По форме профиля рули бывают пластинчатые и обтекаемые.
Передняя кромка пластинчатого (плоского) руля представляет собой массивный вертикально расположенный стержень, который называется рудерписом.
Заодно с рудерписом отлиты петли при помощи которых руль навешивается на петли рудерпоста, являющегося частью ахтерштевня.
В петлях рудерписа имеются конусные отверстия, куда вставляют стальные штыри и крепятся сверху гайками.
Руль опирается на штырь, который называется пятой руля. Нижняя петля рудерпоста имеет углубление, на дне которого (подпятнике) лежит выпуклая, изготовленная из твердой стали поповка, называемая чечевицей.
Благодаря сферической поверхности пятки и чечевицы уменьшается сила трения при повороте пера руля.
а) не балансирный
б) не балансирный
в) полубалансирный
1. Перо руля
2. Ребро жесткости
3. Рудерпис
4. Фланцевое соединение
5. Гельпортовая труба
6. Баллер
7. Рудерпост
Для увеличения эффективности руля при малых скоростях движения судна или без хода, когда обычный руль не действует, применяют активные рули.
Активный руль оборудован вспомогательным винтом, расположенным на задней кромке пера руля. Активный руль может выполнять функции запасного двигателя и обеспечить движение судна со скоростью 3-5 узлов.
Подруливающие устройства применяются для управления судами в стесненных условиях, а также при швартовке и отходе судна от причала без буксиров.
Подруливающие устройства обычно устанавливаются в носовой части судна.
Баллер служит для передачи вращающего момента на руль и перекладки последнего на необходимый угол.
Баллер представляет собой изогнутый или прямой стальной цилиндрический брус, который крепится к рулю с помощью фланцев.
Румпель имеет вид рычага, который насаживается своей обоймой на верхнюю часть балера.
Сектор насаживается на верхнюю часть баллера свободно. Связывается с румпелем с помощью пружин. Сектор приводится во вращение рулевым приводом и передает усилие вращения через румпель на баллер.
Рулевой привод служит для передачи мощности рулевой машины на сектор или непосредственно на румпель.
По правилам Регистра СССР рулевое устройство морского судна состоит из 3-х приводов:
А) основного
Б) запасного
В) аварийного.
Все эти приводы должны действовать на баллер независимо один от другого.
Простейшим рулевым приводом является секторно-штуртросовый привод.
1. Штурвал
2. Редуктор
3. Звездочка
4. Штуртрос
5. Угловой поворотный блок
6. Амортизатор
7. Направляющий блок
8. Сектор
9. Ограничитель
10. Рулевая рубка
11. Линия борта
При вращении штурвала цепь штуртроса перепускается через звездочку и приводит во вращение сектор. Такой привод может применяться в качестве основного на мелкотоннажных судах и в качестве запасного на крупнотоннажных судах.
Электрогидравлический плунжерный привод. Применяется на крупнотоннажных судах. При работе насоса масло перекачивается из одного цилиндра в другой, что заставляет двигаться плунжер, соединенный с румпелем.
Аксиометр – прибор, показывающий положение пера руля по отношению к ДП.
Рулевая машина обеспечивает работу рулевого устройства по управлению судном.
Рулевые машины бывают:
А) ручные 12-16 кг на одного человека
Б) электрические
В) электрогидравлические . б и в на крупнотоннажных судах
Извлечение из требований Правил Регистра СССР к рулевому устройству.
Спасательные средства.
Спасательное устройство представляет собой комплекс средств, предназначенных для спасения пассажиров и экипажа в аварийной ситуации.
В состав спасательного устройства входят:
спасательные шлюпки, спасательные плоты, плавучие приборы и спасательные средства индивидуального пользования.
Элементы шлюпочного устройства.
Шлюпки по назначению делятся на спасательные, рабочие и специальные.
Спасательные шлюпки служат только для спасения людей. Они обладают хорошими мореходными качествами и способны оставаться на плаву даже после заливания их водой.
Такая плавучесть обеспечивается воздушными ящиками.
Рабочие шлюпки используют для выполнения различных работ по сдуну и сообщения с берегом и другими судами.
Специальные шлюпки – грузовые, буксирные, водолазные, зверобойные и промерные.
По материалу постройки различают:
Деревянные, стальные, шлюпки из легких сплавов.
По конструкции открытые и закрытые.
По роду движителя: винтовые (с качалками или с двигателем).
Спасательные шлюпки несут на борту вес комплекс снабжения, регламентируемый Правилами Регистра СССР.
Шлюпбалки необходимы для вываливания шлюпки за борт во время ее спуска и заваливания на борт при подъеме.
Поворотные шлюпбалки применяют только для обслуживания рабочих шлюпок.
Заваливающие шлюпбалки обслуживают как спасательные так и рабочие , масса которых не превышает 2400 кг.
Гравитационные шлюпбалки скатываются под действием силы тяжести по направляющим и выносят шлюпки за борт.
1. Топрик
2. Шлюп-тали
3. Бакштаг
4. Стандерс
5. Стрела шлюпбалки
Заваливающаяся шлюпбалка
1. Стрела шлюпбалки
2. Стяжка
3. Направляющий ролик
4. Станина
5. Укосина
6. Башмак
Шлюпбалка граивтационная:
Шлюпочная лебедка. Осуществляет спуск и подъем шлюпки. Барабан лебедки ребордой разделен на две части. Лопари шлюп-талей навиваются каждый на свою половину.
Лебедки бывают ручные, электрические с запаянным ручным приводом.
Спасательные плоты делятся на жесткие и надувные.
Жесткие плоты – металлические, стальные или алюминиевые.
Металлические плоты имеют камеру плавучести в виде замкнутой трубы круглого сечения, разделенную переборками на ряд отсеков. Для сохранения плавучести при повреждении корпуса отсеки заполняют поропластом. Внутри плота встроено двойное водонепроницаемое днище, где хранится НЗ.
На специальных дугах крепится тент со сборником дождевой воды. По внутреннему и наружному контуру плота проходит спасательный леер.
Плот имеет штормтрапы, фалинь, обухи для крепления подъемного стропа и осуществления буксировки.
Пластмассовые плоты подобны металлическим и долговечнее последних, но дороже в изготовлении.
Надувные спасательные плоты.
Отечественной промышленностью изготовляются надувные спасательные плоты следующих типов: ПСН-6М, ПСН -10М, ПСН-20.