Вдосконалення системи матеріально-технічного постачання процесу технічного обслуговування на основі аналізу надійності парку ПС авіакомпанії (стр. 2 из 5)
Характер виробничого процесу матеріально-технічного постачання впливає на склад технологічного процесу що входить до нього (рис. 1).
У другому розділі проведений аналіз сучасного стану проблеми, аналіз і контроль надійності ПС в експлуатації й принципи організації МТП упроцесітехнічної експлуатації парку
ПС. При рішенні завдань надійності необхідно забезпечити задані показники надійності з найменшими витратами. За основні показники надійності систем (агрегатів), які потрібно поліпшити за рахунок використання запасних частин (ЗІП), скомплектованими залежно від призначення й особливостями використання ЗІП необхідними для технічного обслуговування й ремонту, можуть бути взяті: імовірність безвідмовної роботи (ІБР), коефіцієнт готовності, наробіток на відмову, К1000, гамма-процентний строк експлуатації, тощо.Удосконалювання авіаційної техніки й методів її обслуговування в наш час неможливо без систематичного аналізу зміни стану надійності авіаційних систем у процесі їхньої експлуатації. Одним з важливих напрямків підвищення надійності ПС у процесі експлуатації є збір і обробка інформації про відмови й несправності систем і комплектуючих виробів ПС для подальшого їхнього аналізу й розробки заходів щодо запобіганню відмов і несправностей. Контроль і оцінка надійності в цих системах передбачають єдину систему збору й обробки інформації про відмови й несправності АТ
Основним змістом заходів, спрямованих на підтримку льотної придатності ПС, є комплекс робіт з технічного обслуговування (ТО) і ремонту авіаційної техніки в процесі експлуатації. Це пов'язане з переходом від статичних (жорстких) до динамічних (гнучких) форм керування процесами технічного обслуговування й ремонту літаків. Зростає роль поточної інформації про зміну умов експлуатації й технічного стану парку літаків авіапідприємства в системі керування технологічними процесами.
Досвід формування систем ТОіР ПС, включаючи основні принципи МТП у системі ТОіР відпрацьовані на таких авіафірмах як Воеingі Аirbusдозволяє визначити загальні положення МТП у системі ТОіР ПС необхідні для організації й виконання ТОіР ПС у процесі технічної експлуатації, включаючи рекомендовані форми, документального, матеріального й технічного забезпечення в системі ТОіР даного типу ПС і розрахункові норми й умови такого забезпечення.
У загальному випадку МТП у системі ТОіР ПС повинна включати наступні модулі (мал. 2):
Рис. 2. Структура МТП у системі ТОіР
- зобов'язання постачальника й експлуатанта;
- забезпечення експлуатанта засобами технічного обслуговування (ЗТО), до складу яких входять: засоби наземного обслуговування (ЗНО) і контрольно-перевірочна апаратура (КПА), інструменти й засоби експлуатаційного ремонту для ТОіР;
- забезпечення експлуатанта запасними частинами (ЗІП);
- забезпечення документацією для ТОіР;
- організаційні форми забезпечення МТП
Третій розділ присвячений особливостям планування МТПі розробці методики розрахунку норм витрат та комплектів запасних частин, а такожоцінці ефективності рівня організації постачання авіакомпанії.
Від якості планування матеріально-технічного постачання залежить успіх виконання плану виробництва авіакомпанії. В основі якості розробки плану постачання лежать два фактори: правильність визначення потреби в кожному виді матеріальних засобів і правильний розподіл ресурсів по споживачах.Потреба в матеріальних засобах, необхідних для забезпечення експлуатаційних і ремонтних процесів авіакомпанії, визначається за нормами витрати на наліт годин, на число посадок і ремонтів ЛА за формулою
де
– норма витрат в експлуатації на 100 г нальоту літаків даного типу; 
– плановий наліт годин у плановому році на даному типі літаків; 
– норма витрати на один капітальний ремонт; 
– загальне число капітальних ремонтів літаків (авіадвигунів) даного типу.У загальному вигляді планова потреба в кожному виді нормованих матеріально-технічних засобів, що підлягають включенню в план-замовлення на майбутній плановий рік визначається формулою
,де
– розрахункова потреба в даному виді матеріально-технічних засобів на плановий період; ЗПеР – перехідний запас на початок планового періоду (року); 
– очікувана наявність на початок планового року; 
– ціна одного предмета даних матеріально-технічних засобів.Основними показниками для складання плану-замовлення й постачання авіаційними двигунами є дані про потреби в них авіакомпаній і джерела покриття цієї потреби
де
– число літаків, які будуть літати в плановому періоді; Д – число двигунів на одному літаку; 
д – наробіток, що приходиться на один двигун (моторне гніздо) протягом планового періоду; РД – ресурс двигуна, встановлений промисловістю для даного типу, г; Оф – оборотний фонд двигунів, установлений для даного типу двигуна, шт.; ОН – очікувана наявність двигунів у даній авіакомпанії (які зберігаються на складах і передбачувані до надходження з ремонтних підприємств), шт. Рівень витрати за період експлуатації ЕR визначається сукупністю параметрів (
), де R – норма витрати, T – очікувана середня інтенсивність експлуатації (годин нальоту) одного літака за планований період, N – кількість літаків, які будуть експлуатуватися протягом планованого періоду.Потрібна кількість запасних частин кожної номенклатури в загальному випадку визначається за формулою:
,
де R – норма витрати запасних частин (для планових, позапланових замін), розрахована на інтервал в 100 годин нальоту, [ ] – ціла частина числа.
Ефективність виконання плану по МТП визначається за формулою
де
– потреба в матеріальних засобах на плановий період; 
– фактично поставлено матеріальних засобів для забезпечення авіакомпанії в плановому періоді.Важливим є також показник зниження простоїв літаків через відсутність запасних частин і агрегатів з вини МТП
де
– плановий наліт годин; 
– фактичний наліт годин.Узагальнений коефіцієнт ефективності МТП визначається як середньоарифметичне значення приватних показників.
де
– коефіцієнт ефективності виконання плану МТП; 
– коефіцієнт ефективності якості плану постачання; 
– коефіцієнт ефективності запасів; 
– коефіцієнт рівня механізації; 
– коефіцієнт організації зберігання; 
– коефіцієнт ремонту агрегатів; 
– коефіцієнт забезпеченості нормами витрати; 
– число коефіцієнтів.У четвертому розділі розроблені інженерні методикипостачання (забезпечення) парку ПС авіакомпанії запасними частинами на основі формування оптимального розміру замовлення комплектуючих виробів, раціонального вибору резервних елементів повітряних суден авіакомпанії при обмеженій сумі фінансування, методи оптимізації системи постачання запчастинами для забезпечення заданої ймовірності безвідмовної роботи й метод оптимізації рівнів запасів.
В експлуатаційній практиці для оцінки й підтримки незнижуваних запасів комплектуючих виробів використовують різні моделі формування потреби в запчастинах. Найбільш часто в цих цілях використовують імовірнісні моделі, які базуються на даних про відмови й несправності авіаційної техніки за попередній період експлуатації, а також даних про залишки ресурсів і планованому нальоті на прогнозований період. Найбільш обґрунтованими й пристосованими до прийнятої системи обліку наробітків і відмов АТ в авіакомпанії є дві моделі.