История создания автомобиля ГАЗ-69 (стр. 2 из 2)
Но вскоре стало ясно, что выпускать автомобили полукустарно невыгодно, было необходимо налаживать полноценное производство. Используя в качестве основы кузов ГАЗ-69, румыны создали свой внедорожник, увеличив мощность двигателя до 55 л. с, применив новую четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на трех высших ступенях и собственные штампованно-сварные мосты типа "банджо", телескопические амортизаторы. Такой автомобиль получил индекс М59 и выпускался с 1959 по 1964 год. В 1964 году после замены двигателя на более современный и мощный (77 л. с) верхнеклапанный (в качестве прототипа был выбран двигатель Ford), получился внедорожник АР0-М461. Без зазрения совести румыны вышли с этим автомобилем на международный рынок, в частности, в те страны, где неплохо продавались ГАЗ-69. Но, по сравнению с румынской машиной, наши экспортные версии сильно выигрывали по качеству, несмотря на более совершенную конструкцию АР0-М461. Румынские М461 выпускались до 1975 года.
Модернизация
Разумеется, почти за 20 лет производства ГАЗ-69 не оставался неизменным. Так, в 60-е годы внедрили новый привод ручного тормоза, были усилены детали рулевого управления. В 1970 году машины подверглись большой модернизации. Они получили унифицированные ведущие мосты от грузовой модели УАЗ-452 - более надежные и снабженные четырехсателлитным дифференциалом. В конструкцию переднего ведущего моста были также введены муфты отключения ступиц. Тент кузова ГАЗ-69 стал оснащаться дополнительными стеклами, а в электрооборудовании машин появился выключатель "массы". Модернизированным таким образом автомобилям присвоили индексы ГАЗ-69-68 и ГАЗ-69А-68.
Несмотря на простую, отчасти даже утилитарную внешность, ГАЗ-69, тем не менее, имеет яркий и запоминающийся облик.
Во внутренней отделке салона никакого пластика - только металл! Дешево, надежно и практично!
Педали тормоза и сцепления установлены прямо на полу а не подвешены сверху, как у современных автомобилей
Задний отсек кузова универсален: на боковых лавках умещается шесть человек, а если лавки сложить, то образуется достаточно большая грузовая платформа.
Большие пружинящие скобы но торцах рамы служили для выталкивания застрявшей машины. В то же время они были и отличными подножками
Стеклоочистители с верхней навеской - сейчас тан бы уже не сделали
Подпружиненные крючки для запора капота - очень характерные детали грузовиков 50-х годов - перешли по наследству и легковому внедорожнику ГАЗ-69
Такие фары головного света и подфарники в 50-е годы устанавливались на все выпускаемые в СССР грузовики. Ради унификации они достались и "козлику"
Буксирные крюки на переднем бампере почти такие же, каку настоящих грузовиков, только меньше размером
Никаких желтых и белых рассеивателей на задних фонарях тогда еще не признавали - только красные огни'.
Нехитрый кронштейн, притороченный снаружи прямо на кузов, - и уже понятно, куда пристроить в дальней поездке 20-литровую канистру с бензином, маслом или водой
Широко откидывающийся капот - его можно поднять до ветрового стекла - съемные боковины капота и широкие крылья машины позволяли в случае необходимости удобно устроиться для обслуживания двигателя автомобиля
Четырехцилиндровый, нижнеклапанный двигатель ГАЗ-69 был максимально унифицирован с двигателем "Победы"
Не каждый сельский механизатор или солдат-новобранец мог сразу грамотно обслужить новую машину: во избежание ошибок все важные моменты были прописаны на специальных жестяных табличках-инструкциях, развешанных по всей машине
ГАЗ-69 комплектовались трехдиффузионным карбюратором с падающим потоком модели К-22Г
Схема автомобиля ГАЗ-69
| Техническая характеристика ГАЗ-69 | |||
| Число мест | 8 | ||
| Максимальная скорость | 90 км/час | ||
| Расход топлива при скорости 40 км/час | 14 л/100 км | ||
| Электрооборудование | 12 V | ||
| Аккумуляторная батарея | 6СТ-54 | ||
| Генератор | Г-Ю8Б | ||
| Реле-регулятор | РР-24Г | ||
| Стартер | СТ-20 | ||
| Прерыватель-распределитель | Р-23 | ||
| Свечи зажигания | M-12V | ||
| Размер шин | 6,50-16 | ||
| Масса: | |||
| снаряженная | 1525 кг | ||
| полная, в том числе: | 2175 кг | ||
| на переднюю ось | 940 кг | ||
| на заднюю ось | 1235 кг | ||
| Дорожные просветы: | |||
| под передней осью | 210 мм | ||
| под задней осью | 210 мм | ||
| Наименьший радиус поворота: | |||
| по колее переднего наружного колеса | 6,0 м | ||
| внешний - по наиболее выступающей части | 6,5 м | ||
| Рулевой механизм: | |||
| глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное | |||
| отношение 18,2 | |||
| Подвеска передняя: | |||
| на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы | |||
| гидравлические, двустороннего действия | |||
| Подвеска задняя: | |||
| на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы | |||
| гидравлические, двустороннего действия | |||
| Тормоза: | |||
| рабочий - колодочный на все колеса с гидравлическим приводом | |||
| стояночный - колодочный, с механическим | |||
| приводом на трансмиссию | |||
| Сцепление: | |||
| однодисковое, сухое | |||
| Коробка передач: | |||
| механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами | |||
| на II и III передачах | |||
| Передаточные числа: | |||
| 1-3,115; И-1,772; 111-1,00, задний ход - 3,738 | |||
| Главная передача и ее передаточные числа: | |||
| 5,125 (41 и 8 зубьев) | |||
| Раздаточная коробка: | |||
| двухступенчатая | |||
| Передаточные числа раздаточной коробки: | |||
| высшая - 1,15, низшая - 2,78 | |||
| Двигатель: | |||
| ГАЗ-69, рядный, карбюраторный, четырехтактный, | |||
| четырехцилиндровый, нижнеклапанный | |||
| Диаметр цилиндра | 82 мм | ||
| Ход поршня | 100 мм | ||
| Литраж двигателя | 2120 см3 | ||
| Степень сжатия | 6,5 | ||
| Порядок работы цилиндров двигателя | 1-2-4-3 | ||
| Карбюратор; | |||
| К-22Д | |||
| Максимальная мощность: | |||
| 52 л. с, при 3600 об/мин | |||
| Максимальный крутящий момент: | |||
| 12,5 кгс. м при 2000 об/мин | |||
ГАЗ-19
Как показывает индекс этой машины, разработанной в 1955 году в Горьком, она не относилась напрямую к семейству автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69. Вместо переднего ведущего моста у нее стоял обычный, не ведущий, и ГАЗ-19 как бы образовывал "новое семейство". Предназначался ГАЗ-19 для перевозки почты, которую нужно беречь от осадков и влаги, поэтому у него был закрытый трехдверный кузов заводской конструкции.6 Горьком производство этой машины не успели наладить, а в Ульяновске пошли другим путем, создав семейство более вместительных универсальных цельнометаллических фургонов вагонной компоновки.
УАЗ-456 Дефицит в СССР автомобилей грузоподъемностью от 1 до 2 тонн постоянно вынуждал конструкторов искать новые решения, чтобы заполнить эту пустующую нишу. В опытном порядке в Ульяновске на базе широко распространенного автомобиля ГАЗ-69 создали седельный тягач УАЗ-456 для буксировки полуприцепов грузоподъемностью до 2 тонн. Довольно успешные испытания нескольких опытных образцов седельного тягача с различными вариантами полуприцепов были проведены в 1960 г., но автомобиль так и не был рекомендован к серийному производству, т.к для реализации поставленной задачи существовали менее металлоемкие решения.
ТА-24 Многим потребителям хотелось иметь закрытый от сквозняков и влаги кузов, и ряд авторемонтных заводов в стране собственными силами наладил переделку ГАЗ-69 и ГАЗ-69А в закрытые. Официально это называлось "жесткий тент". На фото - одна из самых аккуратных версий, производства Тартуского авторемонтного завода №3 в Эстонии. Эта машина даже имела собственное заводское обозначение - ТА-24, что было большой редкостью для подобных конструкций, чаще они оставались безымянными.
ГАЗ-69 самосвал Идея небольшого самосвала на базе полноприводного вездехода, на первый взгляд, кажется заманчивой и не очень сложной для исполнения. Поэтому в Ульяновске в начале 60-х годов были создан опытный образец самосвала на шасси ГАЗ-69. Но практика показала, что массовое использование такого самосвала в стране экономически нецелесообразно ввиду его малой производительности. Тем не менее, для собственных внутризаводских нужд такие самосвалы на УАЗе продолжали строить.
ГАЗ-69 полугусеничный Опытный образец вездехода на базе ГАЗ-69 со звенчатыми пнев-могусеницами вместо задних колес был создан специалистами НАМИ в начале 60-х годов. Как известно, гусеницы значительно увеличивают проходимость машин по слабонесущим грунтам, но на твердом покрытии снижают скорость машины, сильно увеличивают расход топлива. В НАМИ родилась идея сделать гусеницу пневматической, как обычное колесо. Для испытаний одного из вариантов пневмогусеницы и был в свое время приспособлен ГАЗ-69.