Оперативное планирование грузовых и пассажирских автомобильных перевозок (стр. 2 из 2)

Норма технической скорости автобуса V_т=20км/ч;

Среднее время простоя на промежуточной остановке t_оп=0.5 мин;

Среднее время простоя на конечной остановке t_ок=5мин;

Таблица 1 – Количество автобусов, интервала между ними с перевозимым объемом перевозок в часы суток.

Часы суток	% распределения	Объем перевозки, чел		Расчетные показатели
Часы суток	% распределения	Q_АБ	Q_БА	А_м	I_p, мин	А_м	I, мин
6-7	3	300	240	6	20,3	6	20,3
7-8	11	1100	880	20	6,1	18	6,8
8-9	9	900	720	17	7,2	17	7,2
9-10	8	800	640	15	8,1	18	6,8
10-11	5	500	400	9	13,5	12	10,2
11-12	3	300	240	6	20,3	6	20,3
12-13	3	300	240	6	20,3	6	20,3
13-14	4	400	320	7	17,4	7	17,4
14-15	6	600	480	11	11,1	11	11,1
15-16	6	600	480	11	11,1	11	11,1
16-17	8	800	640	15	8,1	15	8,1
17-18	10	1000	800	18	6,8	18	6,8
18-19	9	900	720	17	7,2	18	6,8
19-20	8	800	640	15	8,1	18	6,8
20-21	3	300	240	6	20,3	6	20,3
21-22	2	200	160	4	30,5	6	20,3
22-23	1	100	80	2	60,9	6	20,3
23-24	1	100	80	2	60,9	6	20,3

2.1 Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток

Объем перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток определяется по формуле:

для прямого направления Q=X*Q_АБ/100, чел;

для обратного направления Q=X*Q_БА/100, чел;

Данные объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток заносятся в таблицу 1.

Рисунок 4 – Эпюра распределения пассажиропотока по часам суток.

2.2 Расчет и построение диаграмм потребностей по часам суток

Время оборотного рейса определится

t₀=t_дв+(t_оп+t_ок)=(2*l_м/V_т)+2(t_оп*n_оп+t_ок)/60=(2*14)/20+2*(0.5*28+5)/60=2.03 ч;

Потребное количество автобусов в каждый час суток определится по формуле:

А_м=Q_maxt_o/q_н,

где Q_max- максимальный объем перевозок в каждый час суток, чел;

q_н- номинальная вместимость автобуса, чел.

Выбирается городской автобус Икарус – 280 с номинальной вместимостью q_н=110 чел, а в часы пик q_н=170 чел. Часы пик приняты с объемом перевозок свыше 1500 человек в каждый час суток.

Значения А_м заносятся в таблицу 1.

Согласно значениям А_м строится диаграмма потребностей автобусов по часам суток.

Рисунок 5 – Диаграмма потребностей автобусов по часам суток.

Рисунок 6 – Коррективная диаграмма потребностей в автобусах.

2.3 Разработка маршрутного расписания

Маршрутное расписание составляет на основании с коррективной диаграммы потребности в автобусах.

Таблица 2 – Маршрутное расписание автобусов.

№ выхода	№ смены	начало	Обед (отстой)	окончание
1	1	6⁰⁰	9⁰⁰-10⁰⁰	15⁰⁰
1	2	15⁰⁰	18⁰⁰-18³⁰	24⁰⁰
2	1	6⁰⁰	9⁰⁰-10⁰⁰	15⁰⁰
2	2	15⁰⁰	18⁰⁰-18³⁰	24⁰⁰
3	1	6⁰⁰	9⁰⁰-10⁰⁰	15⁰⁰
3	2	15⁰⁰	18³⁰-19⁰⁰	24⁰⁰
4	1	6⁰⁰	10⁰⁰-11⁰⁰	15⁰⁰
4	2	15⁰⁰	18³⁰-19⁰⁰	24⁰⁰
5	1	6⁰⁰	10⁰⁰-11⁰⁰	15⁰⁰
5	2	15⁰⁰	19⁰⁰-20⁰⁰	24⁰⁰
6	1	6⁰⁰	10⁰⁰-11⁰⁰	15⁰⁰
6	2	15⁰⁰	19⁰⁰-20⁰⁰	24⁰⁰
7	1	7⁰⁰	11⁰⁰-13⁰⁰	15⁰⁰
7	2	15⁰⁰	-	20⁰⁰
8	1	7⁰⁰	11⁰⁰-14⁰⁰	15⁰⁰
8	2	15⁰⁰	-	20⁰⁰
9	1	7⁰⁰	11⁰⁰-14⁰⁰	15⁰⁰
9	2	15⁰⁰	-	20⁰⁰
10	1	7⁰⁰	11⁰⁰-14⁰⁰	15⁰⁰
10	2	15⁰⁰	-	20⁰⁰
11	1	7⁰⁰	11⁰⁰-14⁰⁰	15⁰⁰
11	2	15⁰⁰	-	20⁰⁰
12	1	7⁰⁰	-	11⁰⁰
13	1	7⁰⁰	-	10⁰⁰
14	1	7⁰⁰	-	10⁰⁰
15	1	7⁰⁰	-	10⁰⁰
16	1	7⁰⁰	-	10⁰⁰
17	1	7⁰⁰	-	10⁰⁰
18	1	7⁰⁰	8⁰⁰-9⁰⁰	10⁰⁰

Минимальное количество автобусов на маршруте определится

А_м_min=t_об*60/J_доп,

где J_доп – максимальный интервал между автобусами обусловленный временем ожидания гражданина на остановке, J_доп=0,33 ч;

А_м_min=2.03*60/20=6,09 принимается А_м_min=6 ед.

Максимальное количество автобусов на маршруте обуславливается коэффициентом дефицита K_д равным 0,9.

А_м_max=A_pmax* K_д=20*0.9=18ед.

Площадь диаграммы определяет объем транспортной работы ∑Т_м в автобусо-часах,

∑Т_м= 18+18+18+18+18+18+11+10+10+9+9+7+7+7+4+4+2=188ед.

Общее количество автобусо-смен по маршруту определится

d=(t_об* А_м_max+∑Т_м)/Δt,

где Δt – средняя продолжительность автобусо-смены, Δt=8 ч;

d=(2.03*18+188)/8=28.06, принимается d=29ед.

Определение сменности работы автобусов на маршруте

ΔА_м= d-2*А_м_max=29-2*18=-7

Из расчета следует, что 2*А_м_max-d=36-29=7 автобусов односменные, а 11 автобусов двусменные.

Коррективное значение количества автобусов А_мв часы суток заносится в таблицу 1. Интервал движения между автобусами I_pопределяется по формуле:

I_p=(t_об/А_м)*60, мин

Коррективные данные I_p заносятся в таблицу 1.

2.4 Определение основных показателей работы автобусов на

маршруте.

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток определится

K_t=Q_max/Q_ср,

где Q_max – максимальное количество пассажиров перевезенных в час пик, чел;

Q_ср – среднее количество пассажиров перевозимых в каждый час суток, чел;

Q_ср=Q_сущ/Т_р, чел;

где Q_сущ – максимальный объем перевозок за время работы маршрутного автобуса по направлениям, чел;

Т_р – время работы маршрутного автобуса, Т_р=18 ч;

Q_срАБ=10000/18=555 чел;

Q_срБА=8000/18=444 чел;

К_t_АБ=1100/555=1,98;

К_t_БА=880/444=1,98;

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям маршрута определится

К_н=Q_ср_max/Q_ср_min=( Q_max/Т_р)/(Q_min/Т_р)=(10000/18)/(8000/18)=1,25;

Эксплуатационная скорость маршрутного автобуса определится

V_э=2*l_м/t_об=2*14/2,03= 13,79км/ч;

Скорость сообщения определится

V_с=2*l_м(T_дв+T_оп)=2*14/(2*14/20+2*0,5*28/60)=15 км/ч.

Список литературы:

1. Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособ – Мн,; Высш. Шк., 1989. – 272 с.: ил.

2. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984 – 333с.

3. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов – 3-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1981 – 222с., ил., табл.

4. Дуднев Д.И., Климова М.И., Менн А.А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом М., Транспорт, 1974 -294с.

5. Автомобильные перевозки: методические указания/ сост. Ю.И. Куликов. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2005. – 24с.