Организация производства на предприятиях автомобильного транспорта (стр. 2 из 6)

K₁ – коэффициент корректирования периодичности ТО и простоев подвижного состава в ТО-2 и ТР;

Периодичность ТО-2:

Число обслуживаний по парку:

Норматив трудоемкости ТО и ТР:

ЕО – Т_нео=0,3 чел.ч. на одно обслуживание

ТО-1 – Т_н1=3,4 чел.ч. на одно обслуживание

ТО-2 – Т_н2=13,8 чел.ч. на одно обслуживание

ТР/1000км – Т_нтр=6,0 чел.ч. на одно обслуживание

Скорректированный норматив трудоемкости:

Общепарковая годовая трудоемкость работ по видам:

итоговая трудоемкость всех видов ТО и ТР по парку:

Расчет потребностей в ресурсах

1. Расчет потребности капитальных вложений в подвижной

состав и материально-техническую базу АТ.

,где

КВ_ПС – капитальные вложения в подвижной состав,

Н_СТР – стоимость строительства на 1 автомобиль,

С_О – стоимость оборудования на 1 автомобиль,

К – коэффициент, учитывающий привязку проекта

, где

С_Тi – стоимость единицы подвижного состава,

Стоимость строительства составляет 55% капитальных вложений в подвижной состав и равна 66946000 рублей.

Стоимость технологического оборудования составляет 30% от стоимости строительства и равна 20083800 рублей.

2. Расчет потребности в трудовых ресурсах.

а) водители

, где

Ч_пз – часы подготовительно-заключительного времени,

5 – количество минут на прохождение медосмотра;

Ч_ТО-2 – часы участия водителей в ТО-2;

ФРВ_вод – фонд рабочего времени водителей,

, где

Д_к дни календарные,

Д_в – выходные дни, Д_в=96 дней;

Д_п праздничные дни, Д_п=12 дней;

Д_оо – дни основного отпуска, Д_оо=24 дней;

Д_до – дни дополнительного отпуска, Д_до=6 дней;

Д_б – дни болезни, Д_б=3 дня;

Т_см=Т_н=9,7 часов.

б) ремонтные рабочие

где

Ф_рр – годовой фонд рабочего времени.

Так как Ф_рр различен для ремонтных рабочих, работающих в нормальных условиях и ремонтных рабочих с тяжелыми и вредными условиями труда, будем считать, что 20-25% от ∑Т выполняется в тяжелых и вредных условиях.

Численность рабочих с тяжелыми и вредными условиями труда:

Численность рабочих, работающих в нормальных условиях труда:

3) подсобно-вспомогательные рабочие

При определении численности подсобно-вспомогательных рабочих трудоемкость подсобно-вспомогательных работ принимается в пределах 25-30% от ∑Т.

Проектируемый уровень основных финансовых показателей.

1) Определение затрат на топливо.

где

Н_л – норма расхода топлива на 100 км пробега, Н_л=30 л;

L – пробег транспортного средства, L=6989560,2 км;

Н_е – дополнительная норма расхода топлива для самосвалов на 1 ездку, Н_е=0,3 л/ездка;

n_e – количество ездок, n_e=153636 ездок;

Ц_Т – цена 1 литра топлива, Ц_Т=14,9 рублей;

2) Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы.

где

Н_М, Н_ТР, Н_К, Н_П – соответственно нормы расходов моторного масла, трансмиссионной смазки, консистентной смазки и прочих эксплуатационных материалов в процентах от расхода топлива;

Ц_М, Ц_ТР, Ц_К, Ц_К – соответственно цена 1 литра моторного масла, трансмиссионной смазки, 1 кг консистентной смазки и прочих эксплуатационных материалов.

- учесть через коэффициент 1,05 к сумме затрат на основные смазочные материалы.

3) Затраты на ТО и ремонт подвижного состава.

где

Н_ТОиР – норма затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава в рублях на 100 км пробега.

4) Затраты на шины.

где

Ц_Ш – цена шины, Ц_Ш=6000 рублей;

L_НХ – нормативная ходимость шины за период эксплуатации, км;

n – количество одновременно эксплуатируемых шин.

5) Затраты по амортизации подвижного состава на восстановление.

При принятой системе амортизации в зависимости от срока службы:

где

Ц_ПС – цена подвижного состава, Ц_ПС=716000 рублей;

Т_АМ – принятый период времени начисления амортизации, Т_АМ=7 лет;

6) Затраты по заработной плате водителей с начислением в виде единого социального налога.

При повременной системе оплаты труда:

где

С_Т.ЧАС – ставка оплаты водителю за 1 час работы:

Ч_Р – часы работы;

1,26 – коэффициент, учитывающий начисления в виде единого социального налога;

где

ФРВ_МЕС – фонд рабочего времени за месяц, ФРВ_МЕС=176,4 часа;

ЗП_МЕС – заработная плата водителя за месяц, ЗП_МЕС =8000 рублей.

7) Накладные расходы.

где

Н_Р.ЧАС – величина накладных расходов, приходящихся на 1 авто-час в наряде,

Н_Р.ЧАС =16,8 рублей на 1 авто-час.

8) Общие затраты.

9) Себестоимость.

а) себестоимость 1 ткм транспортной работы:

б) себестоимость 1 авт/час работы в наряде:

в) себестоимость 1 км пробега:

г) себестоимость1 т перевозимого груза:

Определение цены на транспортные услуги.

где

З_общ – общие затраты;

П – прибыль;

к – коэффициент, учитывающий отношение величины затрат на заработную плату, накладных расходов и амортизационных отчислений к общей сумме затрат;