Організація пасажирських перевезень (стр. 2 из 3)
де
- сумарна довжина всіх перегонів, що входять у маршрут, км.Lm=1,3+2,5+1,2+2=7 км
2. Час оберту
, (1.3.2)де – VT технічна швидкість руху автобусів, км/год для розрахунків приймаємо VT =24 км/год;
n - кількість проміжних зупинок, ед;
tп. об - час на проміжну зупинку, хв для розрахунків приймаємо tп. про =1 хв;
tк. об - час на кінцеву зупинку, хв. Для розрахунків приймаємо tк. про =5 хв.
год3. Фактичний пасажирооборот на маршруті
, (1.3.3)Рфк - фактичний пасажирооборот на k-му маршруті, пас. км.
Рф=1121,9+2662,5+1366,8+1834=6985,2 пас. км.
4. Можливий пасажирооборот на маршруті
,(1.3.4)де Рв – можливий пасажирооборот на маршруті, пас. км.;
АМ – кількість автомобілів, що працюють на маршруті, од.;
gн - номінальна місткість автобуса, пас.
пас5. Інтервал руху
(1.3.5) 
хв6. Необхідна кількість автобусів на маршруті
,(1.3.6) 
од.7. Динамічний коефіцієнт пасажировмісності
. (1.3.7) 
Всі отримані розрахунки звести в підсумкову таблицю.
Таблиця 1.1. – Характеристика маршрутів
| Маршрут | Довжина, км | Кількість проміжних зупинок | Час оберту, хв | Інтервал, хв | Максимальний пасажиропотік на перегоні | Фактичний Рф, пас. км | Можливий Рв, пас. км | Динамічний коефіцієнт пасажиромісткості | Коефіцієнт ефективності | Модель автобуса | Кількість автобусів |
| 1 | 7 | 3 | 52 | 3 | 845 | 6985,2 | 13084,6 | 0,53 | 0,59 | ПАЗ-3201 | 18 |
| 2 | 6,2 | 3 | 48 | 3 | 807 | 7066 | 11160 | 0,63 | 0,71 | ПАЗ-3201 | 16 |
| 3 | 3,7 | 2 | 33 | 4 | 619 | 3338,1 | 5449,1 | 0,61 | 0,73 | ПАЗ-3201 | 9 |
| 4 | 3,9 | 2 | 34 | 5 | 533 | 2030,4 | 4335,9 | 0,46 | 0,49 | ПАЗ-3201 | 7 |
| 5 | 9,5 | 4 | 67 | 4 | 742 | 8904,4 | 13016,4 | 0,68 | 0,63 | ПАЗ-3201 | 17 |
2. ГРАФОАНАЛІТИЧНИЙ РОЗРАХУНОК РЕЖИМІВ РОБОТИ НА МАРШРУТІ
2.1. Графоаналітичний розрахунокмаршрута
Графоаналітичний розрахунок робимо для маршруту №4 5-6-9-8.
На початку визначається значення пасажиропотоку на максимально завантаженому перегоні маршруту щогодини протягом доби по формулі:
(2.1)де
- пасажиропотікік у годину t, пас/год; 
- максимальний пасажиропоток, пас/год; 
- коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку по годинах доби (таблиця 2.1)Таблиця 2.1
| Години доби | 5-6 | 6-7 | 7-8 | 8-9 | 9-10 | 10-11 | 11-12 | 12-13 | 13-14 |
| КоефіцієнтНерівномірності | 0,3 | 0,8 | 1 | 0,8 | 0,5 | 0,3 | 0,2 | 0,3 | 0,5 |
Пасажиропотік  , пас | 160 | 427 | 533 | 427 | 267 | 160 | 107 | 160 | 267 |
Кількість автобусів  од | 3 | 6 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 3 | 4 |
Продовження таблиці 2.1
| 14-15 | 15-16 | 16-17 | 17-18 | 18-19 | 19-20 | 20-21 | 21-22 | 22-23 |
| 0,6 | 0,6 | 0,8 | 0,9 | 0,6 | 0,5 | 0,3 | 0,2 | 0,1 |
| 320 | 320 | 427 | 480 | 320 | 267 | 160 | 107 | 54 |
| 5 | 5 | 6 | 7 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
На підставі значень пасажиропотоку по кожній годині доби визначаємо необхідну кількість автобусів
по формулі (2.2). 
(2.2)де
- кількість автобусів, що необхідні в t-у годину; 
- час оберту автобуса на маршруті; 
- максимальна пасажиромісткість автобуса, пас.Мінімальну кількість автобусів, що повинні працювати на маршруті визначаємо по формулі:
, (2.3) 
одде
- максимально припустимий інтервал руху, хв, приймаємо =15 хв.Максимально можлива кількість автобусів, що може працювати на маршруті з урахуванням коефіцієнта дефіциту
, визначається по формулі (2.3). 
(2.4) 
одде
- максимальна кількість автобусів, що потрібна для роботи на маршруті, од. - коефіцієнт дефіциту, 
Рис.3.1. Діаграма пасажиропотоків по годинам доби
Рис 3.2. Діаграма кількості автобусів по годинам доби
Під час графоаналітичного розрахунку режимів роботи автобусів і водіїв слід використовувати прийняті режими роботи водіїв:
Прийняті режими роботи водіїв
Однозмінний режим
сумарна кількість годин роботи від 8 до 10 годин,
У прикладі випуску 1-й, 2-й, 3-й працюють у двохзмінному режимі, а інші у перерваному режимі.
Максимальна кількість автобусів, працюючих на маршруті 8, мінімальна-3
Слід враховувати, що можлива ситуація, коли у визначенні години доби необхідна кількість автобусів не відповідає існуючим режимам роботи водіїв і автобусів. Час у резерві враховується як додатковий час роботи і входить у загальну кількість роботи автобуса й водія у наряді.
Рисунок 3.3. Графоаналітичний розрахунок
Після закінчення графоаналітичного розрахунку слід оцінити ефективність графоаналітичного розрахунку, тобто, розрахувати коефіцієнт ефективності побудові по формулі
(2.5)де АЧ потр-сумарна кількість авто-годин, які потрібні, год;
АЧ пост - сумарна кількість авто-годин, отриманих згідно побудови, год.
Коефіцієнт ефективності побудови повинен бути більше 0,9
Умовні позначки:
- година роботи;|| - пересмінка;
О - відстой;
П - перерва;
Д - додаткова година роботи.
Р – резерв
3. Розробка розкладу руху автобусів
Для визначення відповідного режиму роботи руху автобусів на маршруті складається розклад руху. Перш за все слід визначити інтервал руху автобусів по годинам доби по формулі:
(3.1)де
інтервал руху автобусів на маршруті в період часу t, хв; 
кількість автобусів, що працюють на маршруті в період часу t, відповідно до графоаналітичного розрахунку, од.Результати розрахунків варто занести в таблицю 2.2.
Таблиця 3.1. -Інтервал руху автобусів по годинам доби.
| Годи-ни доби | 5-6 | 6-7 | 7-8 | 8-9 | 9-10 | 10-11 | 11-12 | 12-13 | 13-14 | 14-15 | 15-16 | 16-17 | 17-18 | 18-19 | 19-20 | 20-21 | 21-22 | 22-23 |
| Інтер-вал руху Jхв. | 12 | 6 | 5 | 6 | 6 | 9 | 12 | 12 | 9 | 7 | 6 | 6 | 5 | 6 | 9 | 12 | 12 | 12 |
| Кількі-сть автобусів А од. | 3 | 6 | 8 | 6 | 6 | 4 | 3 | 3 | 4 | 5 | 6 | 6 | 7 | 6 | 4 | 3 | 3 | 3 |
У курсовому проекті розклад складається відповідно графіку роботи автобусів і водіїв.