Проектирование механизированной технологии по ремонту железнодорожного пути (стр. 3 из 4)

Длина выпровочно-подбовочного поезда l₃, м:

l₃=2l_т+l_пасс.в.+l_пл.пр.+l_впо, (21)

l₄=2

17+14+14,2+27,9=90,1 м.

Длина состава динамического стабилизатора пути, м:

l₄=l_дсп+l_пл, (22)

l₄=17,4+ 9,1=26,5м.

4 Разработка схем формирования рабочих поездов на станции и во время работ в «окно»

Для выбранной технологической схемы КР пути (рисунок 2) и комплектов машин (таблица 1) составляем технологическую схему расстановки рабочих поездов и групп рабочих по фронту при полном развороте всех работ в «окно», которая приведена на схеме 1.

Схема 1 – Формирование рабочих поездов на перегоне

СЧ-600	ТБ	Частичная выправка	ТБ	МСР	ТБ	Разболчивание стыков	ТБ
l1= 137,4м.	50м	lвыпр.=75 м.	50м	lМСР= 427,9м	50м	lразб=50 м	50м
РСР	ТБ	Планировщик балластной призмы	ТБ	РСУ	ТБ	Сболчивание стыков
lРСР=58,2м	50м	lпл=50 м	50м	lРСУ=58,2 м	50м	lсбол.=50 м
Рихтовка	ТБ	МСУ	ТБ	ХДС	ТБ	ВПО	ТБ
lрихт.=75 м.	50м	lМСУ=501м	50м	l2= 338м	50м	l3= 90,1м	50м
ДСП
l4=26,5м

5 Разработка графика производства работ в «окно»

Продолжительность «окна» Т_о, мин:

Т_о=t_разв +t_у +t_св , (23)

где t_разв- время необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном, мин; t_у – время выполнения в «окно» ведущей операции, мин; t_св- время необходимое на свертывание работ, для приведения пути в исправное состояние после его укладки, мин.

Время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ

, (24)

где t_оф – время на оформления закрытия перегона, мин (t_оф=5мин); L – расстояние от узловой станции до места производства работ, км (L=3…5 км); V_тр – скорость движения машин в составе поезда, км/ч (V_тр=30км/ч).

мин.

Интервал времени между началом работ по разболчиванию пути и началом разборки пути разборочным краном t₂, мин:

t₂=((l_тб+l_РСР) Н_вр ∙a)/ l_зв, (25)

где Н_вр - норма времени разборки (укладки) пути, чел.-мин (Н_вр =2,2 чел.-мин).

- поправочный коэффициент к техническим нормам:

, (26)

где Т – продолжительность рабочей смены, мин (Т=492 мин);

St=t₁^’+t₂^’+t₃^’, (27)

где t₁^’ – время на переходы в рабочей зоне, мин (t₁=15мин);

t₂^’ – время на отдых, мин ( t₂=30мин.);

t₃^’– время на пропуск поездов, мин.

, (28)

где N_пас– количество пар пассажирских поездов проходящих по участку

в течении суток, (N_пас=40);

N_гр – количество пар грузовых поездов проходящих по участку в течении суток, (N_гр=35);

H_вр^пас – норма времени на пропуск одного пассажирского поезда, мин(H_вр^пас=1мин);

H_вр^гр – норма времени на пропуск одного грузового поезда, мин (H_вр^пас=1,5мин);

t_сут – количество часов в сутки, ч (t_сут=24ч);

t_см – количество часов в смену, ч (t_см=8,2ч).

мин.

St=15+30+63,2=108,2 мин.

.

t₂=((50+58,2)∙2,2∙1,28)/25=13 мин.

Интервал времени между началом работы разборочного и укладочного кранов t₃, мин:

t₃=(l_пл / l_зв )∙Н_вр ∙a, (29)

где l_пл–фронт работ планировки земляного полотна, м(l_пл=50 м).

t₃=(50/25)∙2,2∙1,28=6 мин.

Время разборки или укладки пути на длине фронта работ, мин:

t_р=(l_фр / l_зв )∙Н_вр ∙a (30)

t_р=(1500 / 25 )∙2,2∙1,28=169мин.

Интервал времени между началом работы укладочного крана и работ по сболчиванию пути t₄, мин:

t₄=(l_РСУ+l_тб+l_сбол )∙ Н_вр ∙a/l_зв, (31)

l_сбол –длина фронта работ по сболчиванию пути, м.

l_сбол =С_болт^’ ∙l_зв /(4∙t_б), (32)

где С_болт^’ - суммарные затраты труда на постановку накладок, сболчивание стыков и перегонку стыковых шпал, чел.-мин;

t_б - время необходимое на постановку накладок, сболчивание стыков в темпе работы путеукладочного крана, мин (t_б = t_у).

С_болт^’ =С_болт+С_пер, (33)

где С_болт - суммарные затраты труда на постановку накладок, сболчивание стыков, чел.-мин; С_пер - затраты труда на перегонку стыковых шпал, чел.-мин.

С_болт =n_ст ∙H_вр^Б∙a, (34)

где n_ст- количество стыков на длине l_фр, ст; H_вр^Б - норма времени на сболчивание одного стыка и постановку накладок, чел.-мин (H_вр^Б =15 чел.-мин).

n_ст= l_фр / l_зв +1, (35)

n_ст=1500 /25 +1=61 ст.

С_болт =61∙15∙1,28=1171 чел.-мин.

С_пер =n_шп ∙Н_вр^шп∙a, (36)

где n_шп - количество стыковых шпал, шп; Н_вр^шп - норма времени на постановку одной шпалы, чел.-мин (Н_вр^шп =0,89 чел.-мин).

n_шп =2∙(l_фр / l_зв )+2, (37)

n_шп =2∙(1500 / 25)+2=122 шп.

С_пер =122∙0,89∙1,28=139 чел.-мин.

С_болт^’ =1171+139=1310 чел.-мин.

l_сбол =1310∙25 /(4∙169)=49 м.

t₄ =(58,2+50+49)∙2,2∙1,28/25 =18 мин.

Интервал времени между началом работ по сболчиванию пути и началом его рихтовки t₅, мин:

t₅=(l_рихт / l_зв )∙ Н_вр ∙a, (38)

t₅=(75 / 25)∙2,2∙1,28=9 мин.

Интервал времени между началом рихтовки пути и началом МСУ t₆, мин:

t₆=(l_тб / l_зв )∙ Н_вр ∙a, (39)

t₆=(50 /25)∙2,2∙1,28=6 мин.

Интервал времени между началом МСУ и началом ХДС t₇, мин:

t₇=( (l_МСУ + l_тб) / l_зв )∙ Н_вр ∙a, (40)

t₇=((501+50) /25)∙2,2∙1,28=62 мин.

Интервал времени между началом ХДС и началом ВПО t₈, мин:

t₈=( (l₂ + l_тб) / l_зв )∙ Н_вр ∙a, (41)

t₈=( (338 +50) / 25)∙ 2,2∙1,28=44 мин.

Интервал времени между началом ВПО и началом ДСП t₉, мин:

t₉=( (l₃ + l_тб) / l_зв )∙ Н_вр ∙a, (42)

t₉=( (90,1+50) / 25)∙ 2,2∙1,28=16 мин.

После окончания работ по соединению нового пути со старым (линия изменения темпа потока) оставшиеся машины могут работать со своей максимально допустимой рабочей скоростью, с соблюдением ТБ.

Интервал времени между рабочей секцией укладчика и материальной секцией укладчика определяется по графику выполнения основных работ в «окно» t₁₀=31,2 мин.

В потоке машин следующих за МСУ ведущей машиной является ВПО-3000.

Расстояние l₅ от начала ВПО до l_фр определяется по графику основных работ в «окно».

Интервал времени t₁₂, мин:

t₁₂=l₅ / V_ВПО∙a, (43)

t₁₂= ( 941/2000)∙60∙1,28=36 мин.

Продолжительность «окна» Т_о= 294 мин.

6 Определения затрат труда, количества рабочих и времени их работы при выполнении основных работ в «окно» и после «окна»

Рассчитаем объемы работ, расход рабочей силы и продолжительность работы машин. Результаты расчетов сведём в таблице 3.

Алгоритм заполнения таблицы:

1.В графу 2 заносим работы в той последовательности, в которой они должны выполняться.

2.Данные для граф 3,5,6 возьмем из типового технологического процесса.

3.Определим объемы работ графа 4 по длине фронта работ в «окно». Остальные объемы примем из типового технологического процесса.

4.Числа в графе 7 представляют собой произведение чисел граф 4 и 5.

5. Числа в графе 11 представляют собой произведение чисел граф 4 и 6 с учетом поправочного коэффициента.

6.Графы 9, 10, заполняем в соответствии с организацией работ в «окно».

Минимально-необходимое количество рабочих для выполнения всех работ в «окно» определим методом «сечений»:

К_сечI-I=4+10+1+14+2+8+1+10+10=60 чел.

Фактические затраты труда необходимые для выполнения работ в «окно»:

Q_о=К_сечI-I ∙Т_о, (44)

где Т_о- продолжительность «окна», мин.

Q_о=60∙294=17640 чел.-мин.

Общее количество монтеров пути работающих в ПМС К_ПМС, чел:

К_ПМС =Q_о / (Т_о∙n), (45)

К_ПМС =17640 / (294∙2)=30 чел.

Таблица 3 – Ведомость затрат труда по техническим нормам

№	Наименование работ	Измеритель	Количество	Техническая норма затрат труда, чел.-мин.	Техническая норма времени работы машины, маш.-мин.	Затраты труда, чел.-мин.		Количество рабочих, чел.	Продолжительность работы, мин.	Продолжительность работы машины,мин
						На работу	С учётом α
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	Оформление закрытия перегона	мин.	-	-	13	-	-	-	-	-
2	Разболчивание стыков	болт	488	0,91	-	444	569	4	143	-
3	Разборка пути УК	звено	60	22	2,2	1320	1690	10	169	169
4	Планировка балластной призмы	км	1,5	35,9	35,9	35,9	54	1	169	169
5	Укладка пути	звено	60	30,8	2,2	1848	2365	14	169	169
6	Установка нормальных стыковых зазоров	стык	61	3,4	-	207,4	265	2	169	-
7	Сболчивание стыков	стык	61	15	-	915	1171	8	169	-
8	Перегонка стыковых шпал	шп	122	0,89	-	109	139	1	169	-
9	Рихтовка пути	м	1500	0,88	-	1320	1690	10	169	-
10	Выгрузка щебня из ХДС	м3	742,5	0,84	0,08	623,7	799	10	80	128
11	Работа ВПО	км	1,5	237,3	30	356	456	8	57	57
12	Работа ДСП	км	1,5	237,3	30	356	456	8	57	57
13	Перевод в транспортное положение ДСП	-	5	-	-	-	-	-	-	-
14	Оформление открытия перегона	-	13	-	-	-	-	-	-	-
Итого	9654	76

7 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов и техники личной безопасности при производстве механизированных работ