- рассчитать эксплуатационные скорости и суточные пробеги автомобиля, вагона и речного судна;
- рассчитать часовую производительность автомобиля, вагона и судна в тонно-километрах;
- сопоставить показатели использования первичного состава по видам транспорта и участкам сети;
- сделать вывод.
Условные обозначения, основные формулы и исходные данные:
gc - коэффициент использования грузоподъемности;
qn - номинальная грузоподъемность транспортных средств, т;
Loбщ, Lrp - общий и груженый пробег транспортной единицы соответственно, км;
Zmin, Zmax - количество ездок в направлениях, которым соответствуют минимальный и максимальный объемы перевозок;
Тн - время в наряде, час;
Tmin дост , T дост max - время доставки, соответствующее направлению с минимальным и максимальным объемом перевозок соответственно, час;
Тдв min , Тдв max - время движения в «минимальном» и «максимальном» направлениях, час;
Тпроч - время прочих простоев в пути в «минимальном» направлении, час;
Vэ - эксплуатационная скорость, км/час;
1сут - суточный пробег, км.
Количество транспортных циклов (ездок), необходимых для выполнения заданных перевозок определяется по формуле:
Zе=Q / qn × g (2.10)
ЖТ: qn =60т
ВТ: qn=40т
АТ: qn=15т
ЖТ: Zе = 500000/60*1=8333,3
ВТ: Zе = 500000/40*1=12500
АТ: Zе = 500000/15*1=33333,3
При равенстве числа ездок необходимых для перевозок грузов в прямом и обратном направлениях участка маршрутной сети, порожние пробеги отсутствуют. Поэтому общий пробег равен груженому пробегу, т.е.
Lобщ = Lгр = Zе × 2 × 1 (2.11)
ЖТ: Lобщ = Lгр =8333,3*2*4150=69166390
ВТ: Lобщ = Lгр =12500*2*3875=96875000
АТ: Lобщ = Lгр =33333,3*2*4575=304999695
Если же в одном направлении выполняется Zmax ездок, а в другом Zmin ездок, то часть ездок выполняется без порожнего пробега в прямом и обратном направлении Zmin + Zmax = 2 Zmin, а оставшиеся ездки (Zmax + Zmin) - с порожним пробегом. Поэтому коэффициент использования пробега рассчитывается по следующей формуле:
bгр = Lгр / Lобщ (2.12)
ЖТ: bгр =4150/69166390=0,00006
ВТ: bгр =3875/96875000=0,00004
АТ: bгр =4575/304999695=0,000015
На железнодорожном рассчитывается коэффициент порожнего пробега
bп = 1-bгр = (Zmax - Zmin) / 2Zmax (2.13)
ЖТ: bп = 1-0,00006=0,99994
ВТ: bп = 1-0,00004=0,99996
АТ: bп = 1-0,000015=0,999985
Поскольку на каждом участке маршрутной сети будут совершаться транспортные циклы с порожним обратным пробегом и циклы без порожнего пробега, затраты времени на их выполнение надо считать отдельно, а затем рассчитать среднюю взвешенную величину.
Затраты времени на один цикл без обратного порожнего пробега рассчитывается:
при bгр = 1 tц1 = Тдост max + Тдост min (2.14)
Тдост max= Тдост
АТ: Тдост max=128,31
ЖТ: Тдост max =180,47
ВТ: Тдост max=10,45
Тдост min= Тдост - Т н-к
АТ: Тдост min=128,31-2,5=125,81
ЖТ: Тдост min=180,47-48=132,47
ВТ: Тдост min=10,45-4=6,45
АТ: tц1 =128,31+125,81=254,12
ЖТ: tц1 =180,47+132,47=312,94
ВТ: tц1 =10,45+6,45=16,9
Затраты времени на один цикл с обратным порожним пробегом рассчитывается:
при bгр=1/2 tц2 = Тдост + (Тдв + Тп.п ) (2.15)
АТ: tц2 =128,31+(114,38+11,43)= 254,12
ЖТ: tц2 =10,45+(98,8+9)=118,25
ВТ: tц2 =180,47+4,84=185,25
Автомобиле-часы, вагоно-часы, судо-часы, в эксплуатации Чэ , ч:
при 1/2<bгр <1 Чэ = Zmin × tцl + (Zmax - Zmin) tц2 (час) (2.16)
АТ: Чэ =33333,3*254,12=8470658,2
ЖТ: Чэ =8333,3*312,94=2607822,9
ВТ: Чэ =12500*16,9=211250
Среднее время, затрачиваемое на один цикл:
te=Чэ / Zmax (час) (2.17)
АТ: te=8470658,2/33333,3=254,12ч
ЖТ: te=2607822,9/8333,3=312,94ч
ВТ: te=211250/12500=16,9ч
Расчет эксплуатационной скорости и суточного пробега ведутся по формулам:
а) автомобильный транспорт
Vэ = 2 l / tц (2.18)
АТ: Vэ =2*4575/254,12=36ч
lсут = Vэ × Тн (2.19)
АТ: lсут =12*36=432
б) железнодорожный, воздушный и речной транспорт
Vэ = 2 l / tц (2.20)
ЖТ: Vэ =2*4150/312,94=26,52
ВТ: Vэ =2*3875/16,9=458,57
lсут = 24 × Vэ (2.21)
ЖТ: lсут = 24 *26,52=636
ВТ: lсут = 24 *458,57=11006
Часовая производительность автомобиля, вагона и судна в тонно-кило-метрах рассчитывается по формуле:
Wpчас = qн × gc × l / tц (ткм/час) (2.22)
Номинальная грузоподъемность транспортной единицы qн, т:
- автомобиля - определяется по Краткому автомобильному справочнику в соответствии с выбранной маркой;
- железнодорожного вагона - 70 т;
- воздушного судна - 40 т.
Время пребывания автомобилей в наряде Тн = 10 ч. Работу ЖТ, ВТ считать круглосуточной. Коэффициенты использования грузоподъемности грузов определить на основании данных прейскуранта 13-01-05.
АТ: Wpчас =4,5*1*4575/254,12=81ткм/ч
ЖТ: Wpчас =70*1*4150/312,94=928,29ткм/ч
ВТ: Wpчас =40*1*3875/19,9=9177,6ткм/ч
2 маршрут: Усть-Каменогорск – Новосибирск
ЖТ: Zе = 100000/60*0,6=20833
ВТ: Zе = 100000/40*0,6=31250
АТ: Zе = 100000/15*0,6=83333
ЖТ: Lобщ = Lгр =20833*2*750=31249500
ВТ: Lобщ = Lгр =31250*2*625=39062500
АТ: Lобщ = Lгр =83333*2*2025=337498650
ЖТ: bгр =750/31249500=0,00002
ВТ: bгр =625/39062500=0,00002
АТ: bгр =2025/337498650=0,000006
ЖТ: bп = 1-0,00002=0,99998
ВТ: bп = 1-0,00002=0,99998
АТ: bп = 1-0,000006=0,999994
при bгр = 1
Тдост max= Тдост
АТ: Тдост max=58,19
ЖТ: Тдост max =91,49
ВТ: Тдост max=28,78
Тдост min= Тдост - Т н-к
АТ: Тдост min=58,19-2,5=55,69
ЖТ: Тдост min=91,49-48=43,49
ВТ: Тдост min=28,78-4=24,78
АТ: tц1 =58,19+55,69=113,88
ЖТ: tц1 =91,49+43,49=134,98
ВТ: tц1 =28,78+24,78=53,56
при bгр=1/2
АТ: tц2 =58,19+(50,63+5,06)=113,88
ЖТ: tц2 =43,49+(17,86+1)=62,35
ВТ: tц2 =0,78+28,78=29,56
при 1/2<bгр <1
АТ: Чэ =83333*113,88=9489962,04
ЖТ: Чэ =20833*134,98=2812038,34
ВТ: Чэ =31250*53,56=1673750
АТ: te=9489962,04/83333=113,88
ЖТ: te=2812038,34/20833=134,98
ВТ: te=1673750/31250=53,56
АТ: Vэ =2*2025/113,88=35,56
АТ: lсут =35,56*10=356
ЖТ: Vэ =2*750/134,98=11,11
ВТ: Vэ =2*625/53,56==23,34
ЖТ: lсут = 24 *11,11=267
ВТ: lсут = 24 *23,34=560
АТ: Wpчас =5*0,8*2025/113,88=71,13ткм/ч
ЖТ: Wpчас =70*0,8*750/134,98=311,16ткм/ч
ВТ: Wpчас =40*0,8*625/53,56=373,41ткм/ч
Часовая производительность автомобиля, вагона в тонно-километрах рассчитывались что при небольших расстояниях производительность выше. И делаем такой вывод, что у воздушного транспорта производительность выше, потому что у него расстояния меньше чем у других видов транспорта.
4. Расчет основных технико-экономических показателей работы транспорта
В данном разделе студент должен научиться определять потребность в подвижном составе (количество эксплуатационных и списочных транспортных единиц); капитальные вложения на их приобретение и экономические показатели работы транспорта, в.т.ч.:
- эксплуатационные затраты по каждому варианту перевозок;
- себестоимость перевозки 1т груза и 1ткм транспортной работы;
и сделать выводы.
Условные обозначения, основные формулы и исходные данные:
Nэ - эксплуатационное количество транспортных средств, шт;
Nсп - списочное количество транспортных средств, шт;
aв - коэффициент использования транспортных средств;
Ц1 - цена единицы подвижного состава, тыс.тг;
КВпс - кап. вложения в подвижной состав, тыс.тг;
КВпу - кап. вложения в постоянные устройства, тыс.тг;
Сэ - эксплуатационные затраты, тыс.тг;
Спост - постоянные затраты, тыс.тг;
Спер - переменные затраты, тыс.тг;
ЗПв - заработная плата водителей, тг;
Сач - норма затрат на 1ач работы, тг;
АЧц - авточасы в наряде, час;
Lобщ - общий пробег подвижного состава, км;
Скм - норма затрат на 1 км, тг;
tт, tткм - соответственно тарифная ставка заработной платы за т и ткм.
Потребное количество ходовых (эксплуатационных) транспортных средств необходимых для основания заданного объема перевозок определяется по формуле:
Nэ = Р / Тн × Wp час × Дк, ед (2.22)
где Дк - количество рабочих дней в году, равное 365 (дн);
Wpчас - часовая производительность транспортного средства ( в ткм).
АТ: Nэ =304800000/10*46,99*365=1777ед.
ЖТ: Nэ = 444000000/24*280,15*365=181ед.
ВТ: Nэ =278400000/24*410*365=78ед.
Списочное количество транспортных средств, рассчитывается по формуле:
Ncn = Nэ / aв , ед (2.23)
где aв - коэффициент, отражающий степень использования транспортных средств.
Коэффициент выпуска автомобилей aв = 0,650;
На ЖТ в ремонте и в резерве необходимости иметь15% ходового количества вагонов и локомотивов, поэтому aв = 0,85;
АТ: Ncn =1777/0,65=2734ед.
ЖТ: Ncn =181/0,85=213ед.
ВТ: Ncn =78/0,85=92ед.
Капитальные вложения в подвижной состав определяется:
KBnc = Nсп × Ц1, тыс.тг (2.24)
где Ц1 - цена единицы подвижного состава, тыс,тг.
Цена единицы подвижного состава, Ц1 тыс.тг:
автомобильного тягача с прицепом - 500тыс.тг;
железнодорожного вагона - 150тыс.тг;
воздушного судна - 200млн.тг.
АТ: KBnc =2734*500000=136700000тг.
ЖТ: KBnc =213*150000=31950000тг.
ВТ: KBnc =92*200000000=18400000000тг.
Кроме капитальных вложений в подвижной состав необходимо учитывать капитальные вложения в постоянные устройства - КВпу, рассчитываемые по удельным нормативам, указанным в исходных данных. Суммарные капитальные вложения определяются:
КВ = КВпс+ КВпу , тыс.тг (2.25)
Затраты на постоянные устройства (КВпу), т.е. стоимость строительства 100 км автомобильных, железных дорог, прокладывания трубопроводов, тыс.тг:
на АТ - 25млн.тг;
на ТТ - 20млн.тг.
На воздушном транспорте стоимость строительства портов и пристаней и прочей производственной базы составляет 65% от стоимости подвижного состава.
АТ: КВ =136700000+25000000=139200000тг.
ЖТ: КВ =31950000+50000000=81950000тг.
ВТ: КВ =18400000000+11960000000=30360000000тг.
Эксплуатационные затраты рассчитываются по формулам:
а) для автомобильного транспорта
Сэ=Спер + Спост + ЗПв , тыс.тг (2.26)
Сэ=19186815570+972962250+1609200000=21768977820
Спер - переменные расходы, определяемые по формуле
Спер=Скм × Lобщ , тыс.тг (2.27)
Спер=85*225727242=19186815570
Lобщ - общий пробег автомобилей за год, определяемый
Lобщ=Lсут × Дк × aв Nсп , км (2.28)
Lобщ=348*365*0,65*2734=225727242
Спост - постоянные расходы, определяемые
Спост=Сач × АЧн, тыс.тг, (2.29)
Спост=150*6486415=972962250
АЧн - отработанные автомобиле-часы в наряде за год, авточасы
АЧн = Тн × Nсп × Дк × aв (2.30)
АЧн =10*2734*365*0,65=6486415
ЗПв - заработная плата водителей, равная
ЗПв = (tт × Q + tткм × Р)1,5, тг (2.31)
1,5 - коэффициент, учитывающий все виды доплат, надбавок, премий, дополнительную заработную плату.
τ т=20
τ тм=3,5
ЗПв = (20*300000+3,5*304800000)*1,5=1609200000
б) для железнодорожного и воздушного видов транспорта