Смекни!
smekni.com

Сравнение основных показателей тепловозной и электрической тяги (стр. 3 из 3)


5. СРАВНЕНИЕ ТЕПЛОВОЗНОЙ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГИ

5.1. Сравнение видов тяги по расходу энергоресурсов

5.1.1. Определение стоимости перевозок при различных видах тяги:

а) стоимость перевозок при тепловозной тяге, руб

Cm=cm·Ecp (17)

где ст -цена одного килограмма дизельного топлива, руб; по данным ОАО «РЖД» отпускная цена дизельного топлива в среднем по сети железных дорог на 1 ноября 2004 года составила 7592 рубля за 1 тонну дизельного топлива;

Еср- средний расход топлива тепловозом, кг

(18)

б)стоимость перевозок при электрической тяге, руб

(19)

где сэ - средняя цена одного киловатт -часа электроэнергии, руб./ кВт·ч; по данным ОАО «РЖД» тариф на электроэнергию в среднем по сети железных дорог на 1 ноября 2004 года составил 0.853 руб./ кВт·ч

AСР - средний расход электроэнергии электровозами, кВт·ч

(20)

Оценку эффективности тепловозной и электрической тяги по расходу энергоресурсов можно выполнить по следующей формуле

(21)

5.2. Сравнение локомотивов по тяговым характеристикам

Сравнение тепловоза и электровоза заданных серий целесообразно произвести по безразмерным величинам касательной силы FK и скорости движения V .

Относительная касательная сила тяги FK локомотива определяется по следующему выражению

(22)

где

- текущее значение касательной силы тяги локомотива, Н; определяется по его тяговой характеристике FK=f(v) для текущих значений скорости.

- значение касательной силы тяги локомотива при конструкционной скорости, Н; определяется по его тяговой характеристике FK=f(v) .

Относительная скорость движения локомотива определяется по формуле

(23)

где vi текущее значение скорости, км/ч; при расчетах можно принять шаг изменения скорости

∆v=10 км/ч; в расчеты желательно включить скорости: порогового режима v*, расчетную для тепловозов и длительного режима для электровозов;

vk- конструкционная скорость движения локомотива, км/ч. Результаты расчетов относительных параметров движения

локомотивов FK и V целесообразно свести в таблицу, аналогичную таблице 2.

Таблица 3

0 10 20 30 40 50 51,2 60 70 80 90 100
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,51 0,6 0,7 0,8 0,9 1
720 600 400 280 210 200 170 150 105 100 90 80
9 7,5 5 3,5 2,625 2,5 2,125 1,875 1,31 1,25 1,125 1
600 530 500 480 465 455 450 400 265 200 145 110
8,6 4,8 4,5 4,3 4,2 4,1 4,0 3,6 2,4 1,8 1,3 1

По данным таблицы 3 нужно построить совмещенный график FK=f(v) для тепловоза и электровоза и произвести качественное сравнение двух локомотивов по тяговым характеристикам.

ВЫВОД: При выполнении курсовой работы, я научился определять различные сопротивления локомотива (тепловоза и электровоза),сравнивать основные показатели тепловозной и электровозной тяги. Научился строить тяговые характеристики. Определил, что электровозная тяга намного экономичнее и экологичнее, чем тепловозная. Надо и дальше совершенствовать электровозную тягу


6.ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ

Провести спрямление элементов профиля пути

Профиль №10

Таблица 1.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
i,‰ 0 -7 -5 0 +4 0 -4 -5 -9 0 +11
S,м 2000 1200 800 1600 2000 1200 2200 1200 1500 600 1200
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
i,‰ +8 0 -4 0 +4 +6 +8 +2 0 +2 0
S,м 2000 1600 900 1100 750 650 900 2200 1600 1000 1500

Уклон спрямляемого профиля определяется по формуле:

, (1)

где

- уклон спрямлённого элемента, ‰

- уклон каждого спрямляемого элемента, ‰

- длина спрямляемого элемента , м.

Проверка допустимости спрямления проводится по следующей эмпирической формуле:

, (2)

где

- абсолютная разность (без учёта знака) спрямлённого и проверяемого профиля.

Проверяется каждый участок.

1. Участок состоит из 17 групп элементов: 1, 2-3, 4, 5, 6, 7-8, 9, 10, 11-12, 13, 14, 15, 16-18, 19, 20, 21, 22.

2. Спрямляем элементы 2-3.

а) по формуле (1):

б) проверяем каждый элемент на допустимость спрямления по формуле (2)

Элемент 1:

Условие выполняется.

Элемент 2.

Условие выполняется.

3. Спрямляем элементы 7-8.

а) по формуле (1)

б) проверяем каждый элемент на допустимость спрямления по формуле (2)

Элемент 1:

Условие выполняется.

Элемент 2.

Условие выполняется.

4. Спрямляем элементы 11-12.

а) по формуле (1)

б) проверяем каждый элемент на допустимость спрямления по формуле (2)

Элемент 1:

Условие не выполняется.

Данный участок спрямлению не подлежит.

5. Спрямляем элементы 16-18.

а) по формуле (1)

б) проверяем каждый элемент на допустимость спрямления по формуле (2)

Элемент 1:

Условие выполняется.

Элемент 2.

Условие выполняется.

Элемент 3.

Условие выполняется.

Полученные данные заносим в таблицу 2


Таблица 2

1 2 3 4 5 6 7 8 9
i,‰ 0 -6,2 0 +4 0 -4,4 -9 0 +11
S,м 2000 2000 1600 2000 1200 3400 1500 600 1200
10 11 12 13 14 15 16 17 18
i,‰ +8 0 -4 0 +6,1 +2 0 +2 0
S,м 2000 1600 900 1100 2300 2200 1600 1000 1500

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М. : Транспорт, 1985 - 287 с.

2. Гребенюк П.Т., Долганов А.Н., Скворцова А.И. Тяговые расчеты: Справочник. -М: Транспорт, 1987.-272с.

3. Осипов СИ., Осипов С.С. Основы тяги поездов-М.:УМК МПС России, 2000 «592с.

4. Тепловозы. Под. ред. В.Д. Кузьмича. -М: Транспорт, 1991. -352с.

5. Электрические передачи локомотивов. Под. Ред. В.В. Стрекопытова. - М: Маршрут, 2003. - 310с.

6. Локомотивное хозяйство. Под ред. С.Я. Айзинбуда. - М.: Транспорт, 1986.-263с.

7. Исаев И.П., Фрайфельд А.В. Беседы об электрической железной дороге. - М: М: Транспорт, 1989. - 359с.

8. Железные дороги. Общий курс. Под ред. ММ. Уздина. - М.: Транспорт, 1991.-295с

9. Сидоров Н.Н. Как устроен и работает электровоз. М: Транспорт, 1980. - 223с