Телеграфная станция узла связи управления дороги (стр. 4 из 6)
, 
,где
,tзкр.2=1,23мин; tзка.2=0,8 мин
где
- среднесуточная нагрузка по сети ПС. 
Для сети АТ:
, 
час-зангде
- среднесуточная нагрузка по сети АТ. 
Расчет коэффициентов концентрации часа наибольшей нагрузки Кчнн и коэффициентов суточной неравномерности Ксн для сети ПС и сети АТ по другим направлениям выполнен на ПЭВМ. Результаты расчета представлены в таблице 6.
Таблица 6 - Результаты расчета коэффициентов концентрации часа наибольшей нагрузки Кчнн и коэффициентов суточной неравномерности Ксн для сети ПС и сети АТ
| Коэффициенты | Значения коэффициентов | ||
| Сеть АТ | Сеть ПС | ||
| ДУ - ОУ1 | 0,12 | 0,13 | |
| ДУ - ОУ2 | 0,086 | 0,091 | |
| Кчнн | ДУ - ОУ3 | 0,129 | 0,138 |
| ДУ - ОУ4 | 0,106 | 0,113 | |
| ДУ - ОУ5 | 0,128 | 0,137 | |
| ДУ - ОУ6 | 0,101 | 0,109 | |
| ДУ - ОУ1 | 1,444 | 1,319 | |
| ДУ - ОУ2 | 1,365 | 1,23 | |
| Ксн | ДУ - ОУ3 | 1,464 | 1,339 |
| ДУ - ОУ4 | 1,41 | 1,28 | |
| ДУ - ОУ5 | 1,461 | 1,336 | |
| ДУ - ОУ6 | 1,4 | 1,27 | |
Коэффициент месячной неравномерности составляет:
для сети АТ и сети ПС - Кмн = 1, 20.
Коэффициент роста составляет:
для сети АТ - Кр = 1,00
для сети ПС - Кр = 1,10
5. Коэффициент добавочной нагрузки
При расчетах каналов и оборудования телеграфных станций сети ПС необходимо учитывать не только нагрузку по передаче и приему телеграмм, но и нагрузку в виде потерянных вызовов, передачи справок, запросов и т.д.
Добавочная нагрузка за счет потерянных вызовов принимается равной 10%, а нагрузка по передаче справок и запросов - 5%. При этом общий коэффициент, учитывающий добавочную нагрузку, Кдн =1,15.
6. Расчет нагрузки каналов сети прямых соединений
Расчет нагрузки каналов и необходимого оборудования телеграфной станции при любой системе телеграфирования производится для часа наибольшего значения потоков телеграфных сообщений.
При системе ПС, в случае занятости каналов внутридорожной сети, транзитные телеграммы направляются на автоматизированные аппараты переприема.
Исходя из оптимальных капитальных затрат и эксплуатационных расходов, процент отказов на внутридорожных связях в среднем принимается около 50%, а это значит, что при равном количестве исходящих и входящих телеграмм 25% транзитных телеграмм с проектируемой станции будут передаваться по каналам внутри дорожной сети с помощью автоматизированных аппаратов.
Тогда нагрузку внутридорожных каналов в ЧНН между проектируемой и i-й станцией можно определить по формуле, Эрл
, 
-произведение коэффициентов неравномерности, прироста и добавочной нагрузки для сети ПС.
Для первого отделения:
. 
Значения коэффициентов Кпс и нагрузок Укпс приведены в таблице 7 в параграфе 8.
7. Расчет нагрузки каналов сети абонентского телеграфирования
При организации самостоятельной сети АТ нагрузку каналов в ЧНН между проектируемой и i-й станциями можно представить в следующем виде, Эрл
,где
- общий коэффициент при расчете нагрузки каналов сети АТ;
- коэффициент добавочной нагрузки в виде потерь вызовов на сети АТ.Произведем все необходимые расчеты для первого участка:
. 
Эрл.Значения коэффициента
и нагрузок 
приведены в таблице 7 в параграфе 8.8. Расчет нагрузки каналов общей сети абонентского телеграфирования и прямых соединений
Объединение сетей АТ и ПС позволяет достигнуть лучшего использования каналов для обеих систем за счет укрепления пучков и смещения максимумов нагрузки на сетях АТ и ПС. Хотя общая сеть АТ и ПС предусматривается для передачи сообщений по каналам магистральной связи, но в ряде случаев целесообразно применение общей сети АТ и ПС на внутридорожной связи.
При организации объединенной сети АТ и ПС внутридорожной связи общую нагрузку каналов в ЧНН между проектируемой и i-той станциями можно определить по формуле
,где
- нагрузка каналов системы ПС в ЧНН на i-м участке общей телеграфной сети при отказах не более 2%; 
- коэффициент, выражающий нагрузку каналов системы АТ на i-м участке через величину 
во время наибольшего значения общей нагрузки.Нагрузка каналов сети ПС в ЧНН, Эрл
.Произведем все необходимые расчеты для первого участка:
Эрл. 
Эрл.Аналогично произведем расчеты для всех остальных участков. Результаты расчетов занесем в таблицу 7.
Таблица 7 - Результаты расчета нагрузки каналов
| № | Участок телеграфной связи |  , тлг |  , тлг |  , Эрл |  , Эрл |  , Эрл |  , Эрл |  |  |
| 1 | Хабаровск-Владивосток | 420 | 156 | 2,163 | 2,551 | 2,236 | 4,276 | 0,26 | 0,23 |
| 2 | Хабаровск-Тында | 900 | 210 | 3,067 | 3,696 | 3,13 | 6,087 | 0,17 | 0,155 |
| 3 | Хабаровск-Комсомольск | 368 | 75 | 2,077 | 2,429 | 2,115 | 4,058 | 0,28 | 0,25 |
| 4 | Хабаровск-Биробиджан | 548 | 150 | 2,408 | 2,853 | 2,467 | 4,749 | 0,22 | 0, 197 |
| 5 | Хабаровск-Лиан | 375 | 89 | 2,088 | 2,445 | 2,132 | 4,089 | 0,277 | 0,247 |
| 6 | Хабаровск-Дальнереченск | 600 | 240 | 3,491 | 2,977 | 2,582 | 4,963 | 0,21 | 0,188 |
9. Определение числа телеграфных каналов
Для определения необходимого числа каналов на участках между проектируемой станцией и заданными узлами связи дороги воспользуемся номограммой. Процент отказов на внутридорожных связях примем для сети ПС - 50% (Pв= 0,5), АТ - 20% (Pв= 0,2), общей сети АТ и ПС - 20% (Pв= 0,2).