Технічне обслуговування транспортних засобів (стр. 2 из 7)
10. Перевірити кріплення деталей рульового керування і герметичність з’єднань системи підсилювача.
11. Перевірити робото здатність компресора і гальмівної системи, кріплення і герметичність трубопроводів.
12. Перевірити справність приводу і дію стоянкового гальма.
13. Перевірити оглядом стан рами, вузлів і деталей підвіски та інших деталей і пристроїв.
14. Перевірити ста і кріплення кабіни, платформи, дію замків, завісів і ручок дверей кабіни.
15. Перевірити стан приладів системи живлення, їх кріплення і герметичність з’єднань.
16. Очистити акумуляторну батарею від пилу, бруду та слідів електроліту.
17. Перевірити дію звукового сигналу , електричних ламп, фар, задніх ліхтарів.
18. Перевірити кріплення генератора, стартера. Та стан контактів електричних з’єднань.
19. Перевірити надійність кріплення стан і правильність пломбування спідометра.
Мастильні і очищувальні роботи
20. Змастити вузли тертя і перевірити рівень оливи в картерах агрегатів і бочках гідроприводів.
21. Промити повітряні фільтри гідро вакуумного підсилювача гальм, піддон і фільтрувальний елемент.
22. Спустити конденсат з повітряних балонів пневматичного приводу гальм.
23. В автомобілях з дизелями змити відстій з паливного бака і корпусів фільтрів.
24. В умовах великої запорошеності замінити оливи в піддоні картера двигуна.
25. Після обслуговування перевірити роботу агрегатів, вузлів і приладів автомобіля під час руху.
Примірний перелік операцій ТО-2
Виконати роботи передбачені ТО-1
Контрольно діагностичні, кріпильні, регулювальні роботи.
1. Перевірити дію контрольно-вимірювальних приладів, умивачів вітрового скла, фар.
2. Перевірити кріплення головок циліндрів двигуна. Стан і кріплення опор двигуна.
3. Перевірити оглядом кріплення, стан і герметичність картера.
4. Перевірити оглядом задній міст. Стан редуктора та колісних передач.
5. В автомобілях з пневматичним приводом гальм відрегулювати хід передачі.
6. В автомобілях з гідравлічним приводом гальм перевірити дію підсилювача та хід передачі.
7. Перевірити герметичність амортизаторів, стан і кріплення їх втулок.
8. перевірити кріплення і герметичність паливного бака.
9. У карбюраторних двигунах перевірити рівень палива в поплавковій камері, легкість пуску і роботу двигуна.
10. Перевірити роботу дизеля, справність паливного насоса високого тиску.
11. Перевірити стан акумуляторної батареї, її кріплення та стан кріплення електричних провідників.
Мастильні і очищувальні роботи
12. Очистити і промити клапан вентиляції картера двигуна. Замінити фільтрувальний елемент.
13. Прочистити сопуни і долити оливу в картерах агрегатів і бачках гідропривода автомобіля.
14. Після обслуговування перевірити роботу агрегатів, вузлів і приладів на ходу чи на стенді.
Поточний ремонт виконується за потребою, згідно з результатом діагностування технічного стану ДТЗ. До ПР ДТЗ належать роботи, пов’язані з одночасною заміною не більше двох базових агрегатів. До базових ДТЗ належить двигун з картером зчеплення у зборі. Коробка передач, роздавальна коробка, гідромеханічна передача, задній міст, середній міст, передні вісь, рульове керування , кабіна вантажного автомобіля. Правильна організація всіх цих робіт - перший важливий етап раціональної організації технологічних процесів усіх видів ТО і ремонту.
Розглянемо взаємне розташування виробничих приміщень у плані виробничого корпусу. Воно залежить від призначення, виробничих зв’язків . технологічної однорідності виконуваних у них робіт і спільності технічних, будівельних економічних вимог.
Зони ТО-1 і ТО-2 з організацією роботи одиничним методом, кращим варіантом є розміщення зон у середній частині будівлі поблизу допоміжних відділень. Розташування зони ЩО залежить від кліматичних умов, місцевості в якій створюється ВАТАТП. Її варто розташувати в окремому павільйоні, що сприятиме зниженню вологості в основному виробничому корпусі.
Зону поточного ремонту розміщують усередині будівлі або уздовж одного з її боків, поблизу відділень, які забезпечують ритмічність роботи постів поточного ремонту.
Відділення ремонту і обслуговування агрегатів звичайно розміщують по периметру виробничого корпусу навколо зон ТО-2 і поточного ремонту з окремо розташованими постами універсального або спеціального типу.
Гарячі відділення влаштовують в одному блоці і відокремлюють вогнестійкими перегородками від решти приміщень.
Групу кузовних відділень з технологічних міркувань розташовують поряд. Механічне, агрегатне, моторне й заготівельне відділення розташовують поблизу зони поточного ремонту і складу агрегатів та запасних частин. Тут же неподалік від цих відділень знаходиться інструментальна камера.
Вибираючи місце для постів зон ТО-2 і поточного ремонту стосовно вікон, перевагу надають першим, оскільки на них виконується більш таких операцій при яких потрібне природне освітлення. Виробничі відділення, що мають технологічний зв’язок з зоною ТО-2 розміщують біля цієї зони.
Кількість змін, час початку і кінця роботи виробничих підрозділів узгоджується з режимом роботи рухомого складу. Режим роботи виробничих підрозділів АТП наводиться в Таблиці 1 Додаток А.
Таблиця 1. Режим роботи виробничих підрозділів АТП
| Виробничі підрозділи | Режим роботи | ||
| Кількість робочих днів на рік, Дроб | Кількість змін, nзм | Тривалість зміни, tзм | |
| Зона ЩО | 305 | 2 | 8 |
| Зона ТО-1 | 305 | 2 | 8 |
| Зона ТО-2 | 253 | 2 | 8 |
| Пости ПР | 253 | 2 | 8 |
| Виробничі відділення з нормаль-ними умовами праці: діагно-стування, агрегатне, слюсарно-механічне, електротехнічне, шиномонтажне, бляхарське, арматурне, оббивне. | 253 | 2 | 8 |
| Виробничі відділення з шкідливими умовами праці: акуму-ляторне, ремонт приладів системи живлення, вулканізаційне, ковальсько-рессорне, мідницьке, зварювальне, фарбувальне. | 253 | 2 | 7 |
Режим роботи рухомого складу прийнятий згідно завдання на курсову роботу:
Середній пробіг автомобіля 200 км.
Коефіцієнт випуску парку α=0.65
Умови експлуатації та режим роботи автомобілів:
- категорія умов експлуатації – КУЕ = III
- кількість робочих днів на рік Дроб=305
- час в наряді, год, Тн=12,0
У вигляді Таблиці 2 Додаток А. Наводжу технічні характеристики рухомого складу оскільки, під час організації технічного обслуговування і ПР вони впливають на цілий ряд рішень.
Місце розташування – Запоріжжя (до 1921 Олександрівськ), обл. центр України, в нижній течії Дніпра , де його річище розділене о-вом Хортиця: 890 тис. мшк. В минулому, один з найбільших індустріальних та енергетичних центрів УССР. Ведучі ланки промисловості – металургія, електроенергетика, машинобудування, чорна та кольорова металургія, хімічна. Абразивний комбінат. 3аводи: «Запорожсталь», «Днепроспецсталь», ферросплавів, вогнеупорів, коксохіміч., «Кремнійполімер», моторобудів., автомобільний, трансформаторний. Энергетич. основою промислового комплексу о. є гідроелектростанція ім. В. І.. Леніна (Дніпрогес),вел. транспортний вузол (2 залізничні станції, 2 річкових та автобусних вокзали, аеропорт); 4 вузи (в т.ч. унін.); Пром. підприємства відокремлені від жилих кварталів широкою зоною зелених насаджень. Багато парків, пляжі, вздовж Дніпра та на о-ві Хортиця зони відпочинку (14 санаторіїв та будинків відпочинку).
Таблиця 2. Коротка експлуатаційно – технічна характеристика автомобіля
| Показники | Одиниця виміру | Значення показника |
| Призначення | - | |
| Колісна формула | - | 6х6/1 |
| Вантажність (пасажиромісткість) | кг/(чол.) | 10225 |
| Повна маса | кг | 31800 |
| Габаритні розміри: - довжина La - ширина Sa - колісна база Ba | м м м | 9550 2820 2500 |
| Двигун (тип) | - | Диз.ЯМЗ-238М2 |
| Робочий об’єм двигуна | л | 14,86 |
| Розмір шин | - | 1200х500-508 |
| Радіус повороту | м | 11,4 |
1.2 Вибір та коригування нормативів для розрахунку виробничої програми
Для виконання технологічного розрахунку виробничої програми використовують вихідні нормативи, що містять дані про періодичність та трудомісткість ТО і ПР автомобілів які подані вище.
Нормативні значення приймаються згідно діючого «Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів (ДТЗ) автомобільного транспорту», сервісних книжок або заводських інструкцій.
Дані нормативи наведені для першої категорії умов експлуатації ДТЗ. Значення нормативів можуть бути зменшені власником ДТЗ до 20% в залежності від категорії умов експлуатації (КУЕ) [4].
З метою дискретизації в роботі слід використати наступний поділ: I – 1,0; II – 0,95; III – 0,9; IV – 0,85; V – 0,8.
Періодичність ТО коригують шляхом перемноження нормативного значення на коефіцієнт, що враховує КУЕ ДТЗ
.LТО= LТОн * Ку , км;
де LТОн – нормативна періодичність технічних впливів, км;
Ку – коефіцієнт коригування нормативу періодичності в залежності від КУЕ.
LТО=4000*0,9=3600 км, LТО=16000*0,9=14400 км.
Таблиця 3. Періодичність технічного обслуговування транспортних засобів
| Тип ДТЗ | Періодичність видів технічного обслуговування, км | ||
| Автомобілі вантажні, автобуси на базі вантажних автомобілів або з використанням їх базових агрегатів, автомобілі повно привідні, причіпи та напівпричіпи. | ЩО | ТО-1 | ТО-2 |
| Один раз на добу незалежно від кількості робочих змін | 4000 | 16000 | |