2.7 Водоотделительная способность
Водоотделительные свойства можно также назвать и деэмульгирующими . Необходимо, чтобы вода, попавшая в масло, быстро от него отделялась, так как сгустившаяся эмульсия понижает смазочные свойства масла и ускоряет образование ржавчины и коррозии. Водоотделительные свойства масел зависят от степени очистки масла и присадок, эти свойства постепенно снижаются из-за разложения масла в процессе его использования.
Как правило, при повышении противоизносных свойств, существует тенденция к ослаблению водоотделительной способности.
2.8 Совместимость рабочих масел с уплотнительными и прокладочными материалами
Уплотнители, прокладки, набивки и пр. детали, изготовленные из резины и каучука, при плохой совместимости с маслами то увеличиваются в размерах, то сжимаются в процессе эксплуатации и становятся причинами, по которым происходит утечка масла и проникновение воздуха. Особенное внимание должно уделяться совместимости резиновых деталей с трудновоспламеняемыми рабочими маслами.
2.9 Огнестойкость
Масла и на водной и на синтетической основе могут воспламеняться в зависимости от температуры источника огня, с которым соприкасается масло и условий обстановки и от количества рабочего масла.
Так как масло в процессе эксплуатации находится под давлением, то его протечка может привести к опасной ситуации, поэтому очень важно следить за тем, чтобы не было протечек масла.
Как правило, необходимо, чтобы масла обладали высокой температурой вспышки и воспламенения.
3. Коррозионные свойства масел: определение, влияние на узлы и агрегаты дорожной машины
Коррозионные свойства масел зависят от наличия в них органических кислот, перекисей и других продуктов окисления, сернистых соединений, неорганических кислот, щелочей и воды.
Коррозионность свежего масла, в котором присутствуют природные органические кислоты и сернистые соединения, незначительна, но резко возрастает в процессе эксплуатации. Присутствие в свежих маслах органических (нафтеновых) кислот связано с их неполным удалением в процессе очистки.
Коррозионное действие масел связано также с содержанием в них 15-20 % сернистых соединений в виде сульфидов и компонентов остаточной серы, которые при высоких температурах приводят к выделению сероводорода, меркаптанов и других активных продуктов. В условиях высоких температур сернистые соединения особенно агрессивны по отношению к серебру, меди, свинцу. В процессе использования масла содержание кислот в нем возрастает в 3-5 раз, что зависит от его химической стабильности, содержания антиокислителей и условий работы.
Оценку коррозионной стойкости производят по кислотному числу, которое для свежих масел не превышает 0,4 мг КОН на 1 г масла. В коррозионном отношении эта концентрация практически не опасна.
Коррозионные процессы в двигателях замедляют нейтрализацией кислых продуктов путем введения антикоррозионных присадок; замедлением процессов окисления путем добавления в масла антиокислительных присадок; созданием на поверхности металла (при изготовлении деталей) стойкой защитной пассивированной пленки из органических соединений, содержащих серу и фосфор. Известны присадки и ингибиторы коррозии и их композиции, которые снижают все виды износа.
4. Ассортимент эмалей, используемых для автомобилей и дорожных машин
4.1 Эмаль ХС-436
Область применения: предназначается для защиты от коррозии в районе ПВЛ и подводной части судов всех климатических районов плавания, включая суда ледового плавания. Строительство: для защиты наружных бетонных, оштукатуренных, зашпатлеванных, загрунтованных металлических поверхностей зданий, сооружений, конструкций, портальных кранов, гидротехнических сооружений. Машиностроение: для защиты оборудования приборов, вагонов, цистерн, путепроводов, и транспорт подвергающихся воздействию воды (пресной и морской
4.2 Эмаль ХВ-785
Область применения: эмали ХВ-785 предназначаются для защиты оборудования, металлических конструкций, а также бетонных и железобетонных строительных конструкций, эксплуатируемых внутри помещения, от воздействия агрессивных газов ( SO2 CO2 Cl2 ), кислот ( серной соляной, фосфорной) и растворов солей и щелочей при температуре не выше плюс 600 С. Эмали черная и красно-коричневая предназначаются для защиты в многослойном покрытии предварительно загрунтованных поверхностей металлических конструкций, эксплуатируемых в атмосферных условиях, от воздействия агрессивных газов химических и других производств при температуре не выше + 600 С.
4.3 Эмаль ХВ-124
Область применения: эмали предназначаются для окраски загрунтованных металлических поверхностей изделий, а также деревянных и бетонных изделий, эксплуатируемых в атмосферных условиях.
4.4 Эмаль АК-515
Область применения: служит для разметки проезжей части дорог, аэродромов, и других асфальтобитумных и ли бетонных покрытий. Характеризуется высокой стойкостью к истиранию воде и соляным растворам.
4.5 Эмаль ЭП-773, Эмаль ЭП-46У, Эмаль ЭП-1236
Область применения: эмаль, предназначена для нанесения на стальные и алюминиевые поверхности с целью защиты от коррозии. Покрытие эмалью ЭП-1236 в умеренном и холодном климате сохраняет защитные свойства в течении 6 лет.
4.6 Эмаль ПФ-1145
Область применения: Как защитная покрывная эмаль для стальных поверхностей, эксплуатирующихся в жестких и умеренных атмосферных условиях, с хорошей адгезией к последующим слоям системы. Защитно-декоративная окраска изделий машиностроения, металлических конструкций мостов, гидротехнических сооружений и металлоконструкций различного назначения. Применима для защиты пояса переменных ватерлиний, надводного борта и защиты палубных конструкций судов всех климатических районов плавания, в том числе и в тропических широтах. Обладает хорошими противоскользящими и износостойкими качествами. Маслостойкая. Однокомпонентная.
4.7 Эмаль ВЛ-515
Область применения: эмаль ВЛ-515 представляет собой суспензию пигментов в растворе крезолоформальдегидной смолы и поливинилбутираля. Эмаль предназначена для защиты поверхностей, подвергающихся постоянному или периодическому воздействию горячей воды при температурах до 100 С, горячего минерального масла при 80-90 С, бензина различных марок и дизельного топлива.
4.8 Эмаль ЭП-755
Область применения: для защиты внутренней поверхности танков и цистерн, используемых для транспортирования и хранения нефтепродуктов (масел), за исключением толуола, ксилола и бензина. Применяется для окраски буев, платформ для подъема лихтеров.
4.9 Эмаль ХС-527
Область применения: Как защитное покрытие по металлу, борта выше района ПВЛ на судах, эксплуатирующихся в Балтийском, Каспийском, Черном морях и океанах, покрытия надводной части катеров разного назначения, барж и других судов, панелей на переборках высотой 1000-1250 мм, проволок. Защитное покрытие стали и легких сплавов верхней палубы, борта от ватерлинии до палубы. Окраска плавучих кранов: палуба (включая ширстрек на ширину 15-200 мм), надстройки, палубные механизмы. Окраска судов и дерева в районе переменной ватерлинии или ее пояса.
5. Анализ работы двигателя на дизельном топливе марки А с заданными характеристиками
При проведении лабораторных испытаний образца дизельного топлива марки А были получены результаты:
- цетановое число – 43 ед;
- 50% перегоняется при температуре -250°С;
- 96% перегоняется при температуре -320°С;
- температура застывания минус 56°С;
- коэффициент фильтруемости -3,1.
Проанализируйте: как будет работать двигатель на этом образце дизельного топлива.
Характеристики дизельного топлива марки А (ГОСТ 305–82)
| Показатели | Норма |
| Цетановое число, не менее | 45 |
| 50 % перегоняется при температуре, °С, не выше | 255 |
| 90 % перегоняется при температуре (конец перегонки), °С, не выше | 330 |
| Кинематическая вязкость при 20 ° С, мм2/с | 1,5-4,0 |
| умеренной | - |
| холодной | -55 |
| умеренной | - |
| холодной | - |
| для тепловозных и судовых дизелей и газовых турбин | 35 |
| для дизелей общего назначения | 30 |
| вида I | 0,2 |
| вида II | 0,4 |
| Массовая доля меркаптановой серы, %, не более | 0,01 |
| Содержание фактических смол, мг/100 см3 топлива, не более | 30 |
| Кислотность, мг КОН/100 см3 топлива, не более | 5 |
| Йодное число, г I2/100 г топлива, не более | 6 |
| Зольность, %, не более | 0,01 |
| Коксуемость 10 %-ного остатка, %, не более | 0,30 |
| Коэффициент фильтруемости, не более | 3 |
| Плотность при 20 ° С, кг/м3, не более | 830 |
Влияние изменений показателей свойств топлив на работу двигателей машины
| Изменение показателя относительно нормы | Влияние изменения на работу двигателя | Признаки нарушения работы двигателя |
| Октановое число: | ||
| уменьшенное | Проявляется процесс детонации | Металлический стук в цилиндрах, вибрация в двигателе, перегрев головок цилиндра, дымный выхлоп, снижается мощность двигателя. |
| увеличенное | Обеспечивается возможность увеличения степени сжатия | Повышение мощности двигателя при нормальной работе |
| Цетановое число меньше 40 | Ухудшаются пусковые качества | Двигатель не заводится |
| Фракционный состав: | ||
| температура выкипания 10% топлива | ||
| повышена | Ухудшаются пусковые качества | Затрудненный запуск двигателя |
| понижена | Образуются паровые пробки в системе питания | Двигатель работает с перебоями |
| Фракционный состав: | ||
| температура выкипания 50% топлива | ||
| понижена | Ускоряется прогрев двигателя | Возможность более быстрого перехода с малого на большие обороты коленчатого вала |
| Фракционный состав: | ||
| температура выкипания 90% топлива | ||
| повышена | Улучшаются условия сгорания топлива | Снижается вредность выхлопных газов |
| Содержание фактических смол больше нормы | Образуется нагар, осаждение смол на деталях камеры сгорания | Засоряются сопла форсунок, на свечах образуется нагар |
| Температура вспышки ниже нормы | Возникает пожароопасность | Пары топлива вспыхивают при открытом пламени |
| Температура помутнения ниже нормы | Парафин осаждается на фильтрах | Перебои в подаче топлива |
| Температура застывания ниже температуры окружающего воздуха на 10-15° | Ухудшается подача топлива в цилиндры | Не запускается, глохнет двигатель |
| Вязкость: | ||
| ниже нормы | Появляется утечка топлива в соединениях топливной системы | Ухудшение работы двигателя |
| выше нормы | Ухудшается распыление и неполное сгорание топлива | Задымленность выхлопных газов |
| Содержание серы выше нормы | Образующиеся при сгорании окислы во взаимодействии с влагой превращаются в серную кислоту, вызывая кислотную коррозию и в зоне высоких температур воздействие окислов на металлогазовую коррозию | Разрушаются система выпуска газов и подшипники из свинцовистой бронзы, образуются твердые нагары и отложения, увеличивающие абразивный износ |
| Загрязненность: | ||
| наличие механических примесей | Повышается износ цилиндропоршневой группы и топливной аппаратуры | Заедание игл и плунжеров, засорение насадок и фосунок, жиклеров карбюраторов, загрязнение фильтров |
| наличие воды | Снижается теплотворная способность топлив | Перебои в работе двигателя из-за ухудшения процесса горения |
Срок службы двигателей внутреннего сгорания при использовании некачественных топлив (средние данные). %
| Топливо | Двигатель | |
| дизельный быстроходный | карбюраторный | |
| Стандартное | 100 | 100 |
| С началом кипения на 30% выше нормального | 42 | 60 |
| С содержанием смол в 2-3 раза больше нормального | 58 | 83 |
Список используемой литературы
1. Киселев М.М. «Топливно-смазочные материалы для строительных машин» - М.:Стройиздат, 1988
1. А.Т. Шмаков «Эксплуатация и техническое обслуживание дорожно-строительных машин» - М.: Транспорт, 1979
2. Л.И. Епифанов «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» - М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2002
3. Куликов О.Н. «Охрана труда в строительстве» - М.: ПрофОбрИздат, 2002
4. Шелюбский Б.В. «Техническая эксплуатация дорожных машин: справочни инженера-механика» - М.: Транспорт, 1986