Транспортне планування міст (стр. 2 из 3)

Таблиця 2.3 – Параметри дорожнього руху

Ділянки мережі	Кількість Смуг руху		Довжина, м		Пропускна спроможність, авт/год	Інтенсивність		Рівень Заванта-ження		Щільність тр-го потоку
						в фізичних од.	в приведени од.
1-3	2		1800		1800	752	1402	0,77		17,1
2-4	1		2200		1000	118	220	0,22		5,36
3-4	3		1900		2400	540	1007	0,419		8,18
3-8	3		1200		2400	1119	2086	0,86		16,95
4-5	3		1700		2400	366	682	0,28		5,54
4-9	2		1800		1800	325	606	0,33		7,39
5-6	3		1800		2400	29	54	0,0225		0,43
5-10	1		2000		1000	334	622	0,622		15,17
7-8	2		1500		1800	678	1264	0,702		15,41
8-9	3		2200		2400	468	872	0,36		7,08
8-12	2		1600		1800	295	550	0,305		6,7
9-10	3		1400		2400	956	1782	0,74		14,48
9-13	1		1500		1000	479	893	0,893		21,7
10-11	2		2000		1800	825	1538	0,85		17,58
12-13	1		1700		1000	314	585	0,585		14,26
3-1	2		1800		1800	865	1613	0,896		19,7
4-2	1		2200		1000	59	110	0,011		2,68
4-3	3		1900		2400	687	1281	0,53		10,41
8-3	3		1200		2400	1041	1941	0,53		15,78
5-4	3		1700		2400	420	783	0,32		6,36
9-4	2		1800		1800	302	563	0,312		6,86
6-5		3		1800	2400	80	149		0,062	1,21
10-5		1		2000	1000	323	602		0,602	14,68
8-7		2		1500	1800	773	1764		0,702	15,41
9-8		3		2200	2400	617	1150		0,47	9,34
12-8		2		1600	1800	352	656		0,36	8
10-9		3		1400	2400	1160	2163		0,901	17,58
13-9		1		1500	1000	392	731		0,731	17,82
11-10		2		2000	1800	940	1753		0,973	21,37
13-12		1		1700	1000	312	581		0,581	14,17

3. РОЗМІЩЕННЯ ЗУПИНОЧНИХ ПУНКТІВ

Розміщення зупиночних пунктів впливає на безпеку руху й пропускну можливість дороги. Існують такі вимоги до розміщення зупиночних пунктів:

- безпека руху пішоходів;

- мінімальні затримки руху транспортних засобів;

- мінімум часу руху пасажирів до зупиночних пунктів.

У практиці організації руху МПТ відстань зупиночних пунктів складає 400-600 м - для звичайних маршрутів й 800-1200 м для швидкісних маршрутів. При розміщенні зупиночних пунктів слід дотримуватися цих рекомендацій. Треба також враховувати забудову вздовж ділянок мережі.

Зупиночні пункти МПТ можуть бути розташовані як перед перехрестями, так і за ними. Для автобусів та тролейбусів більш прийнятним є розташування зупинок за перехрестями.

Після розміщення зупиночних пунктів слід зобразити на рисунку схему розташування зупинок МПТ на транспортній мережі.

4. РОЗРАХУНОК ХАРАКТЕРИСТИК РУХУ МПТ НА МАРШРУТАХ

Розрахуємо: час оборотного рейсу, інтервал та інтенсивність руху транспортних засобів, швидкість сполучення.

Час оборотного рейсу розраховуються за формулою

,(4.1)

де

- час простою на кінцевих зупинках маршруту, год.;

l_м - відстань між кінцевими зупинками маршруту, км;

V - швидкість руху транспортних засобів на маршруті, км/год.;

n_nocт - кількість проміжних зупинок на маршруті в обох напрямках;

t_nnp - час простою на проміжніх зупинках маршруту, год.

Інші розрахунки зводимо у таблицю 4.1.

Інтервал руху транспортних засобів на маршруті встановлюють за формулою

,(4.2)

де A_м - кількість транспортних засобів, які працюють на маршруті.

Інші розрахунки зводимо у таблицю 4.1.

Інтенсивність руху транспортних засобів на маршруті

.(4.3)

Інші розрахунки зводимо у таблицю 4.1.

Швидкість сполучення на маршруті визначають за відношенням

,(4.4)

Інші розрахунки зводимо у таблицю 4.1.

де t_с - час сполучення на маршруті, год.:

(4.5)

Інші розрахунки зводимо у таблицю 4.1.

Характеристики руху МПТ на маршрутах слід занести у підсумкову таблицю 4.1.

Таблиця 4.1 – Параметри дорожнього руху МПТ на маршрутах

Маршрут	Кількість одиниць	Кількість проміжних зупинок	Довжина маршруту, км	Час зворотного рейсу, Год	Інтервал руху, год	Інтенсивність руху, авт/год	Час сполучення, год	Швидкість сполучення,км/год
7-8-9-10-11	18	24	7,1	0,71	0,03	33	0,59	24,06
1-3-4-5-6	18	22	7,2	0,89	0,04	25	0,77	18,70
1-3-8-12-13	7	20	6,4	0,81	0,11	9	0,69	18,55
2-4-9-13	9	12	5,5	0,67	0,07	14	0,55	20
6-5-10-9-8-12	16	28	9,1	1,1	0,06	16	0,98	18,57
3-8-9-10-5	18	20	6,8	0,84	0,04	25	0,72	18,88
6-5-4-9-13	16	20	6,8	0,84	0,05	20	0,72	18,88
7-8-3-4-5	13	20	6,3	0,8	0,06	16	0,68	18,52

5. ОРГАНІЗАЦІЯ ПРІОРИТЕТУ РУХУ МПТ

Пріоритет руху МПТ забезпечують:

- правила дорожнього руху;

- введення окремої фази світлофорного регулювання;

- введення окремих заборон для інших транспортних засобів;

- виділення окремої смуги для руху МПТ.

У цьому розділі слід розглянути питання щодо доцільності виділення окремої смуги для руху МПТ на всіх ділянках транспортної мережі. Існують такі критерії виділення окремої смуги для МПТ:

1. Дорога повинна мати не менше трьох смуг руху в одному напрямку.

2. Інтенсивність руху транспортного потоку до виділення окремої смуги для МПТ не менш 400 авт./год. в середньому на одну смугу руху.

3. Інтенсивність руху транспортного потоку після виділення окремої смуги для МПТ не більше 900 авт./год. в середньому на одну смугу.

4. Інтенсивність руху МПТ не менше 50 од./год.