Смекни!
smekni.com

Тяговый и топливно-экономический расчет автомобиля (стр. 6 из 8)

График пути разгона

так же, как и график
, служит для характеристики приемистости автомобиля. Методика его построения подобна предыдущей.

Путь разгона:

, м
(15)

Это интегральное уравнение также решим графически. Для этого, в качестве вспомогательного используем график пути разгона

.

Площадь, ограниченную кривой, разбиваем на ряд элементарных площадок с ординатами

. Так же задаемся масштабом шкал: масштаб времени разгона m3, масштаб скорости m4. Определим масштаб пути разгона, как произведение масштабов m3*m4.

Так, если масштаб Т 1с= 1мм, то m3= 1; масштаб V 1м/с = 10мм, то m4 = 0,1, а масштаб

Определяя величину каждой элементарной площади F и умножая ее на масштаб пути, получим путь автомобиля, пройденный им за время приращения времени

:

Результаты подсчета сведем в таблицу 7.

По данным таблицы 7 строим график пути разгона автомобиля.

Таблица 7 - Путь, пройденный автомобилем за время разгона.

Тn+1-Тn, с

Fn, мм2

S,

Σ S,

1 – 0

67

6,7

6,7

2 – 1

175

17,5

24,2

3 – 2

270

27,0

51,2

4 – 3

359

35,9

87,1

5 – 4

418

41,8

128,9

6 – 5

454

45,4

174,3

7 – 6

499

49,9

224,2

8 –7

521

52,1

276,3

9 – 8

539

53,9

330,2

10 – 9

562

56,2

386,4

Необходимо отметить, что более точно графики могут быть построены по результатом дорожных испытаний автомобиля.

3 ТОПЛИВНО – ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ АТОМОБИЛЯ

Выбираем три типа дорог с коэффициентами:

;
и
.

Для каждой дороги вычисляем мощность, затрачиваемую при движении с разной скоростью, приведённую к валу двигателя.

Из баланса мощности при установившемся движении известно, что:

, кВт
(16)

Результаты расчётов сводим в таблицу 8 (смотри приложение А).

По результатам подсчётов суммарной затрачиваемой мощности

определяем процент использования мощности двигателя при каждом значении скорости V при движении на прямой передаче (четвертой):
, кВт
(17)

Для тех же условий движения подсчитаем процент использования частоты вращения вала двигателя:

, %
(18)

где

– частота вращения при максимальной мощности;

– частота вращения, соответствующая каждому значению V.

По проценту использования N и n на вспомогательных графиках находим значения коэффициентов KN и Kn и данные сведём в таблицу 9 (смотри приложение Б).

Тогда удельный расход топлива при любом режиме движения составит:

, г/кВт*ч
(19)

Результаты подсчетов сводим в таблицу 10 (смотри приложение В).

При работе двигателя на полном дросселе при 100 % используемой мощности удельный расход будет зависеть только от частоты вращения вала двигателя n, т.е.:

, г/кВт*ч
(20)

Значения удельного расхода подсчитаем и сводим в таблицу 11.

Таблица 11- Удельный расход при полностью открытой заслонке.

Частота, об/мин

Скорость, м/с

n, %

Kn

q, г/кВт*ч

1

2

3

4

5

800

4,17

20

1,00

321,39

1200

6,25

30

0,94

303,62

1

2

3

4

5

1600

8,33

40

0,90

290,38

2000

10,42

50

0,87

280,36

2400

12,50

60

0,86

276,17

2800

14,58

70

0,87

281,98

3200

16,67

80

0,90

291,99

3600

18,75

90

0,94

304,59

4000

20,83

100

1,00

323,00

Приступаем к построению экономической характеристики автомобиля. Расход топлива на 100км пробега определяем по формуле:

, кг/100км
(21)

Результаты расчётов сведём в таблицу 12 (смотри приложение Г).

Для режима работы на полном дросселе расход топлива равен:

, кг/100км
(22)

Результаты расчётов сводим в таблицу 13.

Таблица 13

- Расход топлива при полностью открытой заслонке (кг/100 км).

Скорость, м/с

Мощность, кВт

q’, г/кВт*ч

Qs, кг/100км

15,00

12,80

321,39

0,03

22,50

20,04

303,62

0,03

30,00

27,38

290,38

0,03

37,50

34,50

280,36

0,03

45,00

41,06

276,17

0,03

52,50

46,75

281,98

0,03

60,00

51,22

291,99

0,02

7,50

54,14

304,59

0,02

75,00

55,19

323,00

0,02


ЗАКЛЮЧЕНИЕ