Управление техническим состоянием железнодорожного пути (стр. 3 из 4)
В графе «способ проверки» указывается:
а)осмотр пути и промеры шаблоном;
б)осмотр пути и промеры путеизмерительной тележкой;
в)с поезда;
г)при сопровождении путеизмерительного вагона.
В графе «обнаруженные неисправности» указываются: в числителе – условное обозначение и величина неисправности, в знаменателе – на каком протяжении пути (в метрах) эта неисправность.
Условные обозначения неисправностей: Р – рихтовка (смещение пути в плане), П – перекос, Пр – просадка, У – уровень (+ -), Ш – шаблон (указываются две последние цифры), остальные неисправности указываются прописью.
Книги проверяются и подписываются на последней странице начальником дистанции пути или его заместителем, нумеруется порядковыми номерами, регистрируются в журнале и выдаются под расписку взамен использованных.
Форма ПУ-29. Книга записи результатов проверки стрелочных переводов и глухих пересечений.
Книга предназначена для внесения результатов проверки стрелочных переводов и глухих пересечений начальниками дистанций пути, их заместителями, начальниками участков, старшими дорожными мастерами, дорожными мастерами и бригадирами пути.
Книга содержит три раздела: в первом разделе показываются данные промеров по шаблону и уровню отдельных элементов стрелочного перевода – стрелки, крестовины, переводной кривой, а также каждого глухого пересечения; во втором разделе по каждому стрелочному переводу главных и станционных путей показываются сведения о величине ординат переводной кривой по норме и их фактические величины, полученные в результате промеров, производимых при периодических осмотрах стрелочных переводов; в третьем разделе записываются данные об остальных неисправностях стрелочного перевода, выявленных при его осмотре.
Промеры по шаблону и уровню в крестовине, а также износ сердечника и совой части крестовины производятся в местах, определенных «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути». Из этих промеров в первом разделе записываются размеры с наибольшими отклонениями от нормы. Другие неисправности отмечаются в графе «Прочие неисправности в стрелочном переводе».
Книги проверяются и подписываются на последней странице начальником дистанции пути или его заместителем, нумеруются порядковыми номерами, регистрируются в журнале и выдаются под расписку взамен использованных.
5. Разработка графика работ по текущему содержанию пути (ПУ-74)
График составляется дорожным мастером совместно с бригадиром пути на основании данных сплошных осмотров и проверок пути, сооружений, земляного полотна и путевых устройств, производимых в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.
График состоит из 6 следующих таблиц:
1.Учет рабочего времени и заработной платы работников
В таблице, являющейся табелем рабочего времени, показываются фактически отработанные часы за каждый день месяца каждым монтером пути и др. работником, как штатным, так и временным.
Учет рабочих часов ведется бригадиром пути и проверяется дорожным мастером. Если кто-либо из работников отсутствовал на работе, в табеле по соответствующему дню указывается причина: «отп.» - отпуск, «гос.» - выполнение государственной или общественной обязанности, «ком.» - командировка, «бол.» -болезнь, «отг.» - отгул. В конце таблицы приводится расчет начисленной бригаде и каждому работнику денежной суммы за месяц. Этот расчет составляется табельщиком - счетоводом и проверяется инженером по организации и нормированию труда.
2.План и выполнение работ
Таблица состоит из двух частей: для первой половины месяца, для второй половины месяца. В таблице указываются наименование и объемы запланированных и выполненных по дням работ.
Над пунктирной чертой показывается план выполнения работ, под чертой - в числителе показываются отработанные часы, а в знаменателе -фактически выполненное количество работ. Таблица подписывается, дорожным мастером и бригадиром пути.
Сведения о фактически выполненном объеме работ заполняются бригадиром пути ежедневно после окончания рабочего дня.
3.Работа механизмов
На графике, характеризующем календарный план работы каждого отдельного механизма, показываются фактически отработанные машино-часы и объем выполненной работы.
4.Работа путевых обходчиков
В таблице записываются отдельные задания обходчикам железнодорожных путей и искусственных сооружений, которые устанавливаются для них дорожным мастером и бригадиром пути на месяц. По мере выполнения этих заданий бригадир пути делает в таблице соответствующие записи. Таблица подписывается дорожным мастером и бригадиром пути.
5.Ведомость оборота материалов по текущему содержанию пути
В таблице ведется учет всех снятых и уложенных при текущем содержании пути материалов верхнего строения пути с распределением их по степени годности. Сведения о снятых и уложенных материалах заполняются бригадиром пути ежедневно после окончания рабочего дня и два раза в месяц проверяются дорожным мастером.
6. Состояние и оценка пути и путевых устройств
Таблица заполняется по данным натурной проверки, производимой дорожным мастером совместно с бригадиром пути в конце месяца. Сведения об оценке пути в баллах по каждому километру главных и приемо-отправочных путей берутся из ведомости оценки состояния пути ф.ПУ-32. По прочим станционным путям в таблице показывается только общая оценка, определяемая по натурному осмотру.
Общая оценка состояния пути и путевых устройств определяется в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути. Раздел II этой таблицы заполняется в целом по линейному отделению.
Таблица подписывается дорожным мистером и бригадиром пути.
По окончании месяца, когда все записи и расчеты в графике сделаны, дорожный мастер на лицевом листе формы записывает результаты работы бригады и передает график после его проверки инженером по организации труда и заработной платы начальнику дистанции пути на заключение.
6. Расчёт ведомости по регулировке (разгонке) стыковых зазоров
В процессе эксплуатации звеньевого пути, недостаточно закреплённого от угона, происходит продольное перемещение рельсов иногда вместе с отдельными шпалами. В результате происходит смещение зазоров с оси стыковых шпальных ящиков и накладок относительно стыковых шпал. Для возвращения рельсов в исходное положение делается разгонка или регулировка зазоров.
Регулировка зазоров назначается при наличии двух слитых или растянутых зазоров при рельсах длиной 25м, если зазор отличается от нормального более чем на 6мм. Регулировка проходит без разрыва рельсовой плети. При большом угоне пути производят разгонку пути, при которой разрыв рельсовой нити допускается до 175мм.
Этим работам предшествует промер фактической величины зазоров в каждом стыке и расчёт направления перемещения рельсовой нити. Измеряют зазоры мерным клином. Результаты измерений и температуру рельсов записываем в ведомость регулировки (разгонке) стыковых зазоров.
На основании данных ведомости строится график накопления зазоров.
7. Расчёт сдвижек кривой при рихтовке пути
Увеличение скоростей движения поездов пассажирских и грузовых поездов требует всё большего внимания к содержанию пути в плане, так как при увеличении скоростей резко возрастает динамическое воздействие подвижного состава на путь с отступлениями в плане.
Выправку пути в плане с перемещением рельсошпальной решётки в поперечном направлении называют рихтовкой пути. Прямые участки пути рихтуют на глаз, с использованием бинокля и оптического прибора ПРП. Основными исходными данными для рихтовки являются величины сдвижек в точках, расположенных одна от другой на расстоянии 5 или 10м, полученные расчётом. Рихтовка производится после работ, связанных с его подъёмкой. Рихтуют путь по одной и той же рельсовой нити: на кривых – по наружной, на прямых однопутных участках – по правой по счёту километров, а если одна из рельсовых нитей содержится с возвышением – по пониженной, на двухпутных участках – по междупутной рельсовой нити.
Для перемещения рельсошпальной решётки в поперечном направлении используем гидравлические рихтовочные приборы ГР-12, в которых сдвижка производится упором гидравлического толкателя в подошву рельса.
При рихтовке нашей кривой учитываем состояние зазоров, так как при сдвижке рельсошпальной решётки внутрь они уменьшаются, а при сдвижке наружу – увеличиваются.
Расчёт необходимых сдвижек кривой приведён в таблице 3.
8. Технологическая карта на разрядку температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути с применением гидравлического прибора
Руководитель работ: ПД
Состав бригады: монтеры пути 4 разряда – 8 человек
монтеры пути 3 разряда – 16 человек
монтеры пути 2 разряда – 8 человек.
Объем основных работ:
Протяженность участка работ:
Путь бесстыковой скрепление КБ, длина плети 600 м.
В данном технологическом процессе принят вариант выполнения работ с закрытием перегона для движения поездов.
Работа по разрядке температурных напряжений выполняется в 2 приема за одно “окно” продолжительностью 4 часа.
- на первом этапе до основного “окна” производится ослабление двух клеммных болтов через один закрепленный.
- на втором этапе в основное “окно” после закрытия перегона рельсовая плеть на всем протяжении ослабляется за исключением анкерного участка длиной 50 метров. Укладывают ролики (пластмассовые пластины, скользуны). В место стандартного рельса в уравнительный пролет укладывается укороченный рельс согласно расчета на требуемую температуру (для Куйбышевской дороги это
град.) плеть распускается, создаются продольные напряжения, эквивалентные недостатку температуры. После этого рельсовая плеть закрепляется с необходимым усилием до анкерного участка, а гидравлический растяжной прибор переставляется на второй участок и работа производится в том же порядке. После окончания работ рельсовая плеть и стыки закрепляются, убираются все посторонние предметы и инструмент, и путь открывается для движения поездов с установленной скоростью.