Несправності і технічне обслуговування системи живлення двигуна паливом і повітрям
Характерні несправності приладів системи живлення двигуна паливом і повітрям.
1. Двигун не запускається:
- пустий паливний бак;
- повітря в паливній системі;
- порушено регулювання кута випередження впорску палива;
- замерзла вода, яка потрапила в паливопроводи з паливом або на сітку забірника паливного бака.
2. Двигун не розвиває необхідної потужності, димить:
- недостатня подача палива;
- забруднились форсунки або порушилось їх регулювання;
- зламалась пружина штовхача ПНВТ;
- потрапила грязь між сідлом і клапаном паливопідкачувального насоса або зламалась пружина;
- заклинило плунжер секції паливного насоса;
- загустіло паливо;
- забруднився повітряний фільтр або ковпак повітрозбірника.
Несправності карбюратора:
1. Підтікання палива:
- наявність підтікання, а також збільшена витрата палива.
2. Перезбагачення суміші (постріли в глушнику):
- повітряна заслінка закрита, високий рівень палива, забруднення повітряного фільтра, забруднення повітряних жиклерів.
3. Перезбіднена горюча суміш (різкі хлопки в карбюраторі, перерви в роботі двигуна):
- забруднення паливопроводів і паливних фільтрів;
- підсос повітря в з¢єднанняx карбюратора;
- низький рівень палива.
Технічне обслуговування системи живлення двигуна паливом і повітрям
ЩТО: – перевірити працездатність КВП;
– дозаправити систему паливом.
ТО-1: – перевірити герметичність з¢єднувального тракту від повітряного
фільтра до двигуна;
– перевірити стан трубопроводів і їх герметичність;
– замінити фільтр;
– злити відстій з фільтрів.
ТО-2: – перевірити герметичність з¢єднань;
– перевірити теплові зазори клапанів газорозподілення;
– замінити фільтруючі елементи фільтрів;
– очистити бункер і паперовий елемент повітряного фільтра.
Призначення, будова і робота паливного насоса високого тиску
ПНВТ призначений для подачі дозованих порцій палива під високим тиском в циліндри двигуна у відповідності з порядком їх роботи.
Насос багатоплунжерний, з золотниковим керуванням і з гідравлічно розвантаженими плунжерами, з V-подібним розміщенням секцій (кут розвалу 75°).
Діаметр плунжера – 9 мм, хід плунжера – 10 мм.
Номінальна передача 78,5 – 80,0 мм з/цикл.
Нерівномірність подачі палива – не більше 5%.
Величина пускової подачі – 195–200 мм3/цикл.
Насос встановлений в розвалі блока циліндрів і приводиться в дію від шестерні розподільного вала через шестерню привода насоса.
Напрямок обертання кулачкового вала з боку привода – правий.
Насос складається із:
- корпуса;
- кулачкового вала;
- восьми насосних секцій;
- всережимного регулятора частоти обертання;
- муфти випередження впорскування палива;
- привода паливного насоса.
Корпус ПНВТ призначений для розміщення насосних секцій, кулачкового вала і регулятора частоти обертання. Відлитий із алюмінієвого сплаву.
Кулачковий вал призначений для надання руху плунжерам насосних секцій і забезпечення своєчасної подачі палива в циліндри двигуна.
Насосна секція – частина паливного насоса високого тиску, що здійснює дозування і подачу палива до форсунок.
Всережимний регулятор частоти обертання призначений для підтримання заданої водієм частоти обертання колінчастого вала шляхом автоматичної зміни циклової подачі палива в залежності від навантаження.
Регулятор має наступні елементи:
- задаючий пристрій;
- чутливий елемент;
- порівняльний пристрій;
- виконуючий механізм;
- привод регулятора.
Заданий швидкісний режим роботи двигуна встановлюється важілем керування регулятором, який повертається і через важіль пружини збільшує її натяг. Під дією цієї пружини важіль через коректор діє на важіль муфти, який переміщує рейку, зв"язану з поворотними втулками плунжерів в бік збільшення подачі палива. Частота обертання кулачкового вала збільшується.
Муфта випередження впорску палива призначена для зміни моменту початку подачі палива в залежності від частоти обертання колінвала двигуна.
На КамАЗ-740 застосовується муфта відцентрового типу прямої дії. Діапазон регулювання кута випередження впорску палива 18–28о. Муфта встановлена на конічному кінці кулачкового вала ПНВТ на сегментній шпонці і кріпиться кільцевою гайкою з пружинною шайбою.
Складається із:
- корпуса;
- ведучої півмуфти з пальцями;
- веденої півмуфти з осями тягарців;
- проставок;
- стаканів пружин;
- пружин;
- регулювальних прокладок і упорних шайб.
При збільшенні частоти обертання колінвала тягарці під дією відцентрових сил розходяться, в результаті чого ведена півмуфта повертається відносно ведучої у напрямі обертання кулачкового вала, що збільшує кут випередження впорску палива. При зменшенні частоти обертання колінвала тягарці під дією пружини сходяться. Ведена півмуфта повертається разом із валом паливного насоса у бік, що зменшує кут випередження впорскування палива.
Робота ПНВТ
При русі плунжера вниз (під дією пружини) у порожнині втулки виникає розрідження, при цьому порожнина заповнюватиметься паливом, коли відкриється впускне вікно. При русі плунжера вгору (під дією кулачка) у надплунжерному просторі різко підвищується тиск при перекритому впускному вікні, і паливо через нагнітальний клапан, що відкрився, подаватиметься у паливопровід високого тиску. Коли коса кромка плунжера відкриває відсічне вікно, тиск палива у втулці плунжера різко знизиться і нагнітальний клапан під дією пружини швидко закриється, подача палива припиниться. Оскільки в цей момент плунжер ще рухається вгору, то витіснюване ним паливо через осьову і радіальну просвердлини в плунжері перетікає у відсічне вікно, минаючи виточку на плунжері.
Кількість палива, що подається секцією ПНВТ до форсунки, регулюється поворотом плунжера за допомогою зубчастої рейки, втулки і зв¢язуючого їх поводка. Обидві зубчасті рейки переміщуються уздовж корпусу насоса під дією педалі керування подачею палива або регулятора частоти обертання колінвала.
Залежно від кута повороту плунжера змінюється відстань, яку проходить плунжер від моменту перекриття впускного вікна до моменту відкриття косою кромкою відсічного вікна. В результаті змінюється тривалість впорскування і, отже, порція палива, що подається в циліндр.
Несправності і технічне обслуговування системи живлення двигуна паливом і повітрям
Характерні несправності приладів системи живлення двигуна паливом і повітрям.
1. Двигун не запускається:
- пустий паливний бак;
- повітря в паливній системі;
- порушено регулювання кута випередження впорску палива;
- замерзла вода, яка потрапила в паливопроводи з паливом або на сітку заборника паливного бака.
2. Двигун не розвиває необхідної потужності, димить:
- недостатня подача палива;
- забруднились форсунки або порушилось їх регулювання;
- зламалась пружина штовхача ПНВТ;
- потрапила грязь між сідлом і клапаном паливопідкачувального насоса або зламалась пружина;
- заклинило плунжер секції паливного насоса;
- загустіло паливо;
- забруднився повітряний фільтр або ковпак повітрезбірника.
Несправності карбюратора:
1. Підтікання палива:
- наявність підтікання, а також збільшена витрата палива.
2. Перезбагачення суміші (постріли в глушнику):
- повітряна заслінка закрита, високий рівень палива, забруднення повітряного фільтра, забруднення повітряних жиклерів.
3. Перезбіднена горюча суміш (різкі хлопки в карбюраторі, перерви в роботі двигуна):
- забруднення паливопроводів і паливних фільтрів;
- підсос повітря в з¢єднанняx карбюратора;
- низький рівень палива.
Технічне обслуговування системи живлення двигуна паливом і повітрям.
ЩТО: – перевірити працездатність КВП;
– дозаправити систему паливом.
ТО-1: – перевірити герметичність з¢єднувального тракту від повітряного
фільтра до двигуна;
– перевірити стан трубопроводів і їх герметичність;
– замінити фільтр;
– злити відстій з фільтрів.
ТО-2: – перевірити герметичність з¢єднань;
– перевірити теплові зазори клапанів газорозподілення;
– замінити фільтруючі елементи фільтрів;
– очистити бункер і паперовий елемент повітряного фільтра.
Література
1. Донской А.М. «Автомобілі КамАЗ», с. 291 – 305.
2. «Автомобіль ЗІЛ – 131», с. 7 – 30.