Расчёт взлётной массы и компоновки вертолёта (стр. 3 из 5)
где
- максимальное значение удельной приведенной мощности двигательной установки, 
- коэффициент изменения мощности в зависимости от скорости полета Vкр1, рассчитываемый по формуле: 
. 
г) Рассчитывается крейсерская скорость второго приближения:
.д) Определяется относительное отклонение скоростей первого и второго приближения:
.При
производится уточнение крейсерской скорости первого приближения Vкр1, она принимается равной рассчитанной скорости второго приближения 
. Затем расчет повторяется с пункта б) и заканчивается при условии 
. 
Удельный расход топлива
рассчитывается по формуле: 
,где
- коэффициент изменения удельного расхода топлива в зависимости от режима работы двигателей, 
- коэффициент изменения удельного расхода топлива в зависимости от скорости полета, 
- удельный расход топлива на взлетном режиме.В случае полета на крейсерском режиме принимается:
; 
; 
при 
кВт; 
при 
кВт. 
кг/Вт∙час,Масса топлива затрачиваемого на полет mт будет равна:
где
- удельная мощность, потребляемая на крейсерской скорости, 
- крейсерская скорость,L - дальность полета.
кг.5. Определение массы узлов и агрегатов вертолета.
5.1 Масса лопастей несущего винта определяется по формуле:
,где R- радиус несущего винта,
s - заполнение несущего винта,
кг,5.2 Масса втулки несущего винта рассчитывается по формуле:
,где kвт - весовой коэффициент втулок современных конструкций,
kл – коэффициент влияния числа лопастей на массу втулки.
В расчете можно принять:
кг/кН, 
,следовательно, в результате преобразований мы получи:
Для определения массы втулки несущего винта необходимо рассчитать действующую на лопасти центробежную силу Nцб (в кН):
, 
кН, 
кг.5.3 Масса системы бустерного управления, в которую входят автомат перекоса, гидроусилители, гидросистема управления несущим винтом рассчитывается по формуле:
,где b – хорда лопасти,
kбу - весовой коэффициент системы бустерного управления, который можно принять равным 13,2 кг/м3.
кг.5.4 Масса системы ручного управления:
,где kру - весовой коэффициент системы ручного управления, принимаемый для одновинтовых вертолетов равным 25 кг/м.
кг.5.5 Масса главного редуктора зависит от крутящего момента
на валу несущего винта и рассчитывается по формуле: 
,где kред – весовой коэффициент, среднее значение которого равно 0,0748 кг/(Нм)0,8.
Максимальный крутящий момент
на валу несущего винта определяется через приведенную мощность двигательной установки N и частоту вращения винта w: 
,где x0 - коэффициент использования мощности двигательной установки, значение которого принимается в зависимости от взлетной массы вертолета m0:
при m0 < 10 тонн 
при 10 
25 тонн 
при m0 > 25 тонн 
Н∙м,Масса главного редуктора:
кг.5.6 Для определения массы узлов привода рулевого винта рассчитывается его тягаTрв:
,где Mнв – крутящий момент на валу несущего винта,
Lрв – расстояние между осями несущего и рулевого винтов.
Расстояние
между осями несущего и рулевого винтов равно сумме их радиусов и зазора dмежду концами их лопастей: 
,где d- зазор, принимаемый равным 0,15…0,2 м,
- радиус рулевого винта, который в зависимости от взлетной массы вертолета составляет: 
при 
т, 
при 
т, 
при 
т. 
м, 
м, 
Н,Мощность Nрв, расходуемая на вращение рулевого винта, рассчитывается по формуле:
,где h0 – относительный КПД рулевого винта, который можно принять равным 0,6…0,65.
Вт,Крутящий моментMрв, передаваемый рулевым валом, равен:
Н∙м,где
- частота вращения рулевого вала, 
с-1,Крутящий момент, передаваемый трансмиссионным валом, Н∙м, при частоте вращения nв=3000 об/минравен:
Н∙м, 
Н∙м,