Смекни!
smekni.com

Особенности включения в международные транспортные системы транспорта России (стр. 2 из 2)

Как и все общеевропейские транспортные коридоры, коридор № 2 создан в целях согласованного развития транспортной инфраструктуры в Европе. По транспортным магистралям этого коридора осуществляется основная часть международных грузовых и автомобильных перевозок на широтном направлении Запад-Восток. Для координации деятельности заинтересованных стран в развитии коридора в январе 1995 года подписан Меморандум о взаимопонимании между Российской Федерацией, Белоруссией, Польшей, Германией - странами, входящими в коридор, и ЕЭК ООН. В 1997 г. на третьей общеевропейской Конференции по транспорту (Хельсинской) принято решение о продлении коридора, который на первом этапе формирования соединял Берлин с Москвой, до Нижнего Новгорода.

На третьей Международной конференции по транспорту, прошедшей 11-12 сентября 2003 года в Екатеринбурге, министры транспорта стран-участниц проекта (России, Белоруссии, Польши и Германии) обратились в Еврокомиссию с просьбой о продлении коридора до Екатеринбурга.

Важнейшим событием для развития МТК №2 стало подписание 9 октября 2003 года в Екатеринбурге Меморандума о взаимопонимании и сотрудничестве между ОАО "Российские железные дороги" и Немецкими железными дорогами Deutsche Bahn AG. В соглашении отмечается, что российские и германские железные дороги предпримут ряд совместных мер для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта в целях увеличения объемов пассажирских и грузовых перевозок. Согласно проводимому курсу реформ считается, что активное участие России в создании системы МТК является одним из значимых элементов стимулирования подъема российской экономики и важной предпосылкой для привлечения внутренних и зарубежных инвестиций. Развитие МТК, проходящих по территории России, обеспечит рост объемов и эффективности осуществления внешнеторговых перевозок грузов, привлечение на отечественные транспортные коммуникации транзитных грузов третьих стран, повышение эффективности пассажирских перевозок, будет способствовать росту перевозок грузов во внутреннем сообщении, а активная интеграция в систему МТК создаст дополнительные возможности для развития российской транспортной системы и дальнейшего совершенствования ее производственной, информационной и технологической инфраструктуры

Система МТК на территории России формируется в соответствии с географией и структурой существующих и перспективных международных транспортных связей.

В ее основу положены официально установленные на второй Общеевропейской конференции по транспорту международные транспортные (критские) коридоры №№ 1, 2 и 9, предложения по их продлению по территории России, одобренные на третьей Общеевропейской конференции по транспорту, и система евроазиатских коридоров, принятая на второй Международной евроазиатской конференции по транспорту (г. С.-Петербург, сентябрь 2000 года)

Для более полного учета геополитических и экономических интересов России направления указанных МТК на территории страны дополнены рядом новых маршрутов, расширяющих зоны действия коридоров и повышающих их эффективность вследствие более полного охвата международных и внутренних корреспонденций.

Дополняющими евроазиатскими международными транспортными соединениями являются:

- направление С.-Петербург - Пермь - Екатеринбург, обеспечивающее кратчайшую связь Транссибирской железнодорожной магистрали с морскими портами и пограничными переходами на Северо-Западе России;

- направление граница Украины (от Харькова) - Самара - Уфа, являющееся продолжением третьего панъевропейского транспортного коридора и обеспечивающее связи Украины с Казахстаном и странами Средней Азии и далее по Транссибу, по которому осуществляются перевозки в сообщениях с Китаем, Монголией и другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона;

- Единая глубоководная система европейской части России (включая Волго-Донской канал и Волго-Балтийский водный путь), по которой осуществляются перевозки внутренним водным транспортом между Балтийским и Азово-Черноморским бассейнами, с одной стороны, и Каспийским бассейном, с другой стороны;

- Северный морской путь, имеющий значительный нереализованный потенциал в обеспечении зоны российского Севера и международного транзита.

Важное значение для международных, включая транзитные, перевозок пассажиров имеет формирование трасс в воздушном пространстве России. Уже в настоящее время общее количество полетов иностранных авиакомпаний, выполняемых через воздушное пространство России, составляет около 85 тысяч в год. Наиболее привлекательными для транзитных полетов иностранных авиакомпаний являются следующие трассы:

- Транссибирская (Европа - Юго-Восточная Азия);

- Трансполярная (Европа - Япония/Корея);

- Трансазиатская (Европа - Юго-Восточная Азия/Индия/Пакистан);

- Трансвосточная (США/Канада - Юго-Восточная Азия);

- Кроссполярная (США/Канада - Юго-Восточная Азия).

В составе инфраструктуры международных транспортных коридоров на территории России рассматриваются постоянные устройства (инфраструктурные объекты) универсальных видов транспорта, отнесенных к МТК, - железнодорожные, автомобильные и внутренние водные магистрали с их обустройством, морские порты, расположенные на границах российских участков коридоров, аэропорты гражданской авиации и транспортные терминалы, размещенные в зонах коридоров и влияющие на их работу. При этом в состав МТК включены, как правило, наиболее оснащенные существующие магистрали и объекты, на которых концентрируются внешнеторговые и транзитные грузо- и пассажиропотоки, и звенья российской транспортной сети, имеющие благоприятные перспективы для привлечения на них указанных потоков. Главными критериями при выборе транспортных коммуникаций для включения в состав международных транспортных коридоров являются:

- совпадение их с согласованными международным сообществом интегрированными направлениями международных транспортных связей;

- максимальное использование существующих хорошо технически оснащенных транспортных коммуникаций, имеющих значительные резервы провозной способности;

- конкурентоспособность цены перевозки на всем маршруте следования груза;

- приемлемые сроки следования грузов от производителя до потребителя продукции в сравнении с конкурентными маршрутами;

- надлежащее качество перевозок - безопасность, своевременность доставки, сохранность грузов, полнота информации о состоянии груза и его местоположении в любой момент времени;

- обеспечение интермодальных перевозок на основе логистических принципов и современной информационной базы, с использованием оптико-волоконных линий связи и спутниковых систем.

Система МТК на территории России включает в себя два евроазиатских коридора ("Север - Юг" и "Транссиб"), Северный морской путь, панъевропейские транспортные коридоры №№ 1 и 9, а также коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские порты Приморского края с портами стран Азиатско-тихоокеанского региона.

Каждому из коридоров присвоено собственное обозначение:

- коридор "Север - Юг" - NS;

- коридор "Транссиб" - TS;

- коридор "Северный морской путь" - SMP;

- коридор "Приморье-1" (Харбин - Гродеково - Владивосток/Находка/Восточный - порты АТР) - PR1;

- коридор "Приморье-2" (Хуньчунь - Краскино - Посьет/Зарубино - порты АТР) - PR2;

- панъевропейский транспортный коридор № 1 - PE1;

- панъевропейский транспортный коридор № 9 - PE9.

В формируемой системе МТК на территории России панъевропейский транспортный коридор № 2 полностью включен в состав коридора "Транссиб", участок панъевропейского транспортного коридора № 9 граница Финляндии - С.-Петербург - Москва включен в состав коридора "Север - Юг".

В составе коридоров выделены основные железнодорожные, автомобильные и водные маршруты и ответвления от них, обозначение которых включает наименование коридора, вид транспорта и порядковый номер (для ответвлений от основного маршрута). Железнодорожные маршруты обозначены буквой "R", автомобильные - буквой "A", водные - буквой "W".

Ответвления от основных маршрутов коридоров "Север - Юг" и PE9 пронумерованы в направлении с севера на юг, при этом с восточной стороны от основного маршрута они имеют нечетные номера, с западной - четные.

Ответвления от основного маршрута коридора "Транссиб" пронумерованы в направлении с запада на восток, при этом с северной стороны от основного маршрута они имеют нечетные номера, с южной - четные.

До 2010 г. предполагается в основном сформировать систему международных транспортных коридоров на территории России. За пределами этого периода она может получить дальнейшее развитие.

Таблица 3.1. Список пунктов пропуска через государственную границу России, входящих в систему международных транспортных коридоров до 2010 г.

Участки границы России Виды транспорта Пропускные пункты
1. Граница с Финляндией, Ленинградская область Железнодорожный ст. Бусловская
Автомобильный Торфяновка
2. Граница с Литвой, Калининградская обл. Железнодорожный ст. Нестеров (Чернышевская)
ст. Советск
Автомобильный Чернышевское
Советск
3. Граница с Польшей, Калининградская обл. Железнодорожный ст. Мамоново
Автомобильный Мамоново
4. Граница с Белоруссией, Псковская обл. Железнодорожный ст. Завережье
Автомобильный Лобок
5. Граница с Белоруссией, Смоленская обл. Железнодорожный ст. Красное
Автомобильный Красное
6. Граница с Украиной, Брянская обл. Железнодорожный ст. Суземка
Автомобильный Троебортное
7. Граница с Украиной, Курская обл. Автомобильный Крупец
8. Граница с Украиной, Белгородская обл. Железнодорожный ст. Соловей
Автомобильный Нехотеевка
9. Граница с Грузией, Республика Северная Осетия - Алания Автомобильный Верхний Ларс
10. Граница с Азербайджаном, Республика Дагестан Железнодорожный ст. Самур
Автомобильный Казмалярский
11. Граница с Казахстаном, Астраханская обл. Железнодорожный ст. Аксарайская
ст. Верхний Баскунчак
Автомобильный Кара-Озек
12. Граница с Казахстаном, Саратовская обл. Автомобильный Озинки
13. Граница с Казахстаном, Оренбургская обл. Автомобильный Маштаков
14. Граница с Казахстаном, Челябинская обл. Автомобильный Троицк
15. Граница с Казахстаном, Курганская обл. Железнодорожный ст. Горбуново
Автомобильный Петухово
16. Граница с Казахстаном, Омская обл. Железнодорожный Исилькуль
17. Граница с Монголией, Республика Бурятия Железнодорожный ст. Наушки
Автомобильный Кяхта
18. Граница с Китаем, Читинская обл. Железнодорожный ст. Забайкальск
Автомобильный Забайкальск
19. Граница с Китаем, Приморский край Железнодорожный ст. Гродеково
ст. Камышовая
Автомобильный Пограничный
Краскино
20. Граница с КНДР, Приморский край Железнодорожный ст. Хасан
21. Порты
г. С.-Петербург Морской Морской торговый порт
Внутренний водный Речной порт
Ленинградская обл. Морской порт Высоцк
порт Выборг
порт Приморск (новый)
порт Усть-Луга (новый)
Калининградская обл. Морской Морской торговый порт
Внутренний водный Речной порт
Ростовская обл. Морской Таганрог (морской торговый порт)
Внутренний водный порт Азов, порт Ростов-на-Дону
Краснодарский край Морской порт Железный Рог (новый)
порт Кавказ
порт Темрюк
порт Ейск
порт Новороссийск
порт Туапсе
порт Сочи
Республика Дагестан Морской порт Махачкала
Астраханская обл. Морской порт Оля
Внутренний водный порт Астрахань
Приморский край Морской порт Восточный
порт Владивосток
порт Находка
порт Посьет
порт Зарубино
22. Аэропорты
Ленинградская обл. Воздушный Выборг
Ярославская обл. Воздушный Ярославль
Тульская обл. Воздушный Тула
Ростовская обл. Воздушный Ростов-на-Дону
Астраханская обл. Воздушный Астрахань
Республика Дагестан Воздушный Махачкала
Омская обл. Воздушный Омск
Республика Бурятия Воздушный Улан-Удэ