Судовые установки (стр. 3 из 6)

Вдвигателяхсдвухступенчатымнаддувомресиверможетразделятьсяпродольнойперегородкой (надвеступенидавления) и поперечнымиперегородками (отделяющимиподпоршневыепространстваотдельныхцилиндровилигруппыцилиндров). Наперегородках вырезаныокна, которыеслужатдляустановкипластинчатыхклапанов, автоматическиоткрывающихсяприрасчетномдавлении.

Конструкциявыпускноготрубопроводазависитотсистемынаддува. Вдвигателяхбезнаддувавыпускныегазыотводятсячерезкороткиепатрубкивобщийвыпускнойколлектор, охлаждаемый водой. Отдельныеучасткиколлекторадлявозможностисвободного расширениясоединяютмеждусобойспомощьюгофрированной трубыилителескопическогоуплотнениясчугуннымиразрезными уплотнительнымикольцами.

Вдвигателяхсгазотурбиннымнаддувомстурбинамипостоянногодавлениявыпускныегазыотвсехцилиндровпоступаютвобщий коллектор. Притаком объемедавлениегазовпередтурбинойостаетсяпостоянным. При использованиитурбинспеременнымдавлениемгазапередсоплами общийвыпускнойколлекторотсутствует, авыпускныегазыподводятсяктурбинеотодногоилинесколькихцилиндровпокоротким патрубкаммалогообъема. Используяимпульсгаза, выходящего изцилиндравмоментоткрытиявыпускныхоргановсвысокимдавлениемитемпературой, можноповыситьмощностьтурбины. Выпускнойтрактдвигателейсгазотурбиннымнаддувомпокрытслоемизоляции, поверхкоторойодеткожухизлистовогожелезаилирубашки сводянымохлаждением.

Дляуменьшенияшуманавыпускномтрубопроводезатурбинами устанавливаютглушитель. Вкачествеглушителяможетиспользоватьсяутилизационныйкотел. ПоправиламРегистрасудовая дизельнаяустановкадолжнабытьоборудованаустройствомдля улавливанияигашенияискрввыпускныхгазах.

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.

В нашем двигателенапроцессывыпускаотработавших газовинаполненияцилиндравоздухомотводитсявсего 130—150° ПКВ. Этообстоятельствосоздаеттрудностидляхорошейочисткицилиндровот отработавшихгазовинаполненияегосвежимзарядомвоздуха. Крометого, вдвухтактныхДВСотработавшиегазыизцилиндра: выталкиваютсянепоршнем, апродувочнымвоздухом, приэтомнеизбежночастичноеперемешиваниевоздухасгазами.

Процессывыпускаотработавшихгазовинаполненияцилиндра свежимзарядомвдвухтактныхдвигателяхпротекаютвтакойпоследовательности: послеоткрытиявыпускныхокон (клапанов) начинается«свободныйвыпуск»—истечениегазовизцилиндраввыпускнойколлекторзасчетразностидавленийвцилиндреивыпускном коллекторе. Скоростьистечениягазоввпериодсвободноговыпуска 800—600 м/спритемпературегазовоколо 1000 ^ССвначалевыпуска. Вконцесвободноговыпускадавлениевцилиндрепадает. Вэтовремя Поршеньоткрываетпродувочныеокнаиначинаетсяпродувкацилиндравоздухом. Воздухкокнамподаетсяпродувочнымнасосом поддавлением 0,11—6,13 МПа, вытесняетотработавшиегазыизанимаетосвободившийсяобъем; происходит«принужденныйвыпуск» ипродувка, т. е. наполнениецилиндравоздухом.

Взависимостиотсистемыпродувкиприходепоршнявверхпродувочныеокнамогутзакрыватьсяраньшевыпускных, итогдачерез открытыевыпускныеокна (клапаны) будеттерятьсячастьзарядавоздуха. Еслипродувочныеокназакрываютсяпозжевыпускных, топроисходитдозарядкацилиндравоздухом. Качествоочистки цилиндрадвухтактногодвигателяинаполненияегосвежимзарядом зависитотсовершенствасистемыпродувки, котораядолжнаобеспечиватьнаибольшуюмощностьиэкономичностьдвигателя. Взависимостиотхарактерадвиженияпотоковвоздухавсесуществующиесхемыпродувкиподразделяютнаконтурныеипрямоточные. Вконтурныхсхемахпотокпродувочноговоздуха, поступая черезокнавсреднейчастирабочейвтулки, описываетвнутренний контурцилиндраидвижетсявнизквыпускнымокнам. Впрямоточныхсхемахвоздухдвижетсятолько, водномнаправлении—вдоль осицилиндра. Путьвоздухаиотработавшихгазоввпрямоточных продувкахпримерновдваразакороче, чемвконтурных.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Топливоподающаясистемаобеспечиваетрегулярныйвпрысквтребуемойпоследовательности строгодозированныхпорцийтопливаподвысоким давлениемвкамерысгоранияцилиндровдизеля.

Топливоизрасходнойемкостишестереннымнасосом 2 (рис. 5) потрубе 3 черездвухсекционныйунифицированный фильтр 4 подаетсяподдавлением, регулируемымредукционнымклапаном /, в главнуюмагистраль 7 ипотрубам 11 в топливныенасосы 5.

Топливныенасосыподвысокимдавлениемподаютпотрубам 9 черезфорсунки 8 вопределенныемоментывременитопливовкамерысгоранияцилиндровдизеля.

Подтекающеетопливоотфорсуноки топливныхнасосовпосливнымтрубам 6 и 12 отводится.всливныеемкости.

Длязаполнениясистемыдизелятопливомвредукционномклапане 1 имеется устройство, позволяющееперепускать топливоизрасходнойемкости, минуя топливоподкачивающийнасос. Воздухпризаполнениисистемытопливомудаляетсячерезпробки, имеющиесянакрышкеунифицированногофильтра итопливныхнасосов, атакжечерезклапан 10.

НатрубопроводемеждуфильтромитопливныминасосамиустановлендатчикдавлениядляподсоединенияманометраМ, расположенногонащите приборов.

Рис. 5. Схематопливоподающейсистемы:

1 —редукционныйклапан;

2—топливоподкачивающийнасос;

3 —труба;

4 — фильтртоплива;

5 —топливныйнасос;

6, 12—сливныетрубы;

7 —главнаямагистраль;

8 —форсунка;

9, 11 —трубы;

10 —клапан;

М—манометр;

/ —наслив,

II - израсходнойемкости.

Форсункапредназначенадляраспыливания топлива, подаваемоговкамерусгораниядизеля.

Форсунказакрытоготипасгидравлическимуправлениемподъемаиглы.

Наиболееответственныедеталифорсунки— корпусраспылителяиигла—являютсяпрецизионнойпарой.

МАСЛЯННАЯ СИСТЕМА

Системасмазкидизелейциркуляционнаясмокрымкартеромидополнительноймаслянойцистерной (баком). Всистемусмазкивходят: приемный масляныйфильтр, двухсекционныймасляныйнасос, фильтрыгрубойочисткимасла, фильтртонкойочисткимасла, холодильникиводыимасла, ручной маслопрокачнойнасос, расходныймасляныйбаки систематрубопроводов.

Вовремяработысистемаобеспечиваетбеспрерывноепоступлениемаслаковсемтрущимсядеталямдизеля.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.

Системаохлаждениядизелядвухконтурная. Дизельохлаждаетсяпреснойводой, циркулирующейпо замкнутомуконтуру. Циркуляционнаяводаимасло охлаждаютсяпроточнойводойвхолодильниках.

Системаобеспечиваетустановленныйтемпературныйрежимдизелявовсемдиапазоненагрузок.

Всистемуохлаждениявходят: насосыциркуляционнойипроточнойводы, регулятортемпературыводы, холодильникиводыимасла, водянойрасширительныйбачокитрубопроводы.

Схемасистемыохлаждения

Насос 14 (рис. 6) циркуляционнойводыподает водувнагнетательнуютрубу 17, оттудапопатрубкам 22 водапоступаетвполостьохлажденияблока цилиндровипотрубе 10 вполостьохлаждениятурбокомпрессора. Охладиввтулкицилиндров, водаиз блокаперетекаетвполостикрышекцилиндров, охлаждаетихипопереливнымраковинам 12 поступаетвполостьохлаждениявыпускногоколлектора 19. Охладивколлектор, водапоступаетвтрубу 1 изатемврегулятор 24 температурыводы.

Надизеле 6ЧН25/34 изполостейохлаждения крышекцилиндровпопереливнымраковинамвода перетекаетвтрубу 23, расположеннуювкожухезакрытиявыпускногоколлектора, аизтурбокомпрессорапотрубе 2 поступаетвтрубу 1 изатемчерезрегулятор 24 —вхолодильник 20, илиминуяего,

Регуляторвзависимостиотустановленнойтемпературыраспределяетпотокводынадвечасти:

одначастьводынаправляетсявхолодильникводы 20, гдеохлаждаетсяпроточнойводой. Изхолодильникаводавозвращаетсяпотрубе 18 в приемныйпатрубокводяногонасоса 14;

другаячастьводыпоступаетвтрубу 18 и, смешиваясьсохлажденнойвхолодильникеводой, входит вводянойнасос. Такимобразом, регулятор 24 путем перераспределенияколичестваводы, направляемой вхолодильникимимонего, поддерживаеттемпературувыходящейиздизеляводывпределах 65—80°С.

Натрубе 18 установленобратныйфланцевый клапан 21.

Воздухипар, скапливающийсявсистеме, отводитсявводянойрасширительныйбачок6потрубкам 11 и 4. Трубки 11 вдвухточкахсоединяютсяс водянойполостьювыпускногоколлектора (илитрубы 23) струбой 2.

Рис. 6. Схемасистемыохлаждения: 1, 2,5, 7, 10, 16, 18, 23 —трубы; 3 —турбокомпрессор; 4, 9, 11 —трубки; 6 —расширительныйбачок; 8 —водомерноестекло; 12 —переливная раковина; 13, 14 —водяныенасосы; 15 —фланцевыйотвод; 17 —нагнетательнаятруба; 19 —выпускнойколлектор; 20 —холодильникводы; 21 —обратныйфланцевыйклапан; 22 —патрубок; 24 —регулятортемпературыводы; / —сливпроточнойводы; II —сливциркуляционной воды

Подпиткаводойконтурациркуляционнойводы происходитизрасширительногобачкапотрубе 5.

Циркуляционныйконтурирасширительныйбачокзаполняютсяпреснойводойчерезтрубу 7. На бачке 6 дляконтролязауровнемводыпоставлены водомерныестекла 5 снанесенныминанихметками. Черезтрубку 9 нарасширительномбачкециркуляционныйконтурводянойсистемысообщаетсясатмосферой.

Расширительныйбачокдолженбытьустановлен так, чтобыднищеегобыловышеверхнейчастивыпускногоколлекторанеменеечемна 400мм.

Проточнаяводавсасываетсянасосом 13 ипопадаетвхолодильникиводыимасла. Сначалаона проходитчерезмаслянуюсекциюхолодильника, затемпоступаетвводяную, охлаждаетмаслоициркуляционнуюводуисливаетсяизхолодильника.

Фланцевыеотводы 15 всистемепредназначены дляподключениярезервныхсредств.

Приобъединеннойсистемеохлаждениянесколькихдизелеймогутбытьиспользованыобщиедля всейустановкиводяныенасосы, холодильникиирасширительныеемкости.

Устройствоиработарегуляторатемпературыводыизложенывинструкциизавода-изготовителя.

К системам смазки двигателя предъявляются следующие общие требования: своевременная подача необходимого количества масла к узлам трения для защиты их поверхностей от износа и коррозии (смазывающее и защитное действие);