Вагоночасы простоя на участке А-Б
| станция | № п-в от которых отцеп-сявагоны | Времяприб-япоезда | Кол-воотцеп-хвагонов | № п-в к которым приц-сявагоны | Время отпр-япоезда | Кол-воприц-хвагонов | Время простоя в-в,ч | Вагоночасы простоя |
| а | 34013402 | 2-2220-13 | 65 | 34023401 | 20-523-03 | 35 | 18,56,8 | 37,534 |
| 3401 | 3-03 | 3 | 24,68 | 74,04 | ||||
| б | 34013402 | 3-1819-19 | 82 | 34023401 | 19-583-55 | 42 | 16,678,36 | 66,6816,72 |
| 3401 | 3-55 | 4 | 24,68 | 98,72 | ||||
| в | 34013402 | 4-1818-21 | 93 | 34023401 | 19-014-58 | 73 | 14,8310,62 | 103,8131,86 |
| 2 | 24,66 | 49,32 | ||||||
| г | 34013402 | 5-2117-17 | 63 | 34023401 | 17-586-01 | 53 | 12,3712,84 | 61,8538,52 |
| 6-01 | 1 | 24,66 | 24,66 | |||||
| д | 34013402 | 6-1916-20 | 45 | 34023401 | 17-036-58 | 45 | 10,8414,38 | 54,2115,04 |
| к | 34013402 | 7-1815-22 | 38 | 34023401 | 16-027-54 | 38 | 8,8416,32 | 26,52130,56 |
| 62 | 62 | 964 |
Вагоночасы простоя на участке А-Б
| станция | № п-в от которых отцеп-сявагоны | Времяприб-япоезда | Кол-воотцеп-хвагонов | № п-в к которым приц-сявагоны | Время отпр-япоезда | Кол-воприц-хвагонов | Время простоя в-в,ч | Вагоночасы простоя |
| к | 34023401 | 3-2219-18 | 83 | 34013402 | 19-544-02 | 83 | 16,538,73 | 132,2426,19 |
| д | 34023401 | 4-2018-19 | 54 | 34013402 | 18-585-03 | 44 | 14,6310,73 | 58,5242,92 |
| 3402 | 5-03 | 1 | 24,7 | 24,7 | ||||
| г | 34023401 | 5-2117-21 | 36 | 34013402 | 18-015-58 | 35 | 12,6312,68 | 37,8963,4 |
| 3401 | 18-01 | 1 | 24,8 | 24,8 | ||||
| в | 34023401 | 6-2116-18 | 39 | 34013402 | 16-587-01 | 37 | 10,6814,32 | 32,04100,24 |
| 16-58 | 2 | 24,6 | 49,2 | |||||
| б | 34023401 | 7-1915-18 | 28 | 34013402 | 15-557-58 | 24 | 8,616,6 | 17,266,4 |
| 3401 | 15-55 | 4 | 24,7 | 98,8 | ||||
| а | 34023401 | 8-1314-22 | 56 | 34013402 | 15-038-52 | 53 | 6,718,23 | 33,554,69 |
| 15-03 | 3 | 24,7 | 74,1 | |||||
| 62 | 62 | 936,83 |
По таблицам 3 и 4 определяются показатели:
1. Простой местного вагона на станции.
tм =∑mt/mм , час
где
∑mt – суммарные вагоно-часы простоя местных вагонопотоков на участке А-Б;
mм – количество местных вагонов;
m = mп + mизбпор = mв + mнедпор
mп =26+31=57
mв =32+21=53
m =57+3=53+7=60 вагонов
tм1 = 849,2/60 = 14,2 час
tм2 = 803/60 = 13,4 час
2. Простой местного вагона под одной грузовой операцией.
tгр = ∑mt / (mп + mв), час
tгр1=849,2/(57+53)=7,72 час
tгр2 = 803/(57+53)=7,3 час
3. Коэффициент сдвоенных операций.
kсд = mп + mв/ mм = (57+53)/60= 1,8
4. Участковая скорость сборного поезда на участке.
Vуч=2 Lуч /∑ tнечуч +∑ tчетуч , км/ч
где
Lуч - длина участка А-Б;
∑ tуч - перегонное время хода поезда на участке с учетом стоянок на промежуточных станциях;
Lуч = 128 км
∑ tнечуч = 6,04 час
∑ tчетуч = 6,35 час
Vуч = 2*128/(6,04+6,35)=20,7 км/ч
5. Техническая скорость.
Vтех = 2 Lуч /∑ tнечтех +∑ tчеттех , км/ч
∑ tнечтех = 6,2 – 2 = 4,2 час
∑ tчеттех = 6,2 – 1,98= 4,2 час
Vтех = 2*128/(4,2+4,2)=30,5 км/ч
ВЫВОД
Железнодорожный транспорт имеет ряд особенностей и преимуществ перед другими видами транспорта.
Прежде всего, это:
1. развитость железнодорожной сети;
2. приспособленность железнодорожных перевозок к перевозке различных грузов в любом количестве, в любом направлении;
3. регулярность перевозок независимо от погодных условий, времени года и периода суток;
4. высокая степень обеспечения безопасности движения перевозок, следовательно, сохранность перевозимых грузов;
5. универсальность использования подвижного состава для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок пассажиров и грузов с большой скоростью;
6. сравнительно низкая себестоимость перевозок, по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного;
7. возможность создания прямой связи по схеме «от двери до двери» без дорогостоящих перевалов;
8. наименьшее вредное воздействие на окружающую среду по сравнению с другими видами транспорта.
К недостаткам железнодорожного транспорта относят:
1.капиталоемкость сооружения ж/д и относительно медленная отдача авансированного капитала;
2. большое потребление металла и электроэнергии;
3.низкая производительность труда, по сравнению с морским, трубопроводным и воздушным транспортом, но выше, чем на автомобильном.
В процессе проведения реформы российской железнодорожной отрасли железнодорожный транспорт все чаще становится объектом различных сделок, таких как купля-продажа, залог, внесение в уставный капитал предприятия. Как правило, при этом возникает необходимость в услугах независимого специалиста по оценке железнодорожного транспорта. Оценка железнодорожного транспорта подразумевает как оценку вагонов, локомотивов, цистерн, так и оценку комплектующих и отдельных составных частей для железнодорожного транспорта (вагонных тележек, сцепных устройств,…)
Исходя из данных задания разработан способ организации местной работы на участке с выбором оптимальной схемы развоза местного груза, выбранной по минимальному простою местных вагонов, под грузовыми операциями и минимальным суммарным вагоно-часам простоя сборного поезда на участке.
В рассчётно-графической работе рассчитаны:
1. Общая продолжительность нахождения сборного поезда на промежуточной станции по четному и нечетному направлению;
2. Норма времени на обработку местных поездов на промежуточных станциях;
3. Среднее количество вагонов по длине приемоотправочных путей;
4. Простой местного вагона на станции; tM11 = час
5. Простой местного вагона под одной грузовой операцией;
trpl = ЧАС; trp2 = ЧАС.
6. Коэффициент сдвоенных операций; КСд =
7. Техническая скорость; Vтex = км/ч
Анализ рассчитанных технических норм позволяет заключить, что техническое оснащение рассматриваемого отделения соответствует заданным объемам работы.