Устройство, работа и основные неисправности бесконтактной системы зажигания (стр. 5 из 5)
Коммутатор
Служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания по управляющим импульсам от датчика Холла. В схеме коммутатора имеется устройство для автоматического регулирования периода накопления тока в катушке зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Величина импульсов тока составляет 8-9 А. Кроме того, предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания при неработающем двигателе, но включенном зажигании. Через 2-5 сек, после остановки двигателя, выходной транзистор запирается, не создавая при этом искры на свечах зажигания.
Коммутатор - сложное электронное устройство, содержащее в себе микросхему, мощный выходной транзистор, стабилитроны, конденсаторы, резисторы. При выходе из строя он не ремонтируется, заменяется новым.
Снятие и установка распределителя зажигания. Замена датчика Холла
Если вы хотите снять датчик-распределитель зажигания для замены датчика Холла, то рекомендую сначала снять крышку с распределителя и посмотреть, какой датчик установлен в распределителе, отечественный или импортный. И только потом ехать в магазин за датчиком. Дело в том, что наши и импортные датчики не совместимы по креплениям, поэтому они не взаимозаменяемые. Если у вас стоит импортный датчик Холла, а в магазине вы не можете его купить, тогда купите отечественный датчик Холла вместе с опорной пластиной.
Рис. 13. Расположение меток для установки зажигания: 1 - метка опережения зажигания на 10 2 - метка опережения зажигания на 5о 3 - метка опережения зажигания на 0о 4 - метка ВМТ поршней первого и четвертого цилиндров на шкиве коленчатого вала.
· Очистите от грязи и промойте бензином, соляркой и т. д. поверхность посадочного места корпуса распределителя зажигания.
· Поверните коленчатый вал так, чтобы метка 4 на шкиве коленвала совпала с меткой 3 на передней крышке двигателя.
· Снимите крышку распределителя и обратите внимание на положение бокового электрода ротора. Он должен быть направлен в сторону клеммы 4-ой свечи крышки распределителя.
· Вниманию владельцев автомобилей ВАЗ-2120 "Надежда". На этих машинах шкив коленвала имеет две одинаковые метки, расположенные через 180 градусов. Чтобы не ошибиться и правильно установить метку, ориентируйтесь на положение бокового электрода ротора.
· Нанесите маркером метки на корпусе распределителя и блоке цилиндров относительно друг друга.
· Отсоедините от распределителя клеммную колодку датчика Холла.
· Отверните гайку крепления распределителя и снимите прижимную скобу. Осторожно выньте распределитель. Не потеряйте уплотнительное металлическое кольцо и две прокладки, по форме и размерам одинаковые с металлическим кольцом.
· Выньте шплинт из маслоотражательной муфты. Снимите её.
· Выньте валик вместе с ротором.
· Снимите стопор с тяги вакуумного регулятора и опорной пластины датчика Холла (маленькая пружинная вилочка).
· Отверните два болтика крепления вакуумного регулятора и снимите его.
· Отверните два болтика крепления колодки, два болтика крепления датчика Холла и снимите его.
Сборку проводите в обратной последовательности.
· Положите на блок прокладки или наденьте их со стороны валика на нижнюю часть корпуса распределителя в последовательности паронитовая - металлическая - паронитовая.
· Перед установкой распределителя сориентируйте боковой контакт ротора в сторону четвертого контакта крышки, т. е. 4-ой свечи.
· Установите распределитель согласно нанесённым ранее меткам маркера.
· Поставьте прижимную скобу распределителя и слегка затяните гайку.
· Наденьте клеммную колодку датчика Холла и крышку. распределителя зафиксировав её пружинными защелками.
· Запустите двигатель и отрегулируйте УОЗ.
· Затяните гайку крепления датчика-распределителя.
Если двигатель неохотно или вообще не запускается, поверните датчик-распределитель "против часовой - по часовой" стрелке и попробуйте ещё раз.
Что такое УОЗ и на что он влияет. Установка УОЗ
Зажигание топливной смеси должно происходить в течение такта сжатия, перед верхней мёртвой точкой. Угол между положением коленчатого вала в момент появления искры и положением его в ВМТ на такте сжатия называется углом опережения зажигания (УОЗ).
Этот угол должен быть таким, чтобы в данных условиях работы двигателя обеспечивалась максимальная мощность при наименьшем потреблении топлива. Начальный угол опережения зажигания нужно устанавливать с максимальной точностью. В противном случае отклонения при больших частотах вращения коленчатого вала резко возрастают, снижается мощность, ухудшается тепловой режим, увеличивается расход топлива и содержание СО, возникают детонационные стуки, которые не всегда слышно.
Рис. 14. Момент зажигания. а - до ВМТ б - в ВМТ в - за ВМТ;
ВМТ - верхняя мёртвая точка "+" - опережение зажигания "-" - запаздывание зажигания.
Установка момента зажигания - это возможность воспламенения смеси при определённом положении поршня относительно ВМТ. Момент зажигания топливовоздушной смеси в камере сгорания - момент образования искры между электродами свечи.
Так как ориентироваться проще по коленчатому валу (шкиву), то зажигание до ВМТ (опережение), в ВМТ и за ВМТ (запаздывание) принято оценивать в угловых градусах по коленчатому валу со знаком "+" или "-". Для двигателей 1,7 л и 1,8 л УОЗ должен быть 1±1 градус, при частоте вращения коленвала 750-800 об/мин. Наиболее точно установить УОЗ можно при помощи стробоскопа. Для лучшей видимости метку шкива коленчатого вала можно обозначить белой краской с помощью иголки или зубочистки. Направьте мигающий поток света на метку 4 (рис. 13) шкива коленвала, которая при правильно установленном моменте зажигания на холостом ходу двигателя должна находиться на передней крышке двигателя ближе к метке 3. Если метки не совпадают, ослабьте гайку крепления датчика-распределителя и поверните его на необходимый угол. Для увеличения УОЗ (в сторону "+") корпус датчика-распределителя нужно повернуть против часовой стрелки, а для уменьшения (в сторону "-") - по часовой стрелке. Снова проверьте УОЗ. Затяните гайку крепления датчика-распределителя.
Для бензина с октановым числом 95, УОЗ устанавливают больше, чем для АИ-92 (т. е. раньше).
Бесконтактная и контактная системы зажигания
Основные достоинства бесконтактных систем относительно контактных систем очевидны.
Во-первых, контакты прерывателя не обгорают (как при КСЗ) и не загрязняются (как при КТСЗ). Нет необходимости длительное время устанавливать момент зажигания, не контролируется и не регулируется угол замкнутого (разомкнутого) состояния контактов, так как контактов просто нет. В результате двигатель не теряет мощности.
Во-вторых, так как нет размыкания контактов кулачком и нет биения и вибрации ротора распределителя - не нарушается равномерность распределения искры по цилиндрам.
В-третьих, повышенная энергия разряда в свече при БТСЗ надежно обеспечивает воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Это особенно важно при разгоне, когда условия для воспламенения смеси неблагоприятны из-за ее временного обеднения, не компенсируемого ускорительным насосом. Примерно на 20% снижается содержание СО в отработавших газах и на 5% расход топлива.
В-четвертых, обеспечивается уверенный пуск холодного двигателя при низких температурах при падении напряжения до 6 В.
Переделка контактной СЗ на бесконтактную проста. Необходимо купить:
- датчик-распределитель зажигания 21213-3706010;
- катушку зажигания (для 2108);
- коммутатор (для 2108);
- свечи с зазором 0,7-0,8 мм;
- блок управления ЭПХХ (маркировка "5013");
- жгут проводов трамблер-коммутатор 21213-3724026.
Установите все части на место. Проложите жгут рядом со жгутом основной, штатной электропроводки. Подключите новый жгут проводов:
- провод голубой с черным - к клемме “Б” катушки зажигания;
- красный с коричневым - к клемме “К” катушки зажигания;
- черный провод - к “массе” под гайку крепления коммутатора;
- провод серый с красным – к ЭМ-клапану карбюратора;
- разъединить двухконтактный разъём (находится между АКБ и катушкой) и подключить ответную часть разъёма от нового жгута.
После монтажа запустить двигатель и установить УОЗ 1±1 градус.
Диагностика и устранение неисправностей
Рассмотрим две неисправности, двигатель не запускается и остановка двигателя на ходу. Сразу же условимся, что:
· неисправности не связаны с системой топливоподачи, а только с системой зажигания;
· компрессия в норме;
· фазы газораспределения не нарушены;
· аккумулятор полностью заряжен;
· высоковольтные провода правильно вставлены в крышку распределителя, катушку зажигания, свечи.
Список ресурсов предоставивших данный материал
http://www.niva-faq.msk.ru – особая благодарность
http://www.domkrat59.ru
http://www.wikipedia.ru
http://www.contiteh.ru
http://www.tron.ru
www.autocentre.ua
Сведения об авторах и ответственности неизвестны