Капитан осуществляет общее руководство управлением судна при швартовых операциях
В рулевой рубке:
Ст. пом. капитана: управляет движителями ВРШ по команде капитана
3 пом. капитана: осуществляет связь с судном, к которому швартуемся, с соседними судами, береговыми службами, дублирует команды капитана
Рулевой : выполняет команды капитана по маневрированию судна
Боцман:руководит швартовой операцией на баке, работает на шпиле
Матрос:готовит, подает, принимает и убирает бросательный. накладывает на швартовый стопора.
Матрос:работает со шпрингом
Матрос:работает с продольными концами
Матрос:работает с прижимными концами
Матрос:готовит и ставит щитки
На корме:
2 пом. капитана:руководит швартовыми операциями на корме
Матрос:
Матрос:
Матрос: проводят те же операции, что и на баке
Матрос:
Матрос:
7. Расписание по борьбе с обледенением
| Вахта №1/№2 | Обязанности по борьбе с обледенением |
| Капитан-директор | Осуществляет общее руководство по борьбе с обледенением |
| Ст.пом. капитана | Осуществляет непосредственное руководство по борьбе с обледенением на открытых палубах и надстройках |
| 2 помощник капитана | Осуществляет постоянный контроль за остойчивостью судна. Производит необходимые расчёты. Подвахтенный помощник капитана. |
| 3 помощник капитана | Вахтенный помощник. Осуществляет контроль за местом судна, рассчитывает курс судна для выхода из опасной зоны обледенения. Наблюдает за обстановкой. |
| Матрос 1 класса | На руле |
| Матрос 1 класса | Наблюдатель. Ведёт наблюдение в круговом обзоре. |
| Пом. капитана по производству | Осуществляет непосредственное руководство по борьбе с обледенением на палубе бака и надстройке. |
| Мастер обработки | Те же обязанности. 2 смена. |
| Матрос 1 класса | Обрабатывает поверхность паром из шланга. |
| Матрос 1 класса | Скалывает лёд пешней ломом на левом борту |
| Матрос 2 класса | |
| Матрос 2 класса | |
| Матрос 1 класса | Скалывает лёд пешней ломом по правому борту |
| Матрос 2 класса | |
| Матрос 2 класса | |
| Матрос 1 класса | Сбивает лёд мушкелем с лееров и фальшбортов, вертикальных поверхностей и механизмов |
| Матрос 2 класса | |
| Матрос 1 класса | Снимают лёд скребком с вертикальных поверхностей надстройки и фальштруб |
| Матрос 2 класса | |
| Матрос 2 класса | |
| Машинист РМУ/ Слесарь | Сбрасывают сколотый лёд за борт по левому борту |
| Слесарь/преписные | Сбрасывают сколотый лёд за борт по правому борту |
| Старший мастер добычиМастер добычи | Осуществляют непосредственное руководство по околке льдана промысловой и надстройках |
| Стар.матрос | Обрабатывает поверхность паром из шланга. |
| Матрос 1 класса | Сбивает лёд мушкелем с лееров и фальшбортов, вертикальных поверхностей и механизмов |
| Матрос 1 классаМатрос 1 класса | Скалывает лёд пешней с палуб |
| Матрос 1 классаСт. эл. механик | Снимают лёд скребком с вертикальных поверхностей |
| ПодвахтаМоторист 1,2 класса | Сбрасывают сколотый лёд лопатой за борт по левому борту |
8. Расписание по постановке судна на якорь и снятия с якоря
Капитан управляет судном, осуществляет общее руководство постановкой и снятия с якоря.
В рулевой рубке:
Вахтенный штурман: Выполняет команды капитана. Руководит командой по снятию/постановке на якорь. На ВРШ по указанию капитана. Следит за навигационной обстановкой
Рулевой: На руле. По команде капитана производит маневрирование судном
Вахтенный механик: Обеспечивает бесперебойную работу ГСУ и механизмов
На баке:
Боцман: Выполняет распоряжения капитана по постановке на якорь. Снятия с якоря.
Старший матрос: Помогает боцману при снятии/постановке на якорь. Управляет брашпилем.
9. Обязанности помощника капитана по радиоэлектронике в борьбе за живучесть судна
Помощник капитана по радиоэлектронике. Обязанности по тревогам.
Судовой №5. Место сбора пост№1/ходовая вахта на мостике. Каюта №3
| Общесудовая тревога 25-30 сек. громкого боя.Повтор 3-4 раза | Обеспечивает устойчивую связь с судовладельцем и судами в море; техническое обслуживание радиоаппаратуры и ЭРНО; постоянную готовность средств аварийной радиосвязи; герметизацию и светомаскировку радиорубки. По приказанию капитана подает радиосигналы бедствия. |
| При пробоине (объявляется по радиотелефону после сигнала общесудовой тревоги). | Обеспечивает устойчивую связь с судовладельцем и судами в море; техническое обслуживание радиоаппаратуры и ЭРНО; постоянную готовность средств аварийной радиосвязи; герметизацию и светомаскировку радиорубки. По приказанию капитана подает радиосигналы бедствия. |
| При пожаре (сигнал общесудовой тревоги сопровождается частыми ударами в колокол) | Обеспечивает устойчивую связь с судовладельцем и судами в море; техническое обслуживание радиоаппаратуры и ЭРНО; постоянную готовность средств аварийной радиосвязи; герметизацию и светомаскировку радиорубки. По приказанию капитана подает радиосигналы бедствия. |
| При прорыве аммиака (объявляется после общесудовой тревоги по радиотелефону) | Обеспечивает устойчивую связь с судовладельцем и судами в море; техническое обслуживание радиоаппаратуры и ЭРНО; постоянную готовность средств аварийной радиосвязи; герметизацию и светомаскировку радиорубки. По приказанию капитана подает радиосигналы бедствия. |
| При оставлении судна | Доставляет в ПСН АРБ, переносную радиостанцию, вахтенный журнал радиостанции, радиотелеграфный журнал. Одевает термогидрокостюм. Садится в ПСН вместе с капитаном. Плот №1,2,3,4. |
| Тревога "Человек за бортом" | По приказанию капитана обеспечивает радиосвязь с соседними судами |
10. Индивидуальные спасательные средства
Спасательные круги
1. Спецификация спасательного круга
Каждый спасательный круг должен:
1 иметь наружный диаметр не более 800 мм и внутренний диаметр не менее 400 мм;
2 изготавливаться из плавучего материала; плавучесть спасательного круга не должна обеспечиваться тростником, пробковой стружкой или крошкой, каким бы то ни было другим рыхлым крошеным материалом или надувными воздушными камерами;
3 поддерживать в пресной воде груз железа массой не менее 14,5 кг в течение 24 ч;
4 иметь массу не менее 2,5 кг;
5 не поддерживать горения или продолжать плавиться после того, как он был полностью охвачен пламенем в течение 2 с;
6 иметь такую конструкцию, чтобы выдерживать сбрасывание на воду с высоты места его установки над ватерлинией при наименьшей эксплуатационной осадке судна или с высоты 30 м, смотря по тому, что больше, без ухудшения эксплуатационных характеристик спасательного круга или прикрепленного к нему оборудования;
7 если он предназначен для приведения в действие устройства для быстрого разобщения с судном автоматически действующей дымовой шашки и самозажигающегося сигнального огня, иметь массу, достаточную для приведения в действие этих устройств;
8 иметь спасательный леер диаметром не менее 9,5 мм и длиной не менее четырех наружных диаметров круга. Спасательный леер должен быть закреплен по периметру круга в четырех равноотстоящих друг от друга местах, образуя четыре одинаковые петли.
2. Самозажигающиеся сигнальные огни спасательных кругов
Самозажигающиеся сигнальные огни, требуемые правилом III/7.1.3, должны:
1 быть такими, чтобы они не могли быть погашены водой;
2 быть белого цвета и должны гореть непрерывно с силой света не менее 2 кд во всех направлениях верхней полусферы или давать проблески с частотой не менее 50 и не более 70 проблесков в минуту, по меньшей мере, с такой же эффективной силой света;
3 иметь источник энергии, обеспечивающий выполнение требований пункта 2.1.2. в течение по меньшей мере 2 ч;
4 выдерживать испытание сбрасыванием, требуемое пунктом 2.1.1.6.
3 Автоматически действующие дымовые шашки спасательных кругов
Автоматически действующие дымовые шашки спасательных кругов, требуемые правилом III/7.1.3, должны:
1 давать дым хорошо видимого цвета равномерно в течение по меньшей мере 15 мин, находясь на плаву на тихой воде:
2 не гореть вспышками и не выбрасывать пламени в течение всего времени действия дымовой шашки;
3 не заливаться водой на волнении;
4 продолжать дымообразование при полно погружении в воду по меньшей мере на 10 с;