Составитель поездов, являясь непосредственным руководителем маневров в маневровом районе, должен иметь исправную переносную радиостанцию. Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения на станции имеется двухсторонняя парковая связь. Пользоваться средствами радиосвязи и двухсторонней парковой связью имеют право работники, связанные с выполнением маневровых передвижений. Конструкции этих средств должны исключать доступ к ним посторонних лиц.
Перед вступлением на дежурство составитель должен детально ознакомиться с положением в маневровом районе и планом-заданием на предстоящие 2-3часа, довести задание до сведения всех членов маневровой бригады.
Во время дежурства особое внимание уделяется вопросам закрепления подвижного состава на путях, своевременного изъятия стационарного упора или тормозных башмаков из-под вагонов, передвижения с вагонами, загруженными опасными, негабаритными грузами и с вагонами, занятыми людьми. Составитель поездов несет ответственность за обеспечение личной безопасности работников, участвующих в маневрах.
Работа составителя без помощника (в одно лицо) допускается только при оборудовании локомотива радиосвязью и наличии у составителя переносной радиосвязи, обеспечивающей надежную связь между ним и машинистом.
С целью обеспечения безопасности на станциях должны соблюдаться требования ПТЭ к ограничению скорости при маневрах.
Скорости при маневрах в соответствии с п.15.16 должны быть не более:
60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;
40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;
25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней части негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;
5 км/ч – при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;
3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.
Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов указывается в ТРА станции.
Расформирование сборного и участкового поездов:
Трф. сб. = 0,41*30+0,32*65 = 33,1 мин.
ТрФ. уч. = 0,41*33+0,32*75 = 38 мин.
ФОРМИРОВАНИЕ УЧАСТКОВОГО ПОЕЗДА:
Т птэ уч. = 1,6+0,1*75 = 9,1 мин.
Т под. уч. = 0,08*75 = 6 мин.
Тф. уч. = 9,1+6 = 16 мин.
ФОРМИРОВАНИЕ СБОРНОГО ПОЕЗДА:
Тс = 33,1 мин.
Т сб. = 1,8*6+0,3*56 = 27,5 мин.
M сб. = 65*6/7 = 56 вагонов.
Т ф. сб. = 33,1+27,5 = 61 мин.
ВРЕМЯ НА ПЕРЕСТАНОВКУ СОСТАВОВ:
Т пер. уч. = 1,69+0,032*75 = 5 мин.
Т пер. сб. = 1,69+0,032*56 = 4 мин.
Т под. = 20 мин.
Т уб. = 20 мин.
| Место проведения маневровых операций, операция. | Продолжительность выполнения операций (мин.) | Число операций. | Затраты локомотиво - минут на операции(Mt) | Кол – воЛокомотивов (M) |
| Вытяжной путь. РасформированиеУЧАСТКОВОГОСБОРНОГО | 3834 | 262 | 98868 | |
| ИТОГО: | 1056 | 0,8 | ||
| Формирование составовУЧАСТКОВОГОСБОРНОГО | 2165 | 453 | 945195 | |
| ИТОГО: | 1140 | 0,86 | ||
| Пункт местной работы. ПОДАЧА И УБОРКА В/В | 40 | 3 | 120 | |
| ИТОГО: | 120 | 0,09 | ||
Расчеты выполняются по формуле: M = ΣMt/(1440-Tэк. -Tсм)
Где Тэк. = 90 мин.
Тсм. = 30 мин.
Вывод: Число маневровых локомотивов на станции = 2
График строится по 24 часовой сетке. Для его построения рекомендуется взять следующие масштабы и размеры:
Время:
1 час – 30 мм;
30 минут – 15 мм;
10 минут – 5 мм.
Расстояние между линиями, обозначающими:
Перегоны – 20 мм;
П-О пути, ходовой путь и вытяжные пути и маневровые локомотивы – 10 мм;
Сортировочные пути – 20 мм;
Пункты местной работы – 15 мм;
Группы стрелок – 5 мм.
На плане – графике показываются:
График движения поездов по прилегающим перегонам;
Занятие путей П-О парков;
Занятость наиболее загруженных стрелок;
Загрузка вытяжных путей работой по расформированию и формированию составов, подаче и уборке вагонов к пунктам погрузки-выгрузки и другим видам маневровой работы;
Накопление вагонов на путях сортировочного парка;
Использование маневровых локомотивов;
Местная работа.
По данным суточного графика определяются следующие показатели работы станции:
- Простой транзитного вагона без переработки
- Простой транзитного вагона с переработкой
- Простой местного вагона
- Простой, приходящийся на одну грузовую операцию
- Коэффициент сдвоенных операций, норма рабочего парка вагонов, вагонооборот, коэффициент загрузки маневровых локомотивов
- Коэффициент использования приемоотправочных путей
Простой местного вагона
Таблица 7.1
| П/П | № поезда | Кол-во в/в | Время прибытия | М | М-Н | Н | № П/П | № поезда | Кол-во в/в | Время прибытия | О | Н-О | Н |
| Кол-во в/в | Кол-во в/в | Кол-во в/в | Кол-во в/в | Кол-во в/в | Кол-во в/в | ||||||||
| ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ | НЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ | ||||||||||||
| 1 | 3402 | 65 | 1 | 3401 | 65 | 50 | 10 | 5 | |||||
| 2 | 3002 | 75 | 55 | 15 | 5 | 2 | 3001 | 75 | 65 | 5 | 5 | ||
| 3 | 3004 | 75 | 40 | 20 | 15 | 3 | 3003 | 75 | 60 | 10 | 5 | ||
| 4 | 3006 | 75 | 40 | 25 | 10 | 4 | 3005 | 75 | 60 | 10 | 5 | ||
| 5 | 3008 | 75 | 50 | 20 | 5 | 5 | 3007 | 75 | 50 | 15 | 10 | ||
| 6 | 3010 | 75 | 45 | 20 | 10 | 6 | 3009 | 75 | 40 | 30 | 5 | ||
| 7 | 3012 | 75 | 45 | 30 | 0 | 7 | 3011 | 75 | 45 | 30 | 0 | ||
| 8 | 3014 | 75 | 50 | 20 | 5 | 8 | 3013 | 75 | 50 | 15 | 10 | ||
| 9 | 3016 | 75 | 50 | 15 | 10 | 9 | 3015 | 75 | 40 | 25 | 10 | ||
| 10 | 3018 | 75 | 45 | 25 | 5 | 10 | 3017 | 75 | 55 | 10 | 10 | ||
| 11 | 3020 | 75 | 35 | 30 | 10 | 11 | 3019 | 75 | 65 | 5 | 5 | ||
| 12 | 3022 | 75 | 70 | 5 | 0 | 12 | 3021 | 75 | 60 | 10 | 5 | ||
| 13 | 3024 | 75 | 65 | 5 | 5 | 13 | 3023 | 75 | 55 | 20 | 0 | ||
| 14 | 3026 | 75 | 60 | 10 | 5 | 14 | 3025 | 75 | 50 | 15 | 10 | ||
Ведение поездной документации.
ДСП и поездной диспетчер обязаны в соответствии с ПТЭ, ИДП, ТРА станции, приказами и распоряжениями ОАО «РЖД», управления и отделения дороги по обеспечению безопасности движения правильно и аккуратно вести установленную ОАО «РЖД» документацию.
Если в поездной документации допущена неправильная запись, то ДСП или поездной диспетчер перечеркивает приказ, требование, уведомление, сообщение, бланк поездной документации и др. с отметкой «испорчено» за подписью причастных работников.
На 1 января каждого года на станции (ДС) и в диспетчерском аппарате (старший диспетчер) меняют все журналы, книги и бланки поездной документации, пронумерованные и с заверенным числом листов своей подписью.
В течение года поездная документация меняется по мере её расходования и хранится в архиве в соответствии с установленными сроками:
Журнал поездных телефонограмм (форма ДУ-47) – 4 мес;
Журнал диспетчерских распоряжений (форма ДУ-58) – 6 мес;
Остальные журналы, книги, бланки поездной документации – 1 год.
Журнал диспетчерских распоряжений (форма ДУ-58) ведется для регистрации диспетчерских приказов, адресованных ДСП, машинистам поездных локомотивов и другим работникам, связанным с движением поездов, за подписью дежурного поездного диспетчера.
Нумерацию диспетчерских приказов ведут помесячно, начиная с 0 часов московского времени, отдельно по каждому диспетчерскому кругу.
Приказы об отправлении пассажирских поездов по неправильному пути подписывает дежурный по отделению. Приказы на прием пассажирских поездов на неспециализированные пути согласовываются с дежурным по отделению с последующей его подписью в Журнале распоряжений.
Регистрируемые диспетчерские приказы ДСП или операторы записывают в Журнал распоряжений у ДСП по указанному образцу. Записав приказ, ДСП или оператор дословно повторяет диспетчеру его содержание, называя свою фамилию. Убедившись в правильности приема приказа, диспетчер подтверждает его словом «выполняйте».
Время проверки приказа отмечается в графе 2. Фамилия лица, принявшего приказ, отмечается в графе 5, а на станции в этой графе расписывается лицо, принявшее приказ.
Если приказ принимает и записывает оператор, то последний расписывается в графе 5 и обязан немедленно предъявить его ДСП для ознакомления и расписки в прочтении в этой же графе.
Образец оформления записи в журнале диспетчерских распоряжений поездного диспетчера
| Число, месяц | Вызов или получение приказа | № приказа | Содержание приказа | Фамилия принявшего | Расписка диспетчера |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 24.05 | 8.308.32 | 240 | Фаянсовая – Ужать ДС.Ввиду неисправности автоблокировки на перегоне Фаянсовая – Ужать с 8 ч 31 мин действие автоблокировки закрывается и устанавливается движение поездов по телефонным средствам связи и поездной диспетчерской связи. ДНЦ Тюрина(Подпись) | РевяковаТетерева | Тюрина |
Если приказ адресуется и передается одновременно несколькими станциям, то правильность передачи приказа проверяет один из ДСП по указанию диспетчера, фамилия которого подчеркивается в журнале распоряжений диспетчера.