ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системой России.
Обеспечение перевозок, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых на железнодорожном транспорте грузов гарантируется единым производственно-технологическим комплексом с вертикальной системой управления, охватывающий 17 железных дорог, 64 отделения дорог, около 6000 железнодорожных станций, 400 дистанций пути, 220 локомотивов и 200 вагонных депо, 200 дистанций электроснабжения, почти 100 заводов различного профиля.
Протяженность Российских железных дорог составляет 86 тыс.км, в том числе двухпутный или многопутный линий – 37,3 тыс.км, оборудованных устройствами автоблокировки и диспетчерской централизации – 62,7 тыс.км. По протяженности электрифицированных линий Российские железные дороги занимают первое место в мире.
ПО эксплуатационной длине железных дорог Россия занимает второе (после России) место в мире, по перевозкам грузов – третье (после США и Китая), по перевозкам пассажиров – третье (после Японии и Индии). Железные дороги России перевозят 88% угля, 94% руды, 88% черных металлов, 79% %удобрений, 66% лесных грузов и т.д. Доля перевозок железнодорожным транспортом страны в общем объеме грузооборота превысила 82%.
В зависимости от значения железнодорожных линий, от характера и размеров перевозок они в отношении норм проектирования и технические параметров подразделяются на линии I – IV категорий в таблице А.
Таблица А-Категории норм проектирования железных дорог.
| Показатели | Внекатегорийные | I | II | III | IV | |
| грузовые | особогрузо-напряженные | |||||
| Грузонапряженностьмлн.т.км. брутто/км в год. | Св.50 | 30-50 | 15- 30 | 8-15 | До 8 | |
| Скорость, км/ч. | 141 - 200 | До 120 | До 160 | До 160 | До 120 | До 80 |
В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из важнейших мест занимает путевое хозяйство, основные фонды которого составляют свыше 52% основных фондов путевого хозяйства более 26% приходится на земляное полотно, почти 46% - на верхнее строение пути, около 22% - на искусственные сооружения.
Развитие и совершенствование сложного комплекса путевого хозяйства основывается на внедрении современных достижений науки и техники, передового опыта лучших путейских коллективов, разумном использовании зарубежного опыта.
Мощный и долговечный железнодорожный путь, высокоэффективная система его технического обслуживания, включающая надежный мониторинг состояния пути и систему информационного обеспечения путевого хозяйства, не могут качественно функционировать без профессионально подготовительных, знающих и думающих специалистов – бригадиров, мастеров, руководителей путейских предприятий.
Мероприятия по текущему содержанию верхнего строения пути направлены на создание лучших условий взаимодействия пути и подвижного состава. Неровности пути, вызывающие вертикальные и горизонтальные толчки, значительно увеличивают силы воздействия подвижного состава на путь, ускоряют процесс накопления остаточных деформаций: Отсюда вытекают необходимость систематических работ по выправке направления пути в плане и продольном профиле.
Дальнейшие развитие и укрепление отрасли непосредственно связанно и зависит от уровня подготовки путейских кадров.
Современный специалист путеец должен в совершенстве знать и понимать суть процессов, происходящих в железнодорожном пути, закономерности и правила технического обслуживания и ремонта.
1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1 Организационная структура ПЧ и ПД
Дистанция пути обслуживает определенный участок железнодорожной линии. Его протяженность характеризуется приведенной длиной, которая по местным условиям для двухпутных и многопутных участков может составлять 200 – 300 км, а для однопутных составляет 150 – 200 приведенных километров.
Приведенную длину исчисляют следующим образом:
- один километр каждого главного пути сверх первого главного при расположении с ним на одном земляном полотне приравнивается 0.75 км первого главного пути;
- один километр станционного или прочего пути приравнивается 0.4 км первого главного пути;
- 20 стрелочных переводов приравниваются к 1 км первого главного пути.
Определим приведенную длину расчетной дистанции пути по расчетным данным:
- участок – двухпутный;
- длина путей дистанции пути – 311 (км);
- количество стрелочных переводов – 287 (шт);
- приведенная длина дистанции пути – 325.35 (км).
Определим длину соответствующих путей по формуле:
LПР=1хХ+0.75Х+0.4У – N/20,
где: Х – длина главных путей;
У – длина станционных и прочих путей;
N - число стрелочных переводов.
Предположим, что длина главных путей составляет 150 км, следовательно, длина станционных и прочих путей будет равняться:
LПР=1х150+0.75х150+0.4У –287/20
311=150+112.5+0.4У – 14.35
У=157.13 (км);
По полученным данным составим схему дистанции:
Данная дистанция пути будет обслуживать 19 станций.
Характеристика станций таблица 1.1.1
Таблица 1.1.1
| станция | А | Б | В | Г | Д | Е | Ж | З | И |
| длина путей | 21 | 5.4 | 7.3 | 5.5 | 9.1 | 6.1 | 8.2 | 5.6 | 9.8 |
| число стрелочных переводов | 49 | 10 | 9 | 12 | 13 | 10 | 7 | 13 | 11 |
| К | Л | М | Н | О | П | Р | С | Т | У |
| 7.6 | 10.9 | 3.8 | 4.6 | 5.2 | 8.4 | 4.2 | 6.3 | 9.13 | 19 |
| 16 | 12 | 9 | 10 | 12 | 11 | 13 | 8 | 17 | 45 |
Расчетная схема дистанции пути. Рисунок 1.1.1
Участок А-У двухпутный, эксплуатационная длина 150 (км) , развернутая длина станционных путей 157.13 (км) , число стрелочных переводов 287.
Рекомендуется брать протяженность околотков , для двухпутных участ - ков , приведенной длиной от 22 до 30 км.
При назначении границ околотков необходимо учитывать следующие требования: околотки должны быть примерно одинаковой длины, границы околотков должны включать целые километры по главным путям, малые станции должны целиком входить в один околоток, на крупных станциях может быть несколько околотков. Определим границы околотков на участках железной дороги. Для наглядности и облегчения расчетов на миллиметровке вычерчивается схема участка, и заполняются графы: графа 1 — развернутая длина станционных путей и число стрелочных переводов на всех станциях участка; графа 2 — умножая на соответствующие коэффициенты приведения, определяется приведенная длина станционных путей и стрелочных переводов на каждой станции; графа З — суммарная приведенная длина станционных путей и стрелочных переводов на каждой станции; графа 4 —в числителе — эксплуатационная длина перегонов, в знаменателе приведенная длина двухпутного участка;
графа5— набирается сумма приведенных километров, близкая к среднему значению(в нашем проекте 25 км). Для этого участок разбивается на околотки от станции Ак станции У. Приведенная длина станции А 10.85 км. Следовательно, необходимо добавить 25-10.85=14.75 км . Так как участок двухпутный, то 3 км. Перегона умножаем на 1.75. Далее прибавляем длину станции Б. Получаем 10.85+5.25+2.66=18.76. До 25 км не хватает 6.24. Округляем до целых -7.7 умножаем на 1.75 и прибавляем к 18.76. Суммарная приведенная длина будет равна 25.76 км ; графа 6— записываются принятые границы околотка;графа 7 — записывается номер околотка. Для дальнейших расчетов принимается восьмой околоток.
Характеристика околотка:
-приведенная длина – 18.96 (км);
-эксплуатационная длина главных путей – 8 (км);
-эксплуатационная длина станционных путей – 10.9 (км);
- количество стрелочных переводов – 12 (шт).
1.2 Расчет контингента монтеров пути околотка
1.2.1Определение контингента монтеров пути для содержания главных путей на околотке
Норма расхода рабочей силы при текущем содержании пути зависит грузонапряженности, установленных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, конструкции пути, типа рельсов, вида шпал, рода балласта.
По исходным данным:
грузонапряженость:-28.5 млн.тн.км.брутто/км. год;
скорости движения поездов:
пассажирские:-115 км/ч;
грузовые:- 85 км/ч;
количество путей:- 2 пути;
эксплутационная длина:- 8 км;
балласт:- В;
шпалы:- дерево;
тип рельсов:- Р65;
Норма расхода рабочей силы определяется по таблице №1 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97 и составит:
Нт = Нт min+[( Нт max-Нт min)/ ( Гmax-Гmin)]х( Гз-Гmin),
где: Нт max-min- табличные номы затрат рабочей силы, ближайшие меньшее и большее к заданной грузонапряженности (чел/км. год) ;
Гmax-min- ближайшие меньшее и большее значение грузонапряженности по таблице №1;
Гз- заданная грузонапряженность (млн.тн.км.брутто/км. год);
Нт = 0. 601 +[(0,638 – 0,601)/( 30-25)]х(28.5 – 25)= 0,627 (чел/км);
Расчетная норма расхода рабочей силы определяется по формуле:
Нр = Нтхак1хак2хакn хаэ1хаэ2хаэn,
где: Нт- табличная нома затрат рабочей силы;
ак1,ак2,акn- коэффициенты учитывающие конструкцию пути;
аэ1,аэ2 ,аэn- коэффициенты учитывающие эксплутационные условия;
ак7= 1.0+1.07х(lкр/Lр)
ак7=1.0+1.07х(1.1/8)=1.15 (чел/км);
ак8=1.0+1.07х(lм/Lр)
ак8=1.0+1.07х(0.16/8)=1.02 (чел/км);
аэ2=1.0+ 1.07х (lз/Lр)
где: lз- длина загрязненных путей;
Lр - развернутая длина участка пути;
аэ9=1.0+1.17 х (lпр/Lр)
где: lпр- длина участка пути с просроченным ремонтом;
Lр - развернутая длина участка пути;
Lр= Lг +Lст +Lпр=16+4.1+6.8=26.9 (км);