Таблиця 3.3 Характеристики погодно-кліматичних факторів
| Місяці | Середньо місячна температура повітря t | Переважні напрямки вітру | Швидкість вітру середньо місячна, м/с | Середньо місячна кількість опадів, мм | Число днів з опадами більше 5мм | Висота снігового покрову, см | Кількість днів з грозами | Число днів з хуртовинами |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| I | -6,4 | Сх | 4,9 | 30 | 2,0 | 8 | 0 | 4 |
| II | -5,8 | Сх | 5,5 | 24 | 1,3 | 10 | 0 | 5 |
| III | -0,6 | Сх | 4,9 | 30 | 1,8 | 4 | 0,1 | 2 |
| IV | 8,3 | Сх | 4,9 | 34 | 2,5 | 0 | 0,7 | 0,1 |
| V | 16,0 | Сх | 4,4 | 49 | 3,5 | 0 | 4 | 0,0 |
| VI | 19,2 | ПдЗх | 4,0 | 61 | 3,8 | 0 | 8 | 0 |
| VII | 22,0 | ПнЗх | 3,3 | 58 | 2,9 | 0 | 8 | 0 |
| VIII | 20,7 | ПнЗх | 3,8 | 40 | 2,1 | 0 | 5 | 0 |
| IX | 15,4 | ПнСх | 4,2 | 34 | 2,3 | 0 | 1 | 0 |
| X | 8,6 | ПнСх | 4,6 | 31 | 2,3 | 0 | 0,4 | 0 |
| XI | 1,2 | Сх | 5,3 | 38 | 2,2 | 3 | 0 | 2 |
| XII | -3,7 | ПнСх | 5,3 | 38 | 2,2 | 3 | 0 | 2 |
Донецька область знаходиться за грунтово – геологічними умовами у районі IVP.10 (важкий суглинок, глина). За умовами роботи асфальтобетонів вона знаходиться в районі А-6 (асфальтобетон типу А, Б, Г і бітум БНД 40/60, 60/90).
Конструкція дорожніх одягів на всій протяжності автомобільної дороги і міцність показана на лінійному графіку ( лист..)
По результатам обстеження ділянки автомобільної дороги Київ – Харків – Довжанський в Донецькій області були одержані наступні результати на кожних 10 кілометрах обраної ділянки в відсотках від довжини, таблиця 3.4.
Таблиця 3.4 – Дані обстеження по Донецькій області
| Ділянка дороги Київ – Харків – Довжанський в Донецькій області | ||||||||||||
| КМ | Міра ураження ділянки і протяжність в % від довжини | |||||||||||
| Поперечні тріщини | Сітка тріщин | Повздовжні тріщини | Косі тріщини | |||||||||
| Рі-вень 1 | Рі-вень 2 | Рі-вень 3 | Рі-вень 1 | Рі-вень 2 | Рі-вень 3 | Рі-вень 1 | Рі-вень 2 | Рі-вень 3 | Рі-вень 1 | Рі-вень 2 | Рі-вень 3 | |
| 647-657 | 10,5 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8,5 | 8,5 | 1,5 | 0 | 0 | 0 |
| 657-667 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 667-677 | 26 | 19,5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10,5 | 7 | 0,3 | 0 | 0 | 0 |
| 677-687 | 19,5 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2,5 | 1,5 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 687-697 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2,5 | 3,5 | 0 | 0 | 0 | 0 |
По даним обстеження можна зробити наступні висновки, що на даній ділянці автомобільної дороги в Донецькій області переважають наступні види ушкоджень – поперечні тріщини 2-х рівнів ураження і повздовжні тріщини усіх 3-х рівнів ураження. Третій рівень ураження спостерігається лише на ділянках з 647км по 657км та 667км по 677км. Поперечні тріщини могли з’явитись у наслідок старіння асфальтобетону чи використання надто в’язкого бітуму, температурних перепадів, втомленість дорожнього одягу, неякісне ущільнення, дорожній одяг складається із шарів з різним коефіцієнтом температурного розширення; повздовжні тріщини - порушення технології укладання асфальтобетону, неякісний стик спряження двох смуг укладки асфальтобетонного покриття, втомленість дорожнього одягу.
Луганська область розташована у східній частині, відноситься до У-ІІІ дорожно-кліматичної зони. Територія області долиною Сіверського Дінця поділяється на дві частини. Північна частина – хвиляста,розчленована густою яружно-балковою сіткою рівнина, що поступово підвищується на Північ до 200м і вище. По ширині також форми рельєфу пов’язані з діяльністю людини: кургани-могильники, терикони, кар’ єри тощо. Всього в області –123 річки завдовжки понад 10км, близько 60 озер, понад 320 водоймищ і ставків. Клімат помірно континентальний з прохолодною зимою та жарким літом. Пересічна температура січня – 6,8˚, липня +22˚. Опадів 410-550мм на рік. Глибина промерзання 0,95 метра.
Таблиця 3.5 - Характеристики погодно-кліматичних факторів
| Місяці | Середньо місячна температура повітря t | Переважні напрямки вітру | Швидкість вітру середньо місячна, м/с | Середньо місячна кількість опадів, мм | Число днів з опадами більше 5мм | Висота снігового покрову, см | Кількість днів з грозами | Число днів з хуртовинами |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| I | -6,8 | В | 6,45 | 23 | 1,2 | 7 | 0 | 3 |
| II | -6,3 | В | 6,8 | 26 | 1,2 | 9 | 0 | 4 |
| III | -0,3 | В | 6,7 | 30 | 1,6 | 0 | 0,1 | 1 |
| IV | 8,4 | В | 6,0 | 34 | 2,4 | 0 | 0,7 | 0,1 |
| Місяці | Середньо місячна температура повітря t | Переважні напрямки вітру | Швидкість вітру середньо місячна, м/с | Середньо місячна кількість опадів, мм | Число днів з опадами більше 5мм | Висота снігового покрову, см | Кількість днів з грозами | Число днів з хуртовинами |
| V | 15,9 | В | 5,2 | 50 | 3,3 | 0 | 4 | 0,0 |
| VI | 19,3 | З | 4,5 | 57 | 3,5 | 0 | 8 | 0 |
| VII | 22,0 | З | 4,1 | 59 | 3,3 | 0 | 7 | 0 |
| VIII | 20,7 | З | 4,1 | 45 | 2,4 | 0 | 4 | 0 |
| IX | 14,7 | В | 4,2 | 34 | 2,0 | 0 | 2 | 0,0 |
| X | 8,3 | В | 5,2 | 34 | 2,3 | 0 | 0,4 | 0,0 |
| XI | 1,3 | В | 6,0 | 38 | 2,2 | 0 | 0,02 | 0,2 |
| XII | -4,0 | В | 6,3 | 34 | 1,8 | 3 | 0 | 2 |
Луганська область знаходиться за грунтово – геологічними умовами у районі IVP.11 (важкий суглинок). За умовами роботи асфальтобетонів вона знаходиться в районі А-6 (асфальтобетон типу А, Б, Г і бітум БНД 40/60, 60/90).
Конструкція дорожніх одягів на всій протяжності автомобільної дороги і міцність показана на лінійному графіку ( лист..)
По результатам обстеження ділянки автомобільної дороги Київ – Харків – Довжанський в Луганській області були одержані наступні результати на кожних 10 кілометрах обраної ділянки в відсотках від довжини, таблиця 3.6.
Таблиця 3.6 – Дані обстеження по Луганській області
| Ділянка дороги Київ – Харків – Довжанський в Луганській області | ||||||||||||
| КМ | Міра ураження ділянки і протяжність в % від довжини | |||||||||||
| Поперечні тріщини | Сітка тріщин | Повздовжні тріщини | Косі тріщини | |||||||||
| Рі-вень 1 | Рі-вень 2 | Рі-вень 3 | Рі-вень 1 | Рі-вень 2 | Рі-вень 3 | Рі-вень 1 | Рі-вень 2 | Рі-вень 3 | Рі-вень 1 | Рі-вень 2 | Рі-вень 3 | |
| 760-770 | 8,3 | 2,3 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0,5 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 770-780 | 21 | 25 | 0 | 11 | 6 | 0,5 | 1,5 | 0,5 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 780-790 | 15 | 22 | 0 | 3 | 0,5 | 0 | 0 | 0,5 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 790-800 | 13 | 13,5 | 2,3 | 7 | 8 | 0 | 3 | 2,5 | 0 | 3 | 1 | 0 |
| 800-810 | 15 | 9 | 0 | 12 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
По даним обстеження можна зробити висновок, що на даній ділянці автомобільної дороги в Луганській області переважають наступні види ушкоджень – поперечні тріщини 2-х рівнів ураження на кожній ділянці і 3-го рівня ураження на ділянці з 790км по 800км; сітка тріщин 2-х рівнів ураження на кожній ділянці і 3-го рівня ураження на ділянці з 770км по 780км. Лише на деяких ділянках мають місце руйнування у вигляді повздовжніх та косих тріщин 1-го і 2-го рівнів ураження. Поперечні тріщини могли з’явитись у наслідок старіння асфальтобетону чи використання надто в’язкого бітуму, температурних перепадів, втомленість дорожнього одягу, неякісне ущільнення, дорожній одяг складається із шарів з різним коефіцієнтом температурного розширення; повздовжні тріщини - порушення технології укладання асфальтобетону, неякісний стик спряження двох смуг укладки асфальтобетонного покриття, втомленість дорожнього одягу; сітка тріщин - недостатня несуча здатність дорожнього одягу через недоущільнення або перезволоження хитливих ґрунтів, утома дорожнього одягу, пучиноутворення, крихкість в’яжучого; косі тріщини - відбиття тріщин, що виникли в шарах із застосуванням мінеральних в’яжучих через недостатню несучу здатність ґрунтів, втомленість дорожнього одягу, неміцна основа.
Висновок: проаналізувавши данні можна зробити висновок, що на виникнення тих чи інших видів руйнувань в першу чергу будуть впливати конструкції дорожнього одягу які застосовані у даних областях, кліматичні особливості даних областей і безперечно рівень експлуатації даної ділянки дороги. Звертаючи увагу на кліматичні особливості зрозуміло, що Харківська область знаходиться північніше від двох інших і має біль прохолодний клімат (дата переходу температури через 00С навесні 21.03, а восени 16.11) тоді, як Луганська і Донецька області, знаходячись східніше, мають поступливіші умови. За умовами зволоження всі ці області знаходяться відносно у однакових умовах.