Перевірка несправності датчика: від’єднують підведений до датчика провід, викручують датчик і знову приєднують провід; при ввімкнутому вимикачі запалювання з’єднують корпус вимикача з масою і натискують на шток вимикача, втопивши його. Якщо при цьому на панелі приладів не загорілась червона сигнальна лампа, то вимикач замінюють.
При заміні ущільнюючих манжет або поршнів сигналізатор знімають з автомобіля і розбирають. Для цього від’єднують трубопроводи, провід і відкручують гайку кріплення сигналізатора; відкручують датчик 4 і виймають кульку 3; викручують пробки з ущільнюючими шайбами і виштовхують поршні. При вийманні поршнів із корпусу соблюдають обережність, щоб не пошкодити дзеркало циліндра.
Збирання і встановлення. Дзеркало циліндра, поршні і ущільнювальні кільця змазують тонким шаром чистої гальмівної рідини. Кожний поршень встановлюють зі свого боку, щоб не пошкодити ущільнююче кільце. Кульку змащують змащувальним матеріалом ДТ – 1.
Після збирання сигналізатора і встановлення на автомобіль перевіряють його роботоздатність: прокачують систему; розгерметезовують гідравлічний привід, відвернувши клапан прокачки одного із контурів; при ввімкнутому вимикачі запалювання натискують на педаль гальма. Контрольна лампа на панелі приладів повинна загорітися. Повертають поршні сигналізатора в вихідне положення, як вказано вище, і повторяють цю операцію відвернувши клапан прокачки іншого контуру роздільного привода. Якщо в обох випадках на панелі загоряється лампочка, сигналізатор справний.
При заміні деталей гідравлічного привода їх очищають і промивають. При заміні трубопроводів шлангів або трійників надійно затягують їх з’єднання. Кінці трубопроводів повинні мати подвійну відбортовку для забезпечення щільності з’єднань. Подвійну розвальцовку трубок проводять спеціальними оправками рисунок 21. Гальмівний гнучкий шланг замінюють, якщо знайдені подряпини або інші пошкодження.
Стоянковий гальмівний механізм. Стоянковій гальмівній системі рисунок 17 підлягають ремонту гальмівний механізм і барабан. Привід гальмівної системи, як правило, не ремонтують.
Розбирання гальмівного механізму відпускають регулювальний гвинт 1 на стільки щоб кінці колодок 18 вбирались в корпус 4 регулювального механізму. Відкручують передній кінець карданноо вала і тягу 13 приводу вд розжимного важеля 16 гальма. Знімають барабан 15. Відкручують болти кріплення гальмівного механізму до коробки передач. Обережно знімають відбивачі масла і бруду.
Знімають колодки, для чого від’єднують пружини, стягуючі колодки, від корпусів регулювального і розжимного механізмі. Знімають розжимний механізм і виймають з нього штовхачі колодок, кульки і корпус кульок. Знімають регулювальний механізм і виймають з нього опори колодок.
При необхідності виймають заглушку із корпусу, а потім виймають розжимний сухар 3 і відкручують регулювальний гвинт 1.
Перевірка і ремонт деталей стоянкової гальмівної системи. Гальмівний барабан на робочій поверхні не повинен мати задирок, глибоких рисок від зношення, виступаючого циліндричного пояска.
Виступаючий циліндричний поясок видаляють шабером. При наявності задирок глибоких рисок барабан розточують. Діаметр розточки не більше 221,5 мм. Барабани з діаметром робочої поверхні більше 223 мм до експлуатації не допускають через можливе розрушення.
Фрикційні накладки колодок повинні бути чистими, без масляних плям і глибоких рисок. При необхідності їх зачищають шкуркою. Товщина фрикційних накладок не повинна бути менше 0,5 мм до головок заклепок в найбільше зношеній частині. при необхідності замінюють колодки разом з фрикційними накладками або приклепують до колодок нові накладки після приклепування шліфують зовнішню поверхню накладок так щоб, їх радіус був на 0,2 – 0,3 мм менше радіуса барабана для прискорення спрацювання. Обидві колодки замінюють одночасно.
Корпуси регулювального і розжимного механізмів, а також деталі які входять в них очищають від корозії і бруду, виникнувши на скосах штовхачів вм’ятини глибиною до 0,15 мм видаляють шліфуванням скосів або замінюють штовхачі. Якщо кульки вкрились корозією або мають гранійність, їх замінюють. Діаметр кульки 11,9 мм. Пружина на регулювальному болті повинна надійно утримуватись заклепкою і при повороті фіксуватися в пазах болта.
Збирання гальмівного механізму. Збирання ведуть в послідовності оберненій розбиранню. При збиранні штовхачі, кульки, корпус кульок, розжимного механізму, а також опори колодок регулювального механізму і опорні поверхні кінців колодок змащують тонким шаром Літола – 24 або жировим змащуючим матеріалом 1 – 13. Слідкують, щоб змащуючий матеріал не попав на фракційні накладки колодок.
На первинну колодку виановлють більш слабкі пружини, пофарбовані в червоний або сірий колір, а на втринну – пружину пофарбовані в чорний колір.
| Причина неполадки | Спосіб усунення |
| Збільшений хід гальмівної педалі | |
| Збільшені зазори міжфрикційними накладками колодок і гальмівними барабанами | |
| Невірне встановлення гальмівних накладок | Виконати повне регулювання гальмівних механізмів |
| Зношені ексцентрики опорних пальців колодок | Замінити зношені ексцентрики, після чого виконати повне регулювання гальмівних механізмів |
| Накопичення в системі повітря | Прокачати систему |
| Підтікання рідини через з’єднання трубопроводів | Встановити місця підтікання щільно затягнути з’єднання. Якщо підтікання не припинилось, замінити пошкоджені деталі новими |
| Підтікання рідини з колесних циліндрів або ущільнювальних манжет штока гідровакуумного підсилювача | Замінити пошкоджені манжети. При пошкодженні поверхні колісного циліндра або штока підсилювача замінити їх |
| Пошкоджені манжет або торцевих ущільнювальних кілець головного циліндра | Замінити пошкоджені манжети і кільця |
| Гальиівні механізми не розгальмовуються | |
| Відсутність зазуру між штовхачем і поршнем головного циліндра | Відрегулювати вільний хід педалі |
| Розбухання гумових манжет в випадку попадання в систему мінерального масла або гальмівної рідини, не рекомендованих заводом | Злити гальмівну рідину, розібрати всі вузли гідропровода, промити в спирті їх дедалі. Промити гальмівну систему. Замінити всі гумові ущільнювачі. Перед збиранням деталі вузлів і робочі поверхні циліндрів змазати їх касторовим маслом або гальмівною рідиною. |
| Заїдання поршня циліндра гідровакуумного підсилювача гальм | Промити систему спиртом і замінити рідину. Якщо дефект не полагоджено, зняти підсилювач, перевірити стан робочих поверхонь циліндра, поршня і при необхідності замінити пошкоджені деталі |
| Заїдання поршня клапана управління гідровакуумного підсилювача гальм при повернені в вихідне положення після припинення натискання на педаль | Зняти клапан управління, промити його поршень і манжети, а також отвір в циліндрі рідини. Замінити пошкоджені манжети або пружину, якщо вона при зжиманні до висоти 17 мм не забезпечує навантаження (2,5 + - 2,5)Н |
| Не розгальмовується один гальмівний механізм | |
| Ослабла або зламалась затяжна пружина колодок гальм | Замінити пружину, якщо вона розтягнулась до довжини 227 мм і не забезпечує навантаження 340 – 390 Н |
| Колодку туго обертається на опорному кільці | Розібрати гальмівний механізм і усунути причину неполадки |
| Заїдання поршня в колісному циліндрі внаслідок корозії або засмічення | Розібрати циліндр, промити деталі спиртом. При необхідності поверхню циліндра зачистити мілкозеорнистою шліфувальною шкуркою. Перед збиранням промити деталі змазати їх тонким шаром касторового масла. |
| При гальмуванні автомобіль уводе в сторону | |
| Неоднаковий тиск повітря в шинах лівих і правих коліс | Встановити в шинах необхідний тиск |
| Замаслення накладок гальмівних колодок в одному із гальмівних механізмів | Замінити колодки або усунути замаслення промиванням накладок гальм в бензині з послідуючим шліфуванням мілкою шкуркою і хорошим усуненням абразивного пилу з накладок |
| Задири або глубокі риски на робочій поверхні барабана | Розточити барабан на глибину риски. Якщо риски глибше 1,5 мм, то потрібно замінити барабан в зборі зі ступицею |
| Велике зусилля на педалі із-за несправності гідровакуумного підсилювача або його системи | |
| Нещільності в з’єднаннях вакуумного трубопроводу або запірного клапана | Усунути нещільності в з’єднаннях трубопровода або запірного клапана |
| Забруднення повітряного фільтра підсилювача | Промити фільтр в бензині, змастити маслом і поставити на місце |
| Порвана діафрагма камери підсилювача | Замінити діафрагму |
| Нещільне прилягання кульки до сідла поршня або разрушение манжети поршня | Розібрати підсилювач, промити поршень, кульку. Замінити пошкоджену манжету і рідину в системі привода |
| Велике зусилля на важіль привода стоянкової гальмівної системи | |
| Замаслення фрикційних накладок стоянкового гальмівного механізму | Замінити накладки або усунути замаслення промиванням в бензині з наступним шліфуванням мілкою шкуркою і тщательним усуненням абразивного пилу з накладки |
| Зношення гальмівних накладок | Замінити накладки |
| Зношення деталей розжимного механізму | Розібрати розжимний механізм. На наклонній поверхні штовхачів не допускаються вм’ятини від кульки. При наявності вм’ятин замінити штовхач |
| Великий хід важеля приводу стоянкової гальмівної системи | |
| Великий зазор між накладками і гальмівним барабаном | Відрегулювати зазор між колодками і гальмівним барабаном. В випадку необхідності відрегулювати привід |
4. Питання менеджменту і маркетингу