Проект промежуточной станции (стр. 2 из 4)
e = 2 · 1,75+ 4 = 7,5 м
Такое междупутье проектируется только в пределах длины платформы плюс 50м и тангенс кривой. Изменения междупутий производится при помощи параллельного смещения путей, которое рассчитывается по следующим формулам:
Для смещения междупутья с 6,5 до 7,5 м
Угол
Угол
5,17036 
м 
м 
мДля сокращенного соединения
;Угол
Угол 4,9528 
м; 
м; 
Сокращенное соединение
для 2a
Т2=200×tg×(4,9528-10,388)/2=90,17м; Т1=200×tg(4,9528/2)=156,89м;
Lп= 90,17+(90,17+156,89+25)×0,996266+(24+90,17)×0,99348 =346,15м
4.2 Размещение и проектирование грузовых устройств
Грузовые дворы на станциях могут располагаться, как со стороны пассажирского здания, так и с противоположной стороны.
На промежуточных станциях для выполнения грузовых операций сооружаются крытые склады общего пользования, крытые и открытые платформы, контейнерные и навалочные площадки. Эти устройства располагаются обычно на грузовом дворе, который включает в себя автостоянку, помещение товарной конторы, пути, контрольно-пропускной пункт и др. В данной курсовой работе грузовой двор располагается с противоположной от пассажирского здания стороны, это связанно с дальнейшей возможностью расширения грузового двора и с небольшой вероятностью появления враждебных пересечений.
Далее на основании типовых схем расположения грузовых устройств разрабатывается схема грузового двора. В данной курсовой работе проектирование грузового двора начинается с укладки 7 выставочного пути, который находится на расстоянии 10,6 м от крайнего станционного пути. Затем укладывается 8 погрузо-выгрузочный путь, в пределах которого на прямом участке размещаются склады и площадки с удалением от кривых на расстояние не менее 15м (условной длины вагона). Кроме того, для независимой работы с грузовыми фронтами между 7 и 8 путями сооружается съезд 29-31. Он укладывается так, чтобы крытая платформа находилась за предельным столбиком стрелочного перевода 31, а крытый склад – за границами рамных рельсов этого перевода.
В курсовой работе ширина грузовых складов, крытых и открытых площадок принимается равной 24 м. Также проектируется рампа шириной 3 метра со стороны железнодорожного пути и 1,5 метра со стороны авто подъезда. Размеры контейнерной площадки и площадки для тяжеловесов напрямую зависят от объема работ и от типа выбранной погрузо-разгрузочной машины. Основными механизмами обслуживающими данное устройство являются двухконсольные козловые краны с пролетом 16 м равным ширине контейнерной площадки и тяжеловесной. Между складами и площадками для движения автомашин и их стоянки устраиваются авто проезды. Ширина авто проездов зависит от характера движения автомашин и места расположения грузовых устройств.
На грузовом дворе сооружаются также товарная контора, контрольно-пропускной пункт размерами: 12х42 м2, 6х12 м2 .
4.3 Примыкание подъездных путей
Существующие варианты примыкания подъездных путей определяются:
- расположением площадки предприятия по отношению к станции;
- размерами грузовой работы, выполняемой на подъездном пути.
По заданию примыкание подъездного пути к рассматриваемой промежуточной станции находится в юго-восточном направлении.
Во избежание возможности произвольного ухода вагонов на пути станции сооружается предохранительный тупик длиной 50 метров.
Специализация путей.
Таблица 4.4
| №п/п | Наименование путей | Назначение пути |
| 1 | Главный | Для пропуска четных, нечетных пассажирских поездов, грузовыхпоездов с остановкой и без остановки. |
| 2 | Приемо-отправочный | Для приема, отправления и обгона пассажирских, грузовых поездов четного и нечетного направления. |
| 3 | Приемо-отправочный | Для приема, отправления и обгона пассажирских, грузовых поездов четного и нечетного направления. |
| 4 | Приемо-отправочный | Для приема, отправления и обгона пассажирских, грузовых поездов четного и нечетного направления. |
| 6 | Приемо-отправочный | Для приема, отправления и обгона пассажирских, грузовых поездов четного и нечетного направления. |
| 7 | Выставочный | Маневровая работа с поездами. |
| 8 | Погрузочно-выгрузочный | Для постановки вагонов под погрузку и выгрузку. |
| 9 | Предохранительный | Для предупреждения выхода подвижного состава на маршрут следования поездов. |
| 10 | Погрузочно-выгрузочный | Для постановки вагонов под погрузку и выгрузку. |
| 11 | Погрузочно-выгрузочный | Для постановки вагонов под погрузку и выгрузку. |
| 12 | Вытяжной | Маневровая работа с поездами. |
| 13 | Вытяжной | Маневровая работа с поездами. |
4.4 Разработка немасштабной схемы станции
Разработка немасштабной схемы осуществляется на основании одной из типовых схем промежуточных станций. Особое внимание уделяется условиям, указанным в задании на курсовую работу, и характеристикам промежуточной станции, выбранным в предыдущих пунктах пояснительной записки.
Разработка схемы начинается с изображения осей главных и приемоотправочных путей станции, и размещения между ними пассажирских платформ. После чего прорабатываются горловины станции, размещаются диспетчерские съезды, проверяется возможность параллельного выполнения операций по приему (отправлению) поездов и подаче – уборке вагонов с грузового двора на путь стоянки сборного поезда. Кроме того, на немасштабной схеме указываются номера путей и стрелочных переводов, места установки предельных столбиков и сигналов, специализация путей, а также местоположение основных грузовых и пассажирских устройств.
5. Масштабная укладка схемы станции
Укладка масштабной схемы станции производится по показаниям немасштабной схемы. В первую очередь проектируется первый главный путь, далее через установленные ранее междупутья укладываются оси второго главного и четных приемоотправочных путей. На следующем этапе вычерчивается четная горловина станции, после этого расставляются предельные столбики и сигналы, а затем на чертеже указываются номера путей, стрелочных переводов и наименования светофоров.
По окончании описанных операций можно начинать построение противоположной горловины, для этого необходимо выдержать полезную длину по самому короткому приемоотправочному пути. Таким образом, если отложить 850 м от светофора Ч6, то можно определить положение предельного столбика стрелки 17. Так как данный путь имеет двустороннюю специализацию, то необходимо проверить полезную длину приемоотправочного пути в обратную сторону, а затем выбрать наименьшую. После укладки центральной горловины проектируется приемоотправочный путь 3, смещенный в сторону пассажирского здания. Пассажирские устройства размещаются ближе к центральной горловине, а грузовые располагаются с противоположной от пассажирского здания стороны, на грузовом дворе это связанно с дальнейшей возможностью расширения его и с меньшей вероятностью появления враждебных пересечений.
6. Расчет координат
Для уточнения и корректировки масштабного плана, а также определения положения на местности стрелочных переводов, предельных столбиков и т. п. выполняется расчет координат.
В проекте промежуточной станции требуется определить координаты:
- центров стрелочных переводов.
- предельных столбиков;
- светофоров (входных и выходных);
- путевых упоров;
- вершин углов поворота.За начало координат принимается точка пересечения осей первого главного пути (ось Х) и пассажирского здания (ось У).
| Элемент | Х | У |
| ЧI | 528 | 0 |
| ЦП2 | 168 | 0 |
| ПС4 | 222 | -6.5 |
| ПС2 | 231 | -2,05 |
| ЦП4 | 259 | -4,45 |
| Ч2 | 331 | -2,45 |
| ЦП10 | 340 | 0 |
| ВУ1 | 353 | -8,6 |
| ПС10 | 368 | 2,05 |
| ВУ3 | 382 | 5,3 |
| ВУ2 | 392 | -14,5 |
| Н3 | 401 | 5,15 |
| ЦП6 | 408 | -18,6 |
| ПС6 | 402 | -20,6 |
| ЦП8 | 412 | -23,9 |
| Ч4 | 406 | -21,05 |
| ПС8 | 409 | -25,95 |
| ВУ4 | 415 | -29,2 |
| Ч6 | 425 | -26,35 |
| П.З. | 0 | 0 |
| ЦП31 | 402 | -29,95 |
| ПС29 | 469 | -25,90 |
| ПС31 | 407 | -23,45 |
| Н6 | 425 | -23,25 |
| ЦП29 | 439 | -25,90 |
| ПС27 | 386 | -27,9 |
| Ч3 | 342 | -33,8 |
| ВУ5 | 367 | -30,95 |
| Н4 | 471 | -26,1 |
| ПС19 | 432 | -34,2 |
| ВУ8 | 326 | -23,25 |
| ПС17 | 389 | -26,5 |
| ЦП27 | 334 | -29,95 |
| ВУ7 | 405 | -23,7 |
| ЦП19 | 426 | -36,25 |
| ЦП17 | 434 | -28,55 |
| Н2 | 444 | -30,75 |
| ВУ6 | 451 | -27,9 |
| ПС15 | 491 | -31,8 |
| ЦП15 | 516 | -33,85 |
| ПС25 | 425 | -33,5 |
| ЦП25 | 450 | -35,55 |
| ЦП13 | 460 | -36,25 |
| ПС23 | 539 | -36,25 |
| ПС11 | 479 | -38,3 |
| ПС13 | 487 | -39,28 |
| ЦП23 | 502 | -40,35 |
| ЦП11 | 508 | -40,35 |
| ПС21 | 517 | -38,3 |
| ЦП21 | 554 | -40,35 |
| ЦП9 | 580 | -40,35 |
| ПС7 | 610 | -42,4 |
| ПС9 | 622 | -42,4 |
| ЦП7 | 632 | -44,45 |
| ЦП5 | 678 | -37,85 |
| ЦП1 | 682 | -44,35 |
| ПС3 | 697 | -35,8 |
| ПС5 | 703 | -33,75 |
| ПС1 | 715 | -46,5 |
| ЦП33 | 730 | -32,55 |
| ЦП33 | 734 | -37,85 |
| НI | 831 | -47,45 |
7. Проектирование продольного профиля и расчет объемов земляных работ
Продольный профиль вычерчивается на основном чертеже под масштабным планом станции. Разработке профиля предшествует нанесение горизонталей и разбивка пикетажа по главному пути. Затем на каждом пикете и в характерных точках методом интерполяции определяются отметки земли, которые вписываются в соответствующую графу “Отметки земли” таблицы продольного профиля. В дальнейшем точки проектных отметок соединяются с соблюдением нормативных уклонов, образуя проектную линию. По окончании построения профиля на чертеж наносятся рабочие отметки, которые определяются как разность проектной отметки и отметки земли по каждому пикету.