Курсова робота
Коробка зміни швидкостей ВАЗ-2107
Вступ
У даній курсовій роботі описана будова, призначення та принцип дії коробки зміни швидкостей, вказані основні несправності та рекомендації по ремонту і усунення цих несправностей. Також присутні ціни на запчастини до даної коробки зміни швидкостей станом на 2003 рік. Крім цього курсова робота включає в себе правила по техніці безпеки при ремонті.
Робота може використовуватись в навчальному закладі при вивченні предметів БіЕА, ПДР, ОКА.
швидкість коробка ремонт несправність
1. Техніко-економічне обґрунтування
Коробка передач потрібна на автомобілі для заміни в широкому діапазоні крутного моменту, що передається від двигуна на ведучі колеса автомобіля при рушенні з місця та розгоні.
Ступінчаті коробки передач по числу передач діляться на 4 і 5-ти ступінчаті. Коробки передач можуть бути механічні, автоматичні, гідромеханічні. На ВАЗ-2107 встановлена механічна, трьохходова, чотирьох ступна (у частини автомобілів серії ВАЗ-2107 встановлюється п’яти ступна коробка зміни швидкостей) з чотирма (п’ятьома) передачами для руху вперед та однією передачею для руху заднім ходом.
Безперервне підвищення швидкостей руху і щільності транспортних потоків приводять до збільшення напруженості праці водія і, як наслідок, до зниження безпеки руху.
Механічні ступінчаті коробки передачі, які широко застосовуються на сучасних автомобілях, мають низку недоліків.
Головний із них полягає в тому, що водієві для перемикання передач весь час доводиться натискати на педаль зчеплення й керувати важелем перемикання передач. Це вимагає від водія чималих фізичних зусиль, особливо в умовах міського руху, а також у разі частих зупинок. Це приводить до частого відволікання водія від дороги, тримання за кермо однією рукою, що зменшує його увагу до дороги і це може призвести до аварійної ситуації.
При рішенні проблеми забезпечення безпеки руху автотранспорту одним з перспективних заходів є автоматизація керування автомобілем.
Зараз для полегшення керування автомобілем застосовують гідромеханічні коробки передач. Такі коробки застосовують на автобусах ЛіАЗ і ЛАЗ деяких варіантах Ікарус-260, а також на великовантажних автомобілях БелАЗ і багатьох легкових автомобілях високого класу.
На даних малюнках приведенні схеми автоматичних коробок передач переднє приводного і заднє приводного автомобіля
Якщо, зрівняти автоматичну коробку передач з ручною коробкою передач, автоматична трансмісія має наступні переваги: збільшує комфортність водіння автомобіля за рахунок звільнення водія від контрольних функцій, автоматично і плавно виконує переключення, згоджуючи навантаження двигуна, швидкість його руху, запобігає двигун і ходову частину автомобіля від перевантаження допускає і ручне, і автоматичне переключення швидкостей.
Технічна характеристика автомобілів
| Показники | ВАЗ-2107 | ВАЗ-21072 | ВАЗ-21073–40 | ВАЗ-21074 | ||
| Загальні дані | ||||||
| Кількість місць | 5 | 5 | 5 | 5 | ||
| Корисна маса, кг | 400 | 400 | 400 | 400 | ||
| Повна маса автомобіля, кг | 1430 | 1430 | 1430 | 1430 | ||
| Габаритні розміри | Див. мал. | |||||
| Максимальна швидкість, км/г: | ||||||
| З водієм і пасажиром | 150 | 145 | 155 | 150 | ||
| З повним навантаженням | 148 | 143 | 150 | 148 | ||
| Час розгону з місця, з перемиканням передач до швидкості 100 км/г, с: | ||||||
| З водієм і пасажиром | 17 | 18 | 16 | 16 | ||
| З повним навантаженням | 19 | 20 | 18,5 | 17,5 | ||
| Зовнішній найменший радіус повороту по осі сліду переднього колеса, м | 5,6 | 5,6 | 5,6 | 5,6 | ||
| 36 | 34 | 36 | 36 | |||
| Гальмовий шлях автомобіля з повною масою зі швидкістю 80 км/г, м | 43,2 | 43,2 | 43,2 | 43,2 | ||
| Двигун | ||||||
| Модель | 2103 | 2105 або 21011 | 21073 ц.в. | 2106 | ||
| Тип | Чотирьохтактний, бензиновий, карбюраторний, чотирьохциліндровий | |||||
| Діаметр циліндра і хід поршня, мм | 76х80 | 79х66 | 82х80 | 79х80 | ||
| Робочий об’єм, л | 1,452 | 1,294 | 1,69 | 1,569 | ||
| Степінь стиснення | 8,5 | 8,5 | 9,3 | 8,5 | ||
| Номінальна потужність, кВт (л.с.): | ||||||
| По ГОСТ 14846 (нетто) | 52,5(71,4) | 47(63,5) | 57,8(78,6) | 54,8(74,5) | ||
| По DIN 70020 | 54,4(74) | 48(65) | -- | 56,6(77) | ||
| Частота обертання колінчатого вала при номінальній потужності, хв1 | 5600 | 5600 | 5200 | 5400 | ||
| Максимальний обертаючий момент, Н м (кгс м) | ||||||
| По ГОСТ 14846 (нетто) | 104(10,6) | 93(9,5) | 127(12,9) | 116(11,8) | ||
| По DIN 70020 | 106(10,8) | 95(9,7) | -- | 118(12,0) | ||
| Частота обертання колінчатого вала при максимальному обертаючому моменті, хв-1 | ||||||
| Порядок роботи циліндрів | 1–3–4–2 | |||||
| Трансмісія | ||||||
| Зчеплення | Одно дискове, сухе з центральною нажимною пружиною | |||||
| Коробка передач | Механічна, трьохходова, чотирьох – або з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу | |||||
| Передаточні числа: | ||||||
| перша передача | 3,67 | |||||
| друга передача | 2,10 | |||||
| третя передача | 1,36 | |||||
| четверта передача | 1,00 | |||||
| п’ята передача | 0,82 | |||||
| Задній хід | 3,53 | |||||
| Карданна передача | Два вала з проміжною еластичною опорою, з’єднується з валом коробки передач еластичною муфтою. Два жорстких карданних шарніри на кінцях заднього вала мають голчаті підшипники | |||||
| Головна передача | Конічна, гіпоїдна | |||||
| Передаточне число | 3,9 або 4,1 | 4,1 або 4,3 | 3,9 | 3,9 | ||
| Ходова частина | ||||||
| Передня підвіска | Незалежна, на поперекових важелях, з циліндричними пружинами, телескопічними гідравлічними амортизаторами і стабілізатором поперекової стійкості | |||||
| Задня підвіска | Залежна, жорстка балка, зв’язана з кузовом однією поперековою і чотирма повздовжніми штангами, з циліндричними пружинами і з гідравлічними амортизаторами | |||||
| Колеса | Дискові штамповані | |||||
| Розмір обода | 127J-330 (5J – 13) | |||||
| Шини | Камерні або безкамерні, радіальні 175/70SR13 або 165/80 R13 | |||||
| Кермове керування | ||||||
| Кермове керування | Травмобезпечне, з проміжним карданним валом | |||||
| Редуктор кермового механізму | З глобоідальним черв'яком і двогребеневим роликом на шарикових підшипниках, передаточне число 16,4 | |||||
| Кермовий привід | Трьох ланковий, складається з однієї середньої і двох бокових симетричних тяг, сошки, маятникового і поворотних ричагів | |||||
| Робочі гальма: | ||||||
| Передні | Дискові, з двома протилежними гідравлічними циліндрами і автоматичним відновленням заданого зазору | |||||
| задні | Барабанні, з самоцентруючимися колодками і автоматичним відновленням зазору між колодками і барабаном, з регулятором тиску | |||||
| Привід робочих гальм | Нижній, гідравлічний, двоконтурний, з вакуумним посилювачем | |||||
| Стояночні гальма | Ручний, з тросовим приводом на колодки задніх гальм | |||||
| Електрообладнання | ||||||
| Система електропроводки | Однопровідна, негативний полюс джерел струму з’єднаний з масою. Номінальна напруга 12В | |||||
| Акумуляторна батарея | 6СТ55П, ємністю 55 Ач при 20-годинному режимі розряду | |||||
| Генератор | Г222 або 37.3701 перемінного струму з вбудованим випрямлювачем і регулятором напруги. Струм віддачі 45А при частоті обертання 5000 хв1 | |||||
| Стартер | СТ221 з електромагнітним тяговим реле і муфтою вільного ходу, потужність 1,3 кВт | |||||
| Свічі запалювання | А17ДВР, А17ДВРМ, FE65СРR, А17ДВ-10 з різьбою М14х1,25 | |||||
| Кузов | ||||||
| Модель | 2107 | |||||
| Тип | Седан, суцільнометалевий, несучий, чотирьох дверний | |||||
Коробка передач призначена для зміни в широкому діапазоні крутного моменту, що передається від двигуна на ведучі колеса автомобіля при рушанні з місця та розганянні. Крім цього, вона забезпечує рух автомобіля заднім ходом і дає змогу на тривалий час роз’єднувати двигун і ведучі колеса, що потрібно, коли двигун працює на холостому ходу під час руху автомобіля або на стоянці.
Коробка передач автомобіля ВАЗ-2107 чотирьохступінчата. Усі деталі її розташовані в двох базових деталях: у картері 79 і задній кришці 75. У картері встановлений первинний вал 18, вторинний вал 50 у зборі із шестернями і синхронізаторами і проміжний вал 5. Первинний вал обертається в двох підшипниках, передній розташований у торці колінчатого вала, задній підшипник 13 у гнізді передньої стінки картера. Його настановне кільце затиснуте між картерами зчеплення і коробки передач. На валу підшипник затиснутий між буртиком вала і пружинною шайбою 11, що защіпається на валу стопорним кільцем 12. При такій фіксації підшипника в гнізді і на валу виключається осьовий зсув вала. Первинний вал виготовлений разом з косозубим вінцем шестерні 10, що знаходиться в постійному зачепленні із шестернею 9 проміжкового вала. З торця вала на оброблений пасок напресований, а потім припаяний міддю прямозубий вінець 42 синхронізатора ІV передачі. У цьому ж торці вала проточено гніздо під голчастий підшипник 40 вторинного вала. На шліцах вала розміщений відомий диск зчеплення. Вторинний вал 50 є якби продовженням первинного вала. Він спирається на три підшипники. Голчастий підшипник 40 розташований у торці первинного вала, проміжний 53 у задній стінці картера, а задній дворядний підшипник 70 – у гнізді задньої кришки коробки передач. Проміжний підшипник утримується від зсув у в гнізді установочним кільцем і стопорною пластиною 54, що кріпиться до стінки картера гвинтами. На валу підшипник затиснутий між втулкою 52 і шестерною 55 заднього ходу під зусиллям пружинної шайби 11, що утримується на валу стопорним кільцем 12. Задній підшипник 70 затиснутий гайкою 66 між шестернею 73 приводу спідометра і фланцем 65 еластичної муфти. Гайка загвинчується шайбою, що відгинається на грань гайки. На виході з кришки вторинний вал ущільнений сальником, робоча крайка якого прилягає до шліфованої поверхності фланця 65. Сальник захищений брудовадбивачем 72. На циліндричний пасок гайки щільно посаджений гумовий ущільнювач 67, потім на кінець вала напресоване центруюче кільце 68 і встановлене стопорне кільце 69. На термооброблених шийках вторинного вала обертаються шестерні 48 і 49 ІІІ і 11 передач. Шестерня 5 11 передачі обертається на сталевий термообробленій втулці 52, затиснутої на валу між підшипником 53 і маточиною синхронізатора. Зазначені шестерні мають по два вінця. Косозубі вінці знаходяться в постійному зачепленні з однойменними шестернями проміжного вала, а з прямозубими вінцями з'єднуються муфти 43 і 80 синхронізаторів при включенні 1, чи ІІІ передач. На двох пасках вторинного вала виконані по три глибоких паза, у які заходять виступи маточин муфт синхронізаторів. Маточина 44 синхронізатора ІІІ й ІV передач підгорнута до буртика у вал пружинною шайбою і стопориться на валу кільцем. Інша маточина затиснута між втулкою 52 і буртиком вала. Від осьового зсуву вона вдержується разом із проміжним підшипником 53 і шестернею 55 пружинною шайбою 11 і стопорним кільцем 12. Шестерня 55 заднього ходу з'єднана з валом шпонкою. Синхронізатор інерційного типу, забезпечує ненаголошене включення передач. Конструкція обох синхронізаторів однакова. Синхронізатор ІІІ й ІV передач складається з маточини 44, що сковзає муфти 43, двох блокующих кілець 46, пружин 47, стопорних кілець 45 і вінців синхронізаторів первинного вала і шестерні 48 ІІІ передачі. Проміжний вал 5 виконаний у виді блоку чотирьох шестерень. Вал обертається в дворядному шарикопідшипнику 6 і роликовому циліндричному підшипнику 77. Підшипник кріпиться на валу болтом 7 через пружинну і плоскі шайби. Роликопідшипник затиснутий на валу між буртиком вала і шестернею 20 заднього хода. Ця шестерня встановлена на шліци вала й утримується на них стопорним кільцем. Проміжуточна шестерня 21 заднього ходу розташована на осі 76 на металокерамічній втулці. Вісь встановлена в отворах стінки картера і припливу задньої кришки коробки передач і стопориться пластиною 54. Включення і переключення передач здійснюється через механічний привід, складающогося з важеля 29, трьох штоків з вилками, фіксаторів і замкового пристрою. Важіль переключення передач виконаний рознімним, щоб облегшити зняття й установку коробки передач на автомобілі. Стержень важеля з'єднаний із самим важелем через еластичні втулки демпфера, які поглинають вібрації забезпечують більш м'яке включення передач. Важіль переключення передач вмонтований у задній кришці 75. На трьох шпильках гайками з пружинними шайбами до кришки кріпляться направляюча чашка 25 важеля, кульова опора 26 і фланець ущільнювального чохла 62. Між ними встановлені ущільнювальні прокладки. Важіль 29 має опорну кулю, що піджимається пружиною 28 до поверхні кульової пори. Ця ж пружина підгортає зверху до кульової опори сферичну шайбу 27. Щоб шарнір важеля не провертався в кульовій опорі, в опорну кулю запресований штифт 63, кінець якого заходить в отвір опори. Кульова опора захищена резиновим чохлом 62, а місце виходу важеля в салон автомобіля увільнено знизу манжетою. Переміщення муфт синхронізаторів і проміжної шестерні заднього ходу здійснюється вилками, які закріплені на штоках болтами. Шток 33 вилки включення ІІІ й ІV передач встановлений в отворах передньої і задньої стінок картера, а штоки 32 і 35 в отворах задньої стінки і приливу картера. У нейтральному і включеному положенні штоки утримуються кульковими фіксаторами, що підгортаються до гнізд штоків пружинами 37. Фіксатори закриваються загальною кришкою 38. Щоб виключити одночасне включення двох передач, у приводі є замкове, що складається з трьох блокувальних сухарів 34. Два крайніх сухарі більшого діаметра встановлені в отворі задньої стінки, а середній в отворі штока 33