Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (стр. 2 из 4)
Від ланцюга газорозподільного механізму приводиться і валик приводу масляного насоса. Кріплення його зірочки (30 зубів) аналогічно кріпленню зірочки розподільного валу (38 зубів). Валик обертається у втулках, розташованих в блоці циліндрів, і від осьових переміщень утримується наполегливим фланцем, що входить в проточку на його передній шийці. 3убчатий вінець валика входить в зачеплення ізшестернею при вода масляного насоса, встановленою вертикально у втулці блоку циліндрів. У шестерні виконаний подовжній отвір із шліцами, в який знизу входить шліцьовий хвостовик валика масляного насоса. Масляний насос - шестерний, одноступінчатий, із редукційним клапаном; змонтований в корпусі, закріпленому в нижній частині блоку циліндрів. Приймальний патрубок відлив у згоді з нижньою частиною корпусу і закритий штампованою сіткою для грубого очищення масла від механічних домішок.
2.Основна частина
2.1 Характеристика об’єкту проектування
2.1.1 Загальна характеристика дільниці по ремонту ГРМ.
До складу АТП входять автомобілі ВАЗ– 2110–200 штук.
На АТП є склади запасних частин, матеріалів, паливно-змащувальних матеріалів.
2.1.2 Вихідні дані до курсового проекту
Таблиця 2.1 – Вихідні дані до курсового проекту
| № | Модель рухомого складу | Ум.Поз. | Од.Вим. | Марка автомобіля | Марка автомобіля |
| 1 | Списочна кількість | АСП | шт | 200 | ВАЗ – 2110 |
| 2 | Середньо добовий пробіг | lСД | км | 210 | |
| 3 | Пробіг з початку експлуатації | Доля LКР | 0,5 -0,75 | ||
| 4 | Кількість робочих днів | ДР | дні | 280 | |
| 5 | Кількість робочих днів зон ТО і ПР | ДРЗ | дні | 280 | |
| 6 | Категорія умов експлуатації | КУЕ | 4 | ||
| 7 | Природно кліматична зона | ПКЗ | Помірно теплий | ||
| 8 | Дільниця, що проектується | Дільниця по ТО та Р ГРМ | |||
| 9 | Технологічний процес | ПР та ТО | |||
2.2 Розрахунок виробничої програми Т.О і Р рухомого складу АТП
2.2.1 Визначення і корегування періодичності і трудомісткості ТО і Р рухомого складу
2.2.1.1 Вибір коефіцієнтів корегування
Нормативи періодичності ТО, пробігу до КР , трудомісткості ТО і ПР корегуються за допомогою спеціальних коефіцієнтів корегування К1-К5 які залежать від :
- категорії умов експлуатації – К1;
- модифікації рухомого складу – К2;
- природно кліматичних умов – К3;
- пробігу з початку експлуатації – К4;
- кількості автомобілів на АТП – К5;
Результуючі коефіцієнти для кожного виду корегування визначаються по формулах:
КLТО=К1*К3;
КLКР=К1*К2*К3;
К4=К4; (2.1)
КtТО=*К2*К5;
КtПР=К1*К2*К3*К4*К5;
Де КLТО, КLКР, К4, КtТО, КtПР - коефіцієнти , корегуючи відповідно періодичність ТО , пробіг до КР, час простою в ТО і ПР, трудомісткість ТО, трудомісткість ПР.
Для автомобілів ВАЗ– 2110:
КLТО = 0,7*1,0= 0,7
КLКР=0,7*1,0*1,1= 0,77
К4=1,0
КtТО=1,0*0,95= 0,95
КtПР=1,4*1,0*0,9*1,0*0,95=1,19
Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.2
Таблиця 2.2 – Коефіцієнти корегування по групах автомобілів
| Вид корегування | Ум.поз. | Марка автомобіля ВАЗ– 2110 | |||||
| К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | Рез | ||
| 1.Періодичність ТО | КLТО | 0,7 | 1 | 0,7 | |||
| 2.Пробіг до КР | КLКР | 0,7 | 1 | 1,1 | 0,77 | ||
| 3.Час простою в ТО,КР | К4 | 1 | 1 | ||||
| 4.Трудомісткість ТО | КtТО | 1 | 0,95 | 0,95 | |||
| 5.Трудомісткість ПР | КtПР | 1,4 | 1 | 0,9 | 1 | 0,95 | 1,19 |
2.2.1.2 Вибір і корегування нормативів ТО і Р рухомого складу АТП
Нормативи ТО і Р рухомого складу встановлені „Положенням про ТО і Р рухомого автомобільного транспорту” і відповідають нормальним умовам експлуатації. До них відносяться:
- пробіг до ТО-1: 5000
(км);- пробіг до ТО-2:20000
(км);- пробіг до КР: 130000
(км);- час простою в ТО і ПР: 0,64
(дні/1000км);- дні простою в КР: 10
(дні);- трудомісткість ЩТО: 0,3
(люд*год);- трудомісткість ТО-1: 2.3
(люд*год);- трудомісткість ТО-2: 9,2
(люд*год);- трудомісткість ПР: 2,8
(люд*год/1000км).Корегування нормативних значень проводиться з допомогою результуючих коефіцієнтів корегування по формулах:
(2,2)Для автомобіля ВАЗ– 2110:
=3500 (км);LKTO-2=14000 (км);
Lккр=100100 (км);
ДП=0,64 (дні);
tЩТО=0,28 (люд*год);
tTO-1=2,18 (люд*год);
tTO-2=8,74 (люд*год);
tПР=3,33 (люд*год);
Одержані значення пробігів необхідно скорегувати ще раз, по кратності середньодобового пробігу. Це пояснюється тим , що автомобіль може бути встановленим на слуговування тільки після завершення робочої зміни, тобто період між сусідніми ТО повинен відповідати цілому числу днів.
Корегування по кратності середньодобового пробігу проводиться в такій послідовності:
Для пробігу до ТО-1:
- кількість днів між сусідніми ТО-1:
(2.3)пд= 
округляється до цілого числа і знаходиться: 
LТО-1=210*17=3570 (км)
Для пробігу до ТО-2:
- кількість періодів ТО-1 в періоді ТО-2:
(2.4)пТО-2= 
округляється до цілого числа і знаходиться:LКР=4*3570=14280 (км)
Для пробігу до КР:
- кількість періодів ТО-2 в періоді КР:
(2.5)пТО-2= 
округляється до цілого числа і знаходиться: 
LКР=7*14280=99960 (км)
Для автомобілів ВАЗ– 2110:
Для пробігу до ТО-1: LТО-1=3570 (км)
Для пробігу до ТО-2: LTO-2=14280 (км)
Для пробігу до КР: LКР=99960 (км)
Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.3
Таблиця 2.3 – Значення розрахункових нормативів
| Розрах.Норм. | Ум.Позн. | Один.Вим. | ВАЗ– 2110 | |||
| Нормзнач | Скор.по К” | Скор.по n” | Прийн.до розр | |||
| Пробіг до ТО-1 | LТО-1 | км | 5000 | 3500 | 3570 | 3570 |
| Пробіг до ТО-2 | LТО-2 | км | 20000 | 14000 | 14280 | 14280 |
| Пробіг до КР | LКР | км | 130000 | 100100 | 99960 | 99960 |
| Час простою в ТО і ПР | ДПР | дні на 1000 км | 0,64 | 0,64 | 0,64 | |
| Дні прос-тою в КР | ДКР | дні | 10 | 10 | 10 | |
| Трудоміс-ткість ЩТО | tЩТО | люд*год | 0,3 | 0,28 | 0,28 | |
| Трудоміс-ткість ТО-1 | tТО-1 | люд*год | 2,3 | 2,18 | 2,18 | |
| Трудоміс-ткість ТО-2 | tТО-2 | люд*год | 9,2 | 8,74 | 8,74 | |
| Трудоміс-ткість ПР | tПР | люд*год | 2,8 | 3,33 | 3,33 | |
Дпр= 
= 
=0,64